{"id":53717,"date":"2014-11-28T08:05:34","date_gmt":"2014-11-28T11:05:34","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=53717"},"modified":"2014-12-16T16:23:14","modified_gmt":"2014-12-16T19:23:14","slug":"mazda-626-longeva-familia-com-direito-a-ousadia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/mazda-626-longeva-familia-com-direito-a-ousadia\/","title":{"rendered":"Mazda 626, longeva fam\u00edlia com direito a ousadia"},"content":{"rendered":"

\"Mazda<\/a><\/p>\n

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Nascido t\u00edmido, o japon\u00eas abriu o leque de op\u00e7\u00f5es\u00a0e ofereceu
\nrecursos como turbo, tra\u00e7\u00e3o integral e dire\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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A ind\u00fastria japonesa tem como h\u00e1bito manter por d\u00e9cadas a denomina\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel, como atestam exemplos como Honda Civic<\/a> (desde 1972), Mitsubishi Colt<\/a> (desde 1962), Nissan Bluebird<\/a>\u00a0e Skyline<\/a> (ambos de 1957) e Toyota Crown<\/a> (1955) e\u00a0Corolla<\/a> (1966). Isso valeu tamb\u00e9m para outra nip\u00f4nica, a Mazda, que por 24 anos e cinco gera\u00e7\u00f5es usou a numera\u00e7\u00e3o 626 em seu sed\u00e3 de porte m\u00e9dio.<\/p>\n

O 626 foi lan\u00e7ado em outubro de 1978 como sucessor dos modelos 616 (com motor de 1,6 litro) e 618 (de 1,8 litro), produzidos desde 1970. Os n\u00fameros eram usados em mercados de exporta\u00e7\u00e3o, pois os japoneses conheceram ambas as gera\u00e7\u00f5es como Capella. Com motor longitudinal e tra\u00e7\u00e3o traseira, o 626 oferecia carrocerias de duas e quatro portas, seguia linhas retas \u2014 um abandono das curvas do antecessor \u2014 e media 4,26 metros de comprimento com entre-eixos de 2,51 m. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,38 era bom para seu tempo.<\/p>\n

Dois motores estavam dispon\u00edveis: de 1,6 litro com pot\u00eancia de 75 cv e de 2,0 litros com 90 cv (nos Estados Unidos eram 80 cv por causa de restri\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es poluentes), ambos com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> e carburador, associados a c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de tr\u00eas. A suspens\u00e3o dianteira era independente McPherson, mas na traseira vinha um eixo r\u00edgido. Uma reforma visual na frente e nos para-choques aparecia em 1980.<\/p>\n

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\nSed\u00e3 e cup\u00ea mostram a primeira gera\u00e7\u00e3o do 626, que no Jap\u00e3o era chamado<\/em>
\nde Capella; embaixo \u00e0 direita, o modelo retocado na frente em 1980<\/em><\/h6>\n

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Em comparativo da revista Car and Driver<\/em>, nos EUA, o 626 cup\u00ea n\u00e3o entusiasmou: “Estilo in\u00f3cuo e painel de instrumentos desinteressante que n\u00e3o combinam com o desempenho do carro”. Qualidade e conforto foram elogiados, mas n\u00e3o o n\u00edvel de ru\u00eddo do motor. Sua acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 96 km\/h em 11,8 segundos superou a do Honda Prelude<\/a>, empatou com a do Dodge Omni 024<\/a> e ficou atr\u00e1s das de Mercury Capri e Volkswagen Scirocco<\/a>, este o mais r\u00e1pido do teste.<\/p>\n

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A terceira gera\u00e7\u00e3o do 626 ofereceu\u00a0ester\u00e7amento
\ndas rodas traseiras com controle\u00a0eletr\u00f4nico,
\nna mesma dire\u00e7\u00e3o das dianteiras ou na oposta<\/p><\/blockquote>\n

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A segunda gera\u00e7\u00e3o aparecia em setembro de 1982 com outra arquitetura: agora o motor era transversal com tra\u00e7\u00e3o dianteira, tend\u00eancias em sua \u00e9poca. Com o mesmo entre-eixos, o 626 passava a medir 4,52 m e ganhava linhas mais modernas, ainda retil\u00edneas, com grande \u00e1rea envidra\u00e7ada. Al\u00e9m do cup\u00ea e do sed\u00e3 quatro-portas, havia um hatchback de cinco portas. Os motores estavam mais potentes, com 81 cv no 1,6-litro e 102 cv no 2,0-litros (mas s\u00f3 83 cv nos EUA), e havia uma op\u00e7\u00e3o a diesel de 2,0 litros e 66 cv para a Europa. Foi eleito Carro do Ano no Jap\u00e3o.<\/p>\n

A reformula\u00e7\u00e3o surtiu efeito. O 626 entrou em 1984 para a galeria de 10 melhores carros da Car and Driver<\/em>, que assim o descreveu: “Ele combina as virtudes tradicionais do Honda Accord<\/a> de excelente uso do espa\u00e7o, acomoda\u00e7\u00f5es agrad\u00e1veis e grande sele\u00e7\u00e3o de equipamentos com algumas qualidades que nem o Honda iguala, como o estilo de formas org\u00e2nicas, fluidas. A influ\u00eancia europeia continua na dirigibilidade: motor e c\u00e2mbio est\u00e3o prontos para as velocidades ilegais nas quais o chassi brilha. \u00c9 a escolha definitiva do entusiasta entre os sed\u00e3s acess\u00edveis”.<\/p>\n

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\nGrandes novidades na segunda gera\u00e7\u00e3o, como motor transversal, vers\u00e3o<\/em>
\nhatch e painel digital; o esportivo GT teve motor com turbo e 145 cv<\/em><\/h6>\n

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No mesmo ano o 626 cup\u00ea de 2,0 litros era comparado pela inglesa What Car?<\/em> ao Prelude e ao Scirocco, ambos 1,8. Saiu-se bem em desempenho e foi o melhor em conforto interno, mas ficou para tr\u00e1s em comportamento e conforto de rodagem. A revista recomendou o VW: “O Mazda tem estilo, boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio, equipamentos de luxo e o maior espa\u00e7o entre eles, mas achamos cansativos demais seu rodar duro e o motor ruidoso. Seus maiores inimigos talvez sejam o motor e a vers\u00e3o de cinco portas, com o mesmo conte\u00fado e mais barata”.<\/p>\n

O modelo 1985 ganhava retoques visuais, com frente mais longa, e a op\u00e7\u00e3o de painel digital de cristal l\u00edquido. No ano seguinte apareciam o esportivo 626 GT, com motor turbo de 2,0 litros com inje\u00e7\u00e3o que fornecia 120 cv nos EUA e 145 em outros mercados, e um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas. A Motor Trend<\/em> aprovou: “Ficamos impressionados com a suavidade da entrega de pot\u00eancia, a curva plana de torque (com boa parte dispon\u00edvel de imediato) e o motor que gira livre”. De 0 a 96 ele precisou de apenas 7,8 segundos.<\/p>\n

A parceria da Mazda com a Ford rendeu uma deriva\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 626 para a marca do oval em mercados da \u00c1sia-Pac\u00edfico, o Telstar, com estilo diferenciado por fora e por dentro, que substitu\u00eda o Sierra<\/a> antes importado da Inglaterra. Essa gera\u00e7\u00e3o teve uma sobrevida at\u00e9 1993 na \u00c1frica do Sul, mas os demais mercados recebiam j\u00e1 em maio de 1987 o terceiro 626, com maior entre-eixos (2,57 m, exceto no cup\u00ea, que mantinha os 2,51 m), comprimento entre 4,51 e 4,61 m e op\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o integral e freios com sistema antitravamento (ABS). O cup\u00ea era renomeado MX-6 para os EUA, onde daria origem ao Ford Probe<\/a>.<\/p>\n

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\nEstilo equilibrado no 626 de terceira gera\u00e7\u00e3o, que oferecia as carrocerias<\/em>
\n hatch,\u00a0sed\u00e3, cup\u00ea e perua e op\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/em><\/h6>\n

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Os motores eram de 1,6 (81 cv), 1,8 (90 cv), 2,0 (102 cv) e 2,2 litros (115 cv), al\u00e9m do 2,0 com duplo comando, 16 v\u00e1lvulas e 148 cv do GT. O 2,2 usava tr\u00eas v\u00e1lvulas por cilindro, solu\u00e7\u00e3o que teve certo espa\u00e7o na ind\u00fastria japonesa. Na linha a diesel, ao lado do\u00a0aspirado, foi oferecido o 2,0 RFT de 82 cv com compressor<\/a> Comprex, solu\u00e7\u00e3o incomum que vinha do utilit\u00e1rio Bongo. Novidades em 1988 eram a perua e o sistema de ester\u00e7amento das rodas traseiras com controle eletr\u00f4nico (AWS, all-wheel steering<\/em>), recurso que outras marcas (Honda, Nissan) tamb\u00e9m lan\u00e7aram no Jap\u00e3o nesse per\u00edodo, em alguns casos com controle mec\u00e2nico. Podia equipar apenas o hatch e o cup\u00ea. Retoques de estilo vinham em 1990.<\/p>\n

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