{"id":54147,"date":"2014-12-12T13:00:51","date_gmt":"2014-12-12T16:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=54147"},"modified":"2015-01-09T15:58:28","modified_gmt":"2015-01-09T18:58:28","slug":"historia-audi-a8-a-leve-esportividade-do-senhor-dos-aneis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-audi-a8-a-leve-esportividade-do-senhor-dos-aneis\/","title":{"rendered":"Audi A8, a leve esportividade do “senhor dos an\u00e9is”"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 20 anos surgia o primeiro sed\u00e3 de s\u00e9rie com carroceria de
\nalum\u00ednio, que associou um tempero esportivo\u00a0a seu desenho elegante<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

No Sal\u00e3o de Frankfurt, Alemanha, em setembro de 1993 o estande da Audi literalmente brilhava com um grande carro-conceito com acabamento polido, o ASF ou Aluminum Space Frame. Tratava-se da primeira exibi\u00e7\u00e3o p\u00fablica do novo m\u00e9todo de constru\u00e7\u00e3o de carrocerias em alum\u00ednio da marca dos quatro an\u00e9is, desenvolvido em coopera\u00e7\u00e3o com a Alcoa (Aluminum Company of America). Em mar\u00e7o do ano seguinte, no evento de Genebra, um carro praticamente igual em apar\u00eancia \u2014 e com a primeira carroceria de alum\u00ednio em produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie \u2014 era apresentado como Audi A8.<\/p>\n

Destinado a competir com os compatriotas BMW S\u00e9rie 7<\/a> e Mercedes-Benz Classe S<\/a>, os japoneses Infiniti Q45<\/a> e Lexus LS 400<\/a> e o ingl\u00eas Jaguar XJ<\/a>, o A8 tinha sua posi\u00e7\u00e3o de topo de linha evidenciada pela sigla, com o n\u00famero mais alto entre os que passavam naquele ano a ser usados na marca (o 80<\/a> era substitu\u00eddo pelo A4 e, enquanto se aguardava uma nova gera\u00e7\u00e3o para 1997, o 100<\/a> dava lugar ao A6). O novo carro, com os c\u00f3digos de projeto Tipo 4D e D2, sucedia ao Audi V8 produzido entre 1988 e 1993. Ambos sa\u00edam da f\u00e1brica de Neckarsulm, no estado de Baden-W\u00fcrttemberg, no sul da Alemanha, que um dia abrigara a NSU<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nExposto com a carroceria de alum\u00ednio polida, sem pintura, o conceito<\/em>
\nASF do Sal\u00e3o de Frankfurt antecipava o estilo e a constru\u00e7\u00e3o do A8<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O estilo do A8 mostrava eleg\u00e2ncia e sobriedade, com as linhas suaves que tiveram seu auge na d\u00e9cada de 1990. A ampla grade, que se erguia junto do cap\u00f4, dominava a vista frontal e os far\u00f3is usavam refletor elipsoidal, um recurso ent\u00e3o raro. Os cuidados com a aerodin\u00e2mica e a apar\u00eancia fluida revelavam-se em para-choques, frisos, ma\u00e7anetas e janelas, que inclu\u00edam um pequeno vigia atr\u00e1s das portas traseiras. As lanternas posteriores horizontais compunham um arranjo com a moldura de placa. Certamente lembrava muito o m\u00e9dio A4, o que se manteria v\u00e1lido nas gera\u00e7\u00f5es seguintes.<\/p>\n

 <\/p>\n

O A8 empregava alum\u00ednio em toda a
\ncarroceria,\u00a0no que seria por v\u00e1rios anos o \u00fanico
\nsed\u00e3\u00a0de s\u00e9rie,\u00a0para\u00a0redu\u00e7\u00e3o\u00a0de peso de 250 kg<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Um carro grande para os padr\u00f5es europeus, o A8 tinha comprimento de 5,03 metros, largura de 1,88 m, altura de 1,44 m e dist\u00e2ncia entre eixos de 2,88 m \u2014 a vers\u00e3o alongada levaria tais medidas a 5,16 m de ponta a ponta e 3,01 m entre eixos. No interior tamb\u00e9m se percebia a forma s\u00f3bria com que os germ\u00e2nicos criam ambientes: revestimentos em couro e painel e portas com apliques de madeira davam o tom sofisticado, mas n\u00e3o havia elementos desnecess\u00e1rios de apar\u00eancia.<\/p>\n

Grandes instrumentos de f\u00e1cil leitura e o amplo volante de quatro raios eram t\u00edpicos de um carro alem\u00e3o. Entre as conveni\u00eancias havia bancos dianteiros com ajuste el\u00e9trico em 14 dire\u00e7\u00f5es, quatro mem\u00f3rias de posi\u00e7\u00e3o para o do motorista, volante com regulagem el\u00e9trica em altura e dist\u00e2ncia, sistema de \u00e1udio Bose com toca-CDs no porta-malas, telefone celular, telas nas janelas das portas traseiras e acionamento el\u00e9trico dos encostos de cabe\u00e7a traseiros e da tela contra sol do vidro posterior.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO primeiro A8, em 1994: linhas s\u00f3brias e elegantes, tra\u00e7\u00e3o integral,<\/em>
\n motores V6 de 2,8 litros e V8 de 3,7 e 4,2 litros com at\u00e9 300 cv<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O A8 empregava alum\u00ednio em toda a carroceria \u2014 no que seria por v\u00e1rios anos o \u00fanico sed\u00e3 de s\u00e9rie \u2014 e em componentes como bra\u00e7os de controle da suspens\u00e3o, pin\u00e7as de freio, colunas de amortecedores e, naturalmente, as rodas. A redu\u00e7\u00e3o\u00a0de peso da ordem de 250 kg beneficiava o desempenho e o consumo. A suspens\u00e3o combinava o esquema de bra\u00e7os sobrepostos divididos (tamb\u00e9m de alum\u00ednio) na frente e um conceito independente com bra\u00e7o trapezoidal na traseira. A dire\u00e7\u00e3o Servotronic tinha sua assist\u00eancia variada de acordo com a velocidade do carro.<\/p>\n

De in\u00edcio estavam dispon\u00edveis os motores a gasolina V6 de 2,8 litros e duas v\u00e1lvulas por cilindro, com pot\u00eancia de 174 cv e torque de 25,5 m.kgf, V8 de 3,7 litros com duas v\u00e1lvulas, 230 cv e 32,1 m.kgf e V8 de 4,2 litros com quatro v\u00e1lvulas, 300 cv e 40,8 m.kgf. Com o mais potente, o A8 acelerava de 0 a 100 km\/h em 7,3 segundos e alcan\u00e7ava velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h, limitada pela central eletr\u00f4nica.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o integral permanente Quattro, aplicada de s\u00e9rie ao V8 de 4,2 litros, usava diferencial central sens\u00edvel ao torque (Torsen) para distribui\u00e7\u00e3o vari\u00e1vel entre os eixos e bloqueio eletr\u00f4nico dos diferenciais dianteiro e traseiro. A tra\u00e7\u00e3o b\u00e1sica era apenas na frente. O V6 2,8 adotava cinco v\u00e1lvulas por cilindro \u2014 tr\u00eas para admiss\u00e3o e duas para escapamento, uma t\u00e9cnica que abrangeu v\u00e1rios motores do grupo VW \u2014 em 1996, passando a 193 cv e 28,5 m.kgf. No ano seguinte estreava uma vers\u00e3o TDI V6 turbodiesel de 2,5 litros, com 150 cv e 31,6 m.kgf, e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico passava de quatro para cinco marchas.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nAjuste el\u00e9trico de bancos e volante em interior luxuoso, mas sem\u00a0excessos;<\/em>
\n o alum\u00ednio poupava 250 kg; o V8 4,2 passava a 40 v\u00e1lvulas em 1999<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O A4 chegava apenas em 1997 aos Estados Unidos. L\u00e1, no comparativo da revista Motor Trend<\/em> ao Jaguar XJR e ao Mercedes-Benz E420 Sport, o 4,2 Quattro demonstrou “luxo tradicional com t\u00e9cnicas de constru\u00e7\u00e3o de vanguarda”. O comportamento din\u00e2mico foi destaque \u2014 “progressivo, previs\u00edvel, particularmente impressionante no molhado” \u2014, assim como desempenho, conforto interno, itens de seguran\u00e7a, porta-malas e maciez ao rodar. A revista recomendou-o a quem procura “minimizar riscos enquanto maximiza a utilidade, o que inclui a melhor garantia da classe, de tr\u00eas anos ou 50 mil milhas sem custos de manuten\u00e7\u00e3o rotineira”.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A Car and Driver<\/em> comparou o A8 4,2 a BMW 740iL, Jaguar Vanden Plas, Lexus LS 400 e Mercedes-Benz S430 em 1999 e colocou-o em terceiro lugar, destacando “a forte acelera\u00e7\u00e3o e o posto esportivo do motorista”, mas com cr\u00edticas ao rodar firme e ao ru\u00eddo dos pneus. “O interior fornece excelente ergonomia, a melhor do grupo. O som do motor \u00e9 imponente e seu empurr\u00e3o consider\u00e1vel, o bastante para aceler\u00e1-lo \u00e0 frente dos outros; ele \u00e9 o mais r\u00e1pido at\u00e9 96 km\/h com 7 segundos”, destacou a revista, que o definiu como “uma m\u00e1quina musculosa com ader\u00eancia para ir a qualquer lugar”.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o esportiva, o S8, aparecia em 1996 seguindo o padr\u00e3o de denomina\u00e7\u00e3o j\u00e1 aplicado a S2 (na antiga linha 80), S4 e S6. O motor V8 de 4,2 litros recebeu maior taxa de compress\u00e3o<\/a> e comandos de v\u00e1lvulas mais “bravos”, o que o deixou com 340 cv e 42 m.kgf. O resultado era 0-100 km\/h em 6,8 segundos, mantendo a velocidade limitada a 250 km\/h. Al\u00e9m da altura de rodagem reduzida e de molas e amortecedores mais firmes, o S8 oferecia c\u00e2mbio manual com seis marchas e o autom\u00e1tico Tiptronic de cinco, que permitia mudan\u00e7as manuais. A tra\u00e7\u00e3o integral permanente vinha de s\u00e9rie.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nRodas de 18 pol, retrovisores polidos e acabamento interno diferenciavam<\/em>
\no S8, um A8 “bravo”, com 340 cv para fazer de 0 a 100 em 6,8 segundos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Por fora, rodas Avus de 18 pol com pneus 245\/45 e retrovisores de alum\u00ednio polido identificavam o esportivo. No pacote de seguran\u00e7a estavam seis bolsas infl\u00e1veis (duas frontais e quatro laterais, sendo duas traseiras), far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> e freios com sistemas antitravamento (ABS) e de distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a>, este uma primazia mundial, segundo a Audi.<\/p>\n

No modelo 1999 o motor V8 4,2 passava a cinco v\u00e1lvulas por cilindro, o que resultava em 310 cv e 41,8 m.kgf. Tamb\u00e9m estavam mais potentes o V8 de 3,7 litros (260 cv e 35,7 m.kgf) e o S8 (360 cv e 43,8 m.kgf). Na linha a diesel, o V6 2,5 subia para\u00a0180 cv e 37,7 m.kgf e surgia o V8 de 3,35 litros com 225 cv e 48,9 m.kgf, que permitia 0-100 em 8,2 segundos e m\u00e1xima de 242 km\/h. Novos itens de seguran\u00e7a eram bolsas infl\u00e1veis de cortinas, que abrangiam a \u00e1rea lateral de vidros, e controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Para ler<\/h2>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Four\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"The\n\t\t\t\t<\/div>\n
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Four Rings: The Audi Story<\/em>– por Audi, editora Delius Klasing Verlag. Embora livros do pr\u00f3prio fabricante nem sempre contem a hist\u00f3ria como gostar\u00edamos de ler, essa obra de 368 p\u00e1ginas lan\u00e7ada em 2013 \u00e9 uma boa fonte para saber mais sobre a marca, desde sua origem em 1899, com mais de 1.000 ilustra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Audi Book<\/em> – por TeNeues, editora TeNeues. Tamb\u00e9m de 2013, o livro de 304 p\u00e1ginas destaca a trajet\u00f3ria de avan\u00e7os t\u00e9cnicos da marca, como tra\u00e7\u00e3o integral, constru\u00e7\u00e3o em alum\u00ednio, os carros de grande-pr\u00eamio da Auto Union na d\u00e9cada de 1930.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO modelo 2000 ganhava novos far\u00f3is, grade e para-choques; o teto solar<\/em>
\ncom c\u00e9lulas solares alimentava a ventila\u00e7\u00e3o interna com carro parado<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Os bancos dianteiros e traseiros contavam com aquecimento e ajuste el\u00e9trico do apoio lombar e surgia a op\u00e7\u00e3o de teto solar com c\u00e9lulas solares, que ativava a ventila\u00e7\u00e3o interna para manter a cabine em temperatura amena com o carro desligado. O S8 podia receber rodas RS de 20 pol. Para o ano seguinte vinham altera\u00e7\u00f5es nos far\u00f3is, grade, para-choques e ma\u00e7anetas.<\/p>\n

Testada pela Motor Trend<\/em>, a vers\u00e3o alongada A8L cativou pelo conforto: “\u00c9 um carro extremamente bem equipado, t\u00e3o c\u00f4modo atr\u00e1s quanto na frente. O espa\u00e7o para pernas \u00e9 amplo para satisfazer adultos grandes em longas viagens. O motor V8, com significativas revis\u00f5es, est\u00e1 14 kg mais leve que o do ano passado e mostrou-se silencioso, forte e r\u00e1pido para subir de rota\u00e7\u00e3o. Sempre gostamos desse tur\u00edstico teut\u00f4nico, e agora nossos passageiros de tr\u00e1s tamb\u00e9m gostar\u00e3o”.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO esportivo S8 acompanhava as mudan\u00e7as e, com cinco v\u00e1lvulas\u00a0<\/em>por
\ncilindro, seu V8 alcan\u00e7ava 360 cv; rodas de 20 pol eram oferecidas<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Sobre o S8, o site Edmunds<\/em> publicou em 2001: \u201c\u00c9 r\u00e1pido o bastante para qualquer situa\u00e7\u00e3o, mas o motorista deve esperar o conta-giros chegar \u00e0 faixa m\u00e9dia para ganhar m\u00e1xima acelera\u00e7\u00e3o. Ouvir um V8 chegar a 7.000 rpm \u00e9 certamente especial, embora n\u00e3o t\u00e3o desfrut\u00e1vel quanto o ronco de um V8 americano. Em estradas sinuosas o S8 mostra um atletismo inesperado de um sed\u00e3 de luxo, com marcante diferen\u00e7a de comportamento em rela\u00e7\u00e3o ao A8. Ele responde como um sed\u00e3 esportivo m\u00e9dio e o sistema Quattro inspira confian\u00e7a\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

O W12 era o 12-cilindros mais potente (420 cv)
\ne mais alto torque (56,1 m.kgf) j\u00e1 instalado
\nem um sed\u00e3, al\u00e9m de superar o V8 do BMW M5<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Doze cilindros em “W”<\/h2>\n

No come\u00e7o do mil\u00eanio o grupo Volkswagen vivia uma fase de demonstra\u00e7\u00e3o de poderio tecnol\u00f3gico, que culminaria em 2005 com o supercarro Bugatti EB 16\/4 Veyron<\/a>. Parte desse momento era vista nos motores com cilindros em “W”, em vez do tradicional “V”, como o W8 aplicado ao VW Passat<\/a> e o W12 lan\u00e7ado no Audi A8. A t\u00e9cnica havia sido ensaiada em carros-conceito \u2014 do Audi Avus Quattro<\/a>, cujo motor era uma maquete, aos v\u00e1rios Bugattis, passando pelo VW Syncro<\/a> \u2014, mas se tornava realidade no Sal\u00e3o de Paris de 2000 com o A8 W12.<\/p>\n

Dono de uma cole\u00e7\u00e3o de t\u00edtulos, o motor era o 12-cilindros mais potente (420 cv), de maior cilindrada (6,0 litros) e mais alto torque (56,1 m.kgf) j\u00e1 instalado em um sed\u00e3 de produ\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de superar em pot\u00eancia o V8 do BMW M5<\/a> e os V12 da \u00e9poca, que obtinham 367 cv no Mercedes S600 e de 326 cv no BMW 750i. Bastavam 38 segundos para o A8 atingir a m\u00e1xima de 250 km\/h (chegaria perto dos 300 sem a limita\u00e7\u00e3o) depois de passar por 100 km\/h em apenas 5,8 s. Em contraste a esse desempenho, oferecia torque abundante em baixos regimes, com mais de 90% a 1.800 rpm.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO A8L, mais longo, podia receber o peculiar motor W12 de 6,0 litros e<\/em>
\n420 cv; no banco traseiro, op\u00e7\u00f5es como TV, v\u00eddeo\u00a0e mesas retr\u00e1teis<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Era tamb\u00e9m o \u00fanico carro de 12 cilindros com tra\u00e7\u00e3o integral permanente, pois em geral motores V12 ocupam tanto espa\u00e7o no cofre que n\u00e3o permitem a instala\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o dianteira. J\u00e1 o W12 era compacto como um V8 e mais leve que os V12. Ele originava-se da fus\u00e3o de dois motores VR6 (com seis cilindros em “V” de 15 graus) com 72 graus entre as bancadas. Foi adotada lubrifica\u00e7\u00e3o a c\u00e1rter seco<\/a> e, ao contr\u00e1rio de outros Audis de ent\u00e3o, havia apenas quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura<\/a> para admiss\u00e3o e escapamento \u2014 e nada menos que seis catalisadores. Cara, a vers\u00e3o teria meras 750 unidades vendidas at\u00e9 que surgisse a nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Para identificar um A8 W12 cabia observar os frisos verticais na grade, os pneus 245\/55 em rodas de 18 pol e as quatro sa\u00eddas de escapamento. Por dentro o A8 mantinha seu refinamento e podia se tornar um escrit\u00f3rio m\u00f3vel com o conjunto oferecido pela Quattro GmbH, com fax, mesa retr\u00e1til autom\u00e1tica, TV e v\u00eddeo com dois monitores de 6,5 pol nos encostos de cabe\u00e7a dianteiros. L\u00e2mpadas de xen\u00f4nio promoviam tamb\u00e9m os far\u00f3is altos, uma primazia do A8, e a press\u00e3o dos pneus era monitorada.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o da Automobile,<\/em> dos EUA, o W12 mostrou “opera\u00e7\u00e3o ultrassuave e livre de vibra\u00e7\u00f5es. A resposta ao acelerador \u00e9 excelente a qualquer rota\u00e7\u00e3o e sua disposi\u00e7\u00e3o para girar associa-se a grande pot\u00eancia em alta. Apesar de seu tamanho consider\u00e1vel, o A8 6.0 anda como um carro esportivo, mas h\u00e1 ru\u00eddos intrusos de vento, pneus e suspens\u00e3o e ficamos desapontados com os freios”.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Os preparados<\/h2>\n\n\n\n
\n

\"Audi<\/a>
JE Design<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
\n

\"ABT<\/a>
ABT AS8<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A JE Design foi uma das primeiras preparadoras a colocar as m\u00e3os no Audi A8. O modelo inicial de 1994 recebeu para-choques mais esportivos, saias laterais, rodas maiores e mais largas e retrovisores cromados. A Hofele Design prop\u00f4s modifica\u00e7\u00f5es semelhantes.<\/p>\n

Com a chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o, em 2002, mais empresas anunciaram propostas. A ABT, tradicional em trabalhos sobre carros do grupo VW, criou no ano seguinte o AS8 com\u00a0compressor<\/a>, que levava o motor V8 de 4,2 litros a 450 cv e 53 m.kgf. De acordo com a empresa, o sed\u00e3 acelerava de 0 a 100 km\/h em 5,9 segundos. O pacote inclu\u00eda rodas de 20 pol com pneus 275\/35, m\u00f3dulo eletr\u00f4nico para reduzir a altura de rodagem em 35 mm (n\u00e3o seria o caso de substituir molas por se tratar de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica) e um sutil conjunto aerodin\u00e2mico.<\/p>\n\n\n\n
\n

\"Project<\/a>
Project Kahn<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"Hofele<\/a>
Hofele Design<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Em 2006 o A8 recebia um tratamento visual da Project Kahn, que aplicou rodas de 21 pol (com nada menos que 10,5 pol de tala na traseira) e m\u00f3dulo eletr\u00f4nico para a suspens\u00e3o. Outra que o retrabalhou na \u00e9poca foi a Hofele Design, que instalou rodas de 18 a 22 pol, m\u00f3dulo de rebaixamento da suspens\u00e3o em at\u00e9 40 mm e para-choques esportivos.<\/p>\n\n\n\n
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\"JE<\/a>
JE Design<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"ABT<\/a>
ABT AS8<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

O visual exagerado \u2014 saias laterais, quatro far\u00f3is auxiliares \u2014 pode n\u00e3o agradar aos adeptos da sobriedade, mas o A8 Kompressor da JE Design ficou interessante sob o cap\u00f4: com compressor, o V8 4,2 passava para 500 cv, o bastante para 0-100 em 4,8 s\u00a0e m\u00e1xima de 303 km\/h, de acordo com a empresa.<\/p>\n

A ABT apresentava em 2010 o novo AS8 com base no A8 de terceira gera\u00e7\u00e3o. O V8 turbodiesel de 4,2 litros passava de 350 para 385 cv, com torque de 89,8 m.kgf, e havia um pacote aerodin\u00e2mico e rodas de 20 ou 21 pol.<\/p>\n\n\n\n
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\"Hofele<\/a>
Hofele Design SR8<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"Anderson<\/a>
Anderson Germany Venom<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

No ano seguinte o mesmo sed\u00e3 passava pelas m\u00e3os da Hofele Design. Denominado SR8, recebia leves modifica\u00e7\u00f5es no V8 de 4,2 litros a gasolina, que subia\u00a0de 372 para 390 cv, e no turbodiesel, de 350 para 390 cv. Novos para-choques, defletor traseiro, quatro sa\u00eddas de escapamento e rodas de at\u00e9 22 pol conferiam ar esportivo. Para o interior, revestimentos em couro e camur\u00e7a sint\u00e9tica.<\/p>\n

O A8 Venom Edition foi a sugest\u00e3o da Anderson Germany, em 2011. Todo negro com sua carroceria fosca, o carro usava rodas de 22 pol com pneus 265, defletores, sa\u00eddas de ar nos para-lamas e suspens\u00e3o mais baixa. O motor V8 4,2 passava de 350 para 442 cv.<\/p>\n\n\n\n
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\"Senner<\/a>
Senner Tuning<\/figcaption><\/figure><\/td>\n
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\"S8<\/a>
S8 ABT<\/figcaption><\/figure><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A Senner Tuning fez seu A8 da terceira gera\u00e7\u00e3o em 2014. Aplicou rodas de 22 pol com pneus 265\/30, m\u00f3dulo eletr\u00f4nico para reduzir a altura (control\u00e1vel por um aplicativo para o Iphone) e escapamento mais livre. O V8 4,2 foi preparado para \u00a0405 cv e 48,7 m.kgf.<\/p>\n

O S8 ganhava uma proposta da ABT em 2014. O V8 de 4,0 litros passava para 640 cv e 79,6 m.kgf, com m\u00e1xima limitada a 280 km\/h e acelera\u00e7\u00f5es bem mais vigorosas. O esportivo recebia\u00a0rodas de 20 ou 21 pol, escapamento com quatro sa\u00eddas e m\u00f3dulo para rebaixar o carro em 25 mm.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nEmbora mais anguloso, o A8 ganhava melhor aerodin\u00e2mica para 2003;<\/em>
\nfar\u00f3is com ilumina\u00e7\u00e3o em curvas foram os primeiros na era moderna<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Segunda gera\u00e7\u00e3o: far\u00f3is inovadores<\/h2>\n

No segmento de mais alto luxo do mercado europeu, oito anos \u00e9 um longo ciclo de vida para um autom\u00f3vel. A perman\u00eancia do Audi A8 por esse per\u00edodo comprovava seus atributos, mas no Sal\u00e3o de Paris em setembro de 2002 surgia sua segunda gera\u00e7\u00e3o (Tipo 4E ou D3).<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do BMW S\u00e9rie 7, que apostava em linhas ousadas e controversas, o topo de linha da Audi recorria a um estilo familiar, sem revolu\u00e7\u00f5es. As formas tornavam-se mais robustas, angulosas, com linha de cintura alta e para-choques t\u00e3o integrados que mal se faziam notar. Atr\u00e1s, lanternas e placa j\u00e1 n\u00e3o apareciam alinhadas. Era clara a identifica\u00e7\u00e3o dentro da marca, com A4 e A6 \u2014 e tamb\u00e9m fora, com o Volkswagen Phaeton<\/a>. O A8 crescia 17 mm em comprimento (agora 5,051 m), 14 mm em largura (1,894 m), 4 mm em altura (1,444 m) e 62 mm entre eixos (2,944 m). O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> de 0,30 melhorava para 0,27.<\/p>\n

No interior o ganho em sofistica\u00e7\u00e3o era bem percebido, com melhor organiza\u00e7\u00e3o dos comandos, instrumentos que pareciam cravados ao painel e controles no volante. O console trazia um comando de m\u00faltiplos movimentos e fun\u00e7\u00f5es, o Multi Media Interface (MMI). Outras evolu\u00e7\u00f5es eram ar-condicionado autom\u00e1tico de quatro zonas de ajuste, freio de estacionamento autom\u00e1tico, encostos de cabe\u00e7a dianteiros ativos<\/a>, acesso ao interior e partida sem uso de chave, controlador da dist\u00e2ncia at\u00e9 o tr\u00e1fego \u00e0 frente e bolsas infl\u00e1veis frontais de duplo est\u00e1gio.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nMais sofisticado, o interior trazia sistema MMI de comandos e quatro zonas<\/em>
\nde ar-condicionado; os motores evolu\u00edam e a suspens\u00e3o usava molas a ar<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

De in\u00edcio os motores eram os evolu\u00eddos V8 a gasolina de 3,7 litros (280 cv e 36,7 m.kgf) e 4,2 litros (340 cv e 43,8 m.kgf), este apto a 0-100 km\/h em 6,3 segundos. A tra\u00e7\u00e3o integral era padr\u00e3o e a caixa Tiptronic ganhava uma sexta marcha \u2014 para poder trafegar a 200 km\/h por uma Autobahn sussurrando a 3.450 rpm \u2014 e bot\u00f5es no volante para mudan\u00e7as manuais. Um V6 de 3,0 litros, 220 cv e 30,6 m.kgf vinha no ano seguinte com tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00a0A8 ganhou uma grade ampla com contorno
\ncromado, como no\u00a0Nuvolari, que seria\u00a0a
\nidentidade visual da Audi por longo tempo<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A exemplo do Phaeton, a suspens\u00e3o (independente multibra\u00e7o em ambos os eixos) usava molas pneum\u00e1ticas e ajuste cont\u00ednuo da carga dos amortecedores. Os modos dispon\u00edveis eram Dynamic, mais firme e baixo; Comfort, mais suave e em altura intermedi\u00e1ria; Lift, de maior altura, para trafegar em pisos irregulares; e Automatic, que alternava entre os dois primeiros modos conforme as condi\u00e7\u00f5es de piso. A rigidez das molas variava como a carga de amortecimento.<\/p>\n

Inova\u00e7\u00e3o da Audi era o Advanced Front-lighting System (AFS), sistema avan\u00e7ado de ilumina\u00e7\u00e3o frontal: os far\u00f3is ativos iluminavam em curvas ao variar a forma do facho de acordo com a velocidade e o movimento do volante (n\u00e3o se tratava de simples rota\u00e7\u00e3o do farol, j\u00e1 vista no passado em modelos como o Citro\u00ebn DS<\/a>). Outros avan\u00e7os estavam na estrutura com rigidez torcional 60% maior e na redu\u00e7\u00e3o de peso em 36 kg, em m\u00e9dia. Tr\u00eas meses depois surgia a op\u00e7\u00e3o A8L, alongada em 130 mm entre os eixos, na qual o peso aumentava em 55 kg.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nCom o retorno do motor W12, em 2005, a Audi inaugurava a grade ampla<\/em>
\nque se estenderia por sua linha; o A8L media mais 13 cm entre eixos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A Car and Driver<\/em> confrontou o A8L a BMW 745i, Jaguar XJ8, Mercedes-Benz S430 e VW Phaeton: “Ele \u00e9 o grande VW com uma roupa diferente? N\u00e3o, esque\u00e7a essa ideia: \u00e9 outro carro em corpo e comportamento. Tem um jeito bem mais esportivo, atl\u00e9tico, com rodar mais firme, respostas mais r\u00e1pidas e certos ru\u00eddos na estrada. Voc\u00ea ouve os pneus, o vento e o V8 quando acelera. Ele se orgulha de ser um carro, diferente do Phaeton, que \u00e9 mais um cont\u00eainer bonito para pessoas. Seu desempenho est\u00e1 na m\u00e9dia do grupo, mas o conforto de rodagem \u00e9 um problema”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Em outro confronto \u2014 ao Maserati Quattroporte<\/a> e ao Jaguar Super V8 pela Motor Trend<\/em> \u2014 o A8 foi o vencedor: “\u00c9 mais firme que o Jag,<\/em> mas igualmente polido sob todos os aspectos. O rodar \u00e9 refinado, com movimentos bem controlados, e sua estabilidade em alta velocidade \u00e9 soberba. A caixa de seis marchas \u00e9 ideal, com escolha entre modos autom\u00e1tico, esporte-autom\u00e1tico e manual. O chassi e o trem de for\u00e7a poderiam facilmente lidar com mais 150 cv; esperamos que um S8 esteja em preparo”.<\/p>\n

O esperado retorno do motor W12 acontecia em novembro de 2003, para eliminar a incoer\u00eancia de se oferecer tal unidade apenas no Phaeton, de marca menos prestigiada no grupo. Em rela\u00e7\u00e3o ao anterior, o A8 ganhou 30 cv e 2 m.kgf, passando a 450 cv e 59,1 m.kgf. O desempenho era de carro esporte: 0 a 100 km\/h em 5,2 segundos, 0 a 200 em 17,4 s e m\u00e1xima limitada a 250 km\/h. Mais de 95% do torque estavam dispon\u00edveis de 2.300 a 5.300 rpm.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA grade em forma de trap\u00e9zio chegava a todos os A8 em 2005, com seu tema<\/em>
\nrepetido no volante; motores V6 e V8 turbodiesel j\u00e1 estavam no cat\u00e1logo<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Para identificar a novidade o A8 ganhou uma grade ampla com contorno cromado (como no conceito Nuvolari<\/a>\u00a0do mesmo ano), que logo se estenderia pela linha do fabricante, tornando-se sua identidade visual por longo tempo. Outras novidades eram volante mais esportivo e, como inova\u00e7\u00e3o mundial, far\u00f3is com luz diurna de leds<\/a>. As comodidades inclu\u00edam massageador nos encostos de bancos, telas el\u00e9tricas contra sol tamb\u00e9m nas janelas traseiras e teto revestido em camur\u00e7a sint\u00e9tica. O banco traseiro inteiri\u00e7o podia dar lugar a dois individuais com ajustes el\u00e9tricos.<\/p>\n

Para a Road & Track<\/em>, o novo W12 impressionou: “Na cidade o motor \u00e9 completamente inaud\u00edvel. Mesmo quando sua imensa pot\u00eancia \u00e9 despejada na Autobahn, ele se mant\u00e9m extremamente silencioso e sereno at\u00e9 a velocidade m\u00e1xima. Os freios provaram-se \u00e0 altura da tarefa de trazer o grande carro de velocidades t\u00e3o altas. Dirigir r\u00e1pido em estradas secund\u00e1rias destacou o excelente controle de movimentos pela suspens\u00e3o”.<\/p>\n

A nova grade estendia-se em 2005 \u00e0s demais vers\u00f5es, que j\u00e1 inclu\u00edam motores turbodiesel, o V6 de 3,0 litros (233 cv e 45,9 m.kgf) e o V8 de 4,0 litros (275 cv e 66,3 m.kgf). Navegador com DVD, acionamento autom\u00e1tico de far\u00f3is e limpador de para-brisa, acesso e partida sem uso de chave e controle por voz das fun\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio, telefone e navega\u00e7\u00e3o tornavam-se itens de s\u00e9rie. A vers\u00e3o Sport acrescentava rodas de 19 pol, bancos envolventes, suspens\u00e3o mais baixa, volante especial com comandos de marcha e acabamento exclusivo.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Nas telas<\/h2>\n\n\n\n
\"Ronin\"\nRonin\n<\/em><\/td>\n\"Ronin\"\nRonin<\/em><\/td>\n\"Ronin\"\nRonin<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Em suas duas primeiras gera\u00e7\u00f5es, o A8 teve diversas atua\u00e7\u00f5es relevantes em filmes. A principal foi sem d\u00favida na a\u00e7\u00e3o Ronin<\/em> (1998), dirigida por John Frankenheimer, com Robert De Niro, Jean Reno e Natascha McElhone no elenco. Em um dos filmes com mais a\u00e7\u00e3o sobre quatro rodas que o cinema j\u00e1 viu, carros como BMW M5, Mercedes-Benz 450 SEL 6.9<\/a> e um Audi S8 1998 participam de intensas persegui\u00e7\u00f5es em Paris e Nice (Fran\u00e7a), com direito a tr\u00e1fego na contram\u00e3o em t\u00faneis, saltos e colis\u00f5es intencionais ou n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\"Argo\"Argo\n<\/em><\/td>\n\"Silent\nSilent Partner\n<\/em><\/td>\n\"The\nA \u00daltima Profecia\n<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Outros A8 do primeiro modelo foram os da a\u00e7\u00e3o A Col\u00f4nia<\/em> (Double Team<\/em>, 1997), da a\u00e7\u00e3o russa Silent Partner<\/em> (2005), da com\u00e9dia h\u00fangara Argo<\/em> (2004) e, j\u00e1 com os retoques visuais do modelo 2000, o do suspense A \u00daltima Profecia<\/em> (The Mothman Prophecies<\/em>, 2002).<\/p>\n\n\n\n
\"FromDupla Implac\u00e1vel<\/em><\/td>\n\"3\nTr\u00eas Dias para Matar<\/em><\/td>\n\"Busca\nBusca Implac\u00e1vel\n<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Carros da segunda gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o comuns, sobretudo em filmes de a\u00e7\u00e3o, como Carga Explosiva 2<\/em> (Transporter 2<\/em>, 2005), Dupla Implac\u00e1vel<\/em> (From Paris with Love<\/em>, 2010), Next Day Air<\/em> (2009) e 3 Dias Para Matar<\/em> (3 Days to Kill<\/em>, 2014). H\u00e1 tamb\u00e9m os A8 da com\u00e9dia italiana La Vita \u00e8 una Cosa Meravigliosa<\/em> (2010) e do drama espanhol Casual Day<\/em> (2007) e os S8 da com\u00e9dia Soul Kitchen<\/em> (2009) e da a\u00e7\u00e3o Busca Implac\u00e1vel (Taken,<\/em> 2008).<\/p>\n\n\n\n
\"TransporterCarga Explosiva 3\n<\/em><\/td>\n\"Casual\nCasual Day\n<\/em><\/td>\n\"Five\nRastros de Justi\u00e7a<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Modelos posteriores, de 2008 em diante, aparecem na a\u00e7\u00e3o Carga Explosiva 3<\/em> (Transporter 3<\/em>, 2008), no policial franc\u00eas 22 Balas<\/em> (L’Immortel<\/em>, 2010), no drama alem\u00e3o Vincent will Meer<\/em> (2010) e no drama Rastros de Justi\u00e7a<\/em> (Five Minutes of Heaven<\/em>, 2009). Contudo, os carros de terceira gera\u00e7\u00e3o ainda s\u00e3o bastante raros nas telas.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nPoder econ\u00f4mico: 326 cv e 66,3 m.kgf faziam do A8 TDI 4.2 o carro a diesel<\/em>
\n mais\u00a0potente da \u00e9poca; alcan\u00e7ava 100 km\/h em apenas 5,9 segundos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O\u00a0A8 com novo motor tornava-se o diesel mais potente do mundo, ainda em 2005: o V8 TDI de 4,2 litros com dois turbos e dois resfriadores de ar<\/a>\u00a0produzia 326 cv e 66,3 m.kgf (entre 1.600 e 3.500 rpm). Ao lado de desempenho inesperado de um carro movido a tal combust\u00edvel, como 0-100 km\/h em 5,9 segundos (m\u00e1xima limitada a 250 km\/h), oferecia baixo consumo e rodava 940 km com um tanque. O c\u00e2mbio era o autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n

A inglesa Evo<\/em> aprovou-o: “Voc\u00ea est\u00e1 isolado de som e vibra\u00e7\u00e3o, de modo que o veloc\u00edmetro \u00e9 o indicador de qu\u00e3o r\u00e1pido se est\u00e1 andando. O som do motor muda pouco nas trocas de marcha e de repente se chega ao limitador a 250 km\/h… A n\u00e3o ser pelo fato de n\u00e3o superar 4.200 rpm, voc\u00ea assumiria que \u00e9 apenas seu V8 normal a gasolina. V\u00e1rios de n\u00f3s temos reservas sobre motores a diesel em carros esportivos, mas este Audi \u2014 como os V8 da Mercedes e da BMW \u2014 demonstra que um turbodiesel torcudo e de boas maneiras tem seu lugar em sed\u00e3s de luxo de alto desempenho”.<\/p>\n

Outra novidade, restrita ao W12, estava nos discos de freio de cer\u00e2mica, oferecidos pela primeira vez em um sed\u00e3 de luxo. A tecnologia trazia como vantagens maior capacidade de frenagem, vida \u00fatil dos discos quatro vezes maior, melhor resist\u00eancia ao aquecimento, insensibilidade \u00e0 corros\u00e3o e menor massa n\u00e3o suspensa<\/a> (menos 5 kg em cada). O V6 3,0 a gasolina dava lugar, ainda em 2005, ao de 3,2 litros com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, 256 cv e 33,6 m.kgf, oferecido com tra\u00e7\u00f5es dianteira e integral. A mesma tecnologia era aplicada ao V8 4,2, que assim passava a 350 cv e 44,9 m.kgf.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nLamborghini em traje de gala: o novo S8 adotava um V10 de 5,2 litros<\/em>
\n e\u00a0450 cv,\u00a0similar ao 5,0 do Gallardo, para fazer o 0-100 em 5,1 segundos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o do Best Cars<\/strong>, o A8 4,2 impressionou: “Os cinco metros de comprimento e 1.780 kg de peso parecem menos quando se p\u00f5e o grande Audi a rodar. O V8 traz prontas respostas ao acelerador, com muito pouco ru\u00eddo e nenhuma vibra\u00e7\u00e3o. S\u00f3 se ouve o motorz\u00e3o ao levar bem acima o ponteiro do conta-giros, mesmo assim um som agrad\u00e1vel, que nunca incomoda. A suspens\u00e3o em modo Comfort evidencia suas dimens\u00f5es, mas com not\u00e1vel absor\u00e7\u00e3o de asperezas. Em Dynamic, por outro lado, o A8 parece um sed\u00e3 m\u00e9dio e esportivo, tal a facilidade de controle”.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Amansado” para o S8, o motor V10 ganhou
\nem\u00a0cilindrada, recebeu inje\u00e7\u00e3o direta e\u00a0produzia
\n450 cv para\u00a00-100 km\/h em 5,1 segundos<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

No comparativo da Car and Driver<\/em>, em 2006, o A8L V8 enfrentou BMW 750iL, Jaguar Super V-8, Lexus LS 460L e Mercedes-Benz S550 e ficou em segundo lugar, atr\u00e1s do M-B: “O A8 tem a interpreta\u00e7\u00e3o mais esportiva entre esses carros, de seu rodar \u00e0 sensa\u00e7\u00e3o de dire\u00e7\u00e3o e \u00e0s aceleradas nas redu\u00e7\u00f5es de marcha em modo manual. Ao dirigir, ele n\u00e3o parece um carro t\u00e3o grande. Para os aficionados, sua integra\u00e7\u00e3o de tamanho e manobrabilidade \u00e9 sedutora, mas ele precisa de um motor mais potente \u2014 n\u00e3o consegue acompanhar a acelera\u00e7\u00e3o dos rivais. O interior de bom gosto tem um sistema MMI mais f\u00e1cil de usar que o IDrive da BMW ou o Comand da Mercedes”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com alma de Lamborghini<\/h2>\n

Alem\u00e3es fazem grandes carros; italianos fazem motores musicais como ningu\u00e9m mais. Com o S8 de nova gera\u00e7\u00e3o, em outubro de 2005, a Audi associava esses atributos em um sed\u00e3 esportivo e luxuoso. Em um tempo em que sed\u00e3s m\u00e9dios como seu RS4<\/a> usavam motores de oito cilindros, a marca precisava de algo especial para a vers\u00e3o de alto desempenho do A8. A solu\u00e7\u00e3o estava na prateleira da Lamborghini, marca sob seu controle: o V10 do Gallardo<\/a>, que fazia sua estreia em um quatro-portas.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nNova fase da tra\u00e7\u00e3o integral Quattro e suspens\u00e3o revista equipavam o S8,<\/em>
\nque associava o tempero italiano ao conforto de um alem\u00e3o de luxo<\/em><\/h6>\n

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“Amansado” para a nova aplica\u00e7\u00e3o, o motor ganhou em cilindrada (de 5,0 para 5,2 litros) e recebeu inje\u00e7\u00e3o direta. Com varia\u00e7\u00e3o dos comandos de admiss\u00e3o e escapamento e coletor vari\u00e1vel<\/a>, o V10 produzia 450 cv e 55,1 m.kgf para o S8 acelerar de 0 a 100 km\/h em 5,1 segundos, excelente para um carro de seu porte, com a m\u00e1xima de 250 km\/h ainda limitada. O grande sed\u00e3 de 1.940 kg trazia nova fase da tra\u00e7\u00e3o integral Quattro, cuja divis\u00e3o normal passava a 40% \u00e0 frente e 60% \u00e0 traseira, podendo chegar a 15\/85 ou 35\/65 se as condi\u00e7\u00f5es de ader\u00eancia exigissem. O c\u00e2mbio era autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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A suspens\u00e3o com molas a ar foi recalibrada. Belas rodas de 20 pol usavam pneus 265\/35 e os freios tinham discos de cer\u00e2mica. O S8 ostentava para-choques mais esportivos, saias laterais, um discreto defletor de porta-malas e quatro sa\u00eddas de escapamento. O interior tinha couro em dois tons, fibra de carbono e sistema de \u00e1udio Bang & Olufsen com 14 alto-falantes e 1.100 watts.<\/p>\n

O esportivo foi comparado pela Automobile<\/em> ao Maserati Quattroporte Executive GT e ao Mercedes-Benz S63 AMG<\/a>. “O Audi impressiona com os materiais de primeiro n\u00edvel, o acabamento e a montagem impec\u00e1veis e a melhor ergonomia. O S8 representa um casamento feliz entre o motor de carro esporte e um transportador de fam\u00edlia. O \u00fanico argumento contra ele \u00e9 seu rodar menos confort\u00e1vel. Em todos os outros departamentos, esse carro compete com os melhores. No uso de todo dia e em todos os climas, ele o recompensa por ser suave e preciso”.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Os conceitos<\/h2>\n\n\n\n
\"Audi<\/a>\nIVM Coupe\n<\/em><\/td>\n\"Audi<\/a>\nAvantissimo\n<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Embora a Audi n\u00e3o tenha desenvolvido um cup\u00ea com a plataforma do A8 \u2014 como fez a Mercedes com o CL<\/a>, derivado do sed\u00e3 Classe S \u2014, uma vers\u00e3o de duas portas chegou a ser constru\u00edda. A IVM Automotive, de Munique, apresentava no Sal\u00e3o de Genebra de 1997 seu A8 Coup\u00e9 elaborado a pedido do fabricante. O carro ficou mais curto e, como no citado CL, dispensava a coluna central. O interior tinha apenas quatro lugares. Uma pena que a Audi n\u00e3o tenha levado o projeto adiante, prevendo vendas insuficientes para viabilidade.<\/p>\n\n\n\n
\"Audi<\/a>Avantissimo\n<\/em><\/td>\n\"Audi<\/a>\nAvantissimo<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Uma perua A8, aparentemente, tamb\u00e9m esteve nos estudos da f\u00e1brica. No Sal\u00e3o de Frankfurt de 2001 era revelado o conceito Avantissimo, que sugeria uma luxuosa perua com linhas que anteciparam, em parte, o A8 de segunda gera\u00e7\u00e3o a ser lan\u00e7ado no ano seguinte. O motor V8 de 4,2 litros usava dois turbos para obter 430 cv e a tra\u00e7\u00e3o era integral.<\/p>\n\n\n\n
\"Audi\n<\/a>GTL Fuel\n<\/em><\/td>\n\"Audi<\/a>Hybrid\n<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A vers\u00e3o conceitual GTL Fuel aparecia em 2008, tendo 82 unidades dela sido usadas no F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial em Davos, Su\u00ed\u00e7a. O motor TDI V6 turbodiesel de 233 cv consumia GTL, combust\u00edvel sint\u00e9tico sem enxofre, que reduz em 93% as emiss\u00f5es de mon\u00f3xido de carbono. A Audi j\u00e1 havia usado GTL em carros de competi\u00e7\u00e3o em Le Mans.<\/p>\n

O A8 Hybrid, da terceira gera\u00e7\u00e3o, aparecia no Sal\u00e3o de Genebra de 2010 com a mesma mec\u00e2nica que chegaria \u00e0 produ\u00e7\u00e3o \u2014 motor de 2,0 litros e 211 cv a gasolina e um el\u00e9trico de 45 cv. O carro podia usar apenas eletricidade em breves percursos, mas ao ser acelerado a fundo os motores somavam esfor\u00e7os para produzir 245 cv. Uma vers\u00e3o hibrida do A8 L aparecia no mesmo ano no Sal\u00e3o de Pequim.<\/p>\n\n\n\n
\"Audi<\/a>Exclusive\n<\/em><\/td>\n\"Audi<\/a>\nExclusive<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A Audi tamb\u00e9m considera carros-conceito os 50 exemplares do A8 L W12 que demonstram possibilidades do Exclusive, o programa de personaliza\u00e7\u00e3o com infinitas op\u00e7\u00f5es de cores, acabamentos e suas combina\u00e7\u00f5es. Mostrado no Sal\u00e3o de Frankfurt de 2011, um dos carros tinha bancos revestidos em couro da grife Poltrona Frau em tom marrom. Uma unidade foi exibida tamb\u00e9m no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo de 2014<\/a>.<\/p><\/div><\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\u00a0<\/em>
\nO A8L W12 mostra as sutis mudan\u00e7as visuais da linha 2008, como grade<\/em>
\ne lanternas; uma edi\u00e7\u00e3o no ano seguinte comemorava os 100 anos da Audi\u00a0<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Retoques de estilo vinham no modelo 2008, com grade, far\u00f3is de neblina, retrovisores (com repetidores de luzes de dire\u00e7\u00e3o) e lanternas traseiras redesenhados. Tamb\u00e9m novos eram os alertas para sa\u00edda involunt\u00e1ria da faixa da estrada e para aproxima\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos nas faixas adjacentes. Um motor V6 de 2,8 litros e 210 cv ingressava na linha como op\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica.<\/p>\n

Dois pacotes apareciam em abril de 2009. O Sport vinha com rodas de 20 pol, bancos de couro bege e parte inferior do painel em couro preto. J\u00e1 o Comfort trazia rodas de 19 pol, interior de couro bege, bancos dianteiros com ventila\u00e7\u00e3o e massagem e aquecimento para todos os assentos. No mesmo ano, a edi\u00e7\u00e3o limitada Centennial comemorava no mercado chin\u00eas os 100 anos de funda\u00e7\u00e3o da Audi, com duas op\u00e7\u00f5es para o A8L (V6 de 3,0 litros e W12 de 6,0 litros) que recebiam rodas de 19 pol, sistema de \u00e1udio Bang & Olufsen, volante aquecido e detalhes pr\u00f3prios de acabamento.<\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nOs far\u00f3is com leds adaptativos davam um tom ousado ao terceiro A8,\u00a0mas<\/em>
\nsuas linhas eram discretas; no interior, painel t\u00e1til para digita\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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S\u00f3brio e aerodin\u00e2mico<\/h2>\n

O sed\u00e3 de alum\u00ednio passava em dezembro de 2009 \u00e0 terceira gera\u00e7\u00e3o (Tipo 4H ou D4) sem revolu\u00e7\u00f5es em desenho, mas dotado de amplo aparato t\u00e9cnico e de seguran\u00e7a. A tarefa de impressionar pelas linhas foi deixada aos modelos de perfil mais jovial da marca: o A8 permanecia s\u00f3brio e elegante, embora com propor\u00e7\u00f5es mais esportivas que seus concorrentes S\u00e9rie 7 e Classe S. Comparado a eles ou ao segundo A8, o carro estava mais longo (5,14 metros) e largo (1,95 m), mas era mais baixo que os advers\u00e1rios. A dist\u00e2ncia entre eixos chegava a 2,99 m.<\/p>\n

 <\/p>\n

Havia massagem nas costas por bolsas de ar,
\naquecimento e ventila\u00e7\u00e3o nos bancos,
\nrecursos extens\u00edveis aos laterais traseiros<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A grade caracter\u00edstica da Audi estava ainda maior e, a seu lado, os far\u00f3is davam o toque futurista com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio e fileiras de leds do sistema adaptativo \u2014 apto a iluminar de formas diversas em cidade, rodovia e estradas sinuosas, al\u00e9m de dispensar unidades de neblina. A integra\u00e7\u00e3o com o navegador do carro permitia aos far\u00f3is se antecipar \u00e0s condi\u00e7\u00f5es, iluminando as laterais em um cruzamento, por exemplo, quando o A8 se aproximasse dele. Como op\u00e7\u00e3o, far\u00f3is apenas com leds substitu\u00edam as l\u00e2mpadas.<\/p>\n

O novo sed\u00e3 obtinha o \u00f3timo Cx 0,26 (antes 0,27) e mantinha a estrutura e a carroceria de alum\u00ednio. No interior, destaques eram o mostrador central do quadro de instrumentos ampliado para 7 pol, o monitor retr\u00e1til do sistema MMI (mais \u00e0 direita) com 8 pol e o console de comandos mais intuitivos. Para digitar um endere\u00e7o para navega\u00e7\u00e3o ou o telefone a ser chamado, podia-se usar um painel sens\u00edvel ao toque como o dos computadores port\u00e1teis. A alavanca de c\u00e2mbio assumia um aspecto futurista.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\u00a0<\/em>
\nAos motores iniciais V8 de 4,2 litros a gasolina e a diesel, com tra\u00e7\u00e3o integral,<\/em>
\n a Audi logo adicionou\u00a0op\u00e7\u00f5es V6 movidas aos mesmos combust\u00edveis<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O acabamento oferecia escolha entre couro e camur\u00e7a sint\u00e9tica nos bancos e entre alum\u00ednio e madeira nos detalhes, com cinco tons para o revestimento e tr\u00eas para o forro do teto. O volante j\u00e1 n\u00e3o usava como elemento central a forma da grade dianteira; a ilumina\u00e7\u00e3o interna com leds oferecia tr\u00eas cores. Bancos normais e esportivos estavam dispon\u00edveis \u2014 com ajuste el\u00e9trico at\u00e9 dos apoios laterais no segundo caso \u2014 e havia massagem nas costas por bolsas de ar, aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o, recursos extens\u00edveis aos bancos laterais traseiros, assim como regulagem el\u00e9trica.<\/p>\n

A climatiza\u00e7\u00e3o em quatro zonas tinha controles para esses passageiros, que dispunham ainda de dois monitores de v\u00eddeo de 10,2 pol e disco r\u00edgido de 20 GB para armazenar conte\u00fado. N\u00e3o poderia faltar o sistema de \u00e1udio Bang & Olufsen, com 19 alto-falantes, dois amplificadores, 1.400 watts e excelente qualidade. O porta-malas acomodava 510 litros.<\/p>\n

Na fase inicial o novo A8 oferecia apenas motores V8 de 4,2 litros, a gasolina e a diesel. O primeiro tinha inje\u00e7\u00e3o direta, 372 cv e 45,4 m.kgf para acelerar de 0 a 100 km\/h em 5,7 segundos, com m\u00e1xima de 250 km\/h e consumo 13% menor que no A8 anterior. O turbodiesel de 350 cv oferecia 81,6 m.kgf, cumpria o 0-100 em 5,5 s, chegava aos mesmos 250 km\/h e consumia 19% menos que a vers\u00e3o antiga, al\u00e9m de emitir menos g\u00e1s carb\u00f4nico (CO2) que o V8 a gasolina. Logo vinham um V6 de 3,0 litros, com 204 cv e tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira, e o V6 turbodiesel de mesma cilindrada, 250 cv e 56,1 m.kgf.<\/p>\n

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\"Audi<\/a><\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nJ\u00e1 tradicional, o A8L aparecia com mais 13 cm entre eixos que o b\u00e1sico<\/em>
\n e a\u00a0op\u00e7\u00e3o do motor W12, agora com 6,3 litros de cilindrada e 500 cv<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Dentro da tend\u00eancia de adicionar marchas, j\u00e1 eram oito na caixa autom\u00e1tica usada por todas as vers\u00f5es, o que reduzia o consumo em 6%, de acordo com a Audi. O V8 a gasolina podia vir com diferencial esportivo de atua\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel pelo sistema Drive Select, que tamb\u00e9m regulava outros par\u00e2metros \u2014 respostas do motor e do c\u00e2mbio, firmeza da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, rela\u00e7\u00e3o e assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o. A suspens\u00e3o variava a altura do carro em 25 mm de acordo com a velocidade, visando a melhorar estabilidade e aerodin\u00e2mica.<\/p>\n

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