{"id":54287,"date":"2014-12-10T09:00:05","date_gmt":"2014-12-10T12:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=54287"},"modified":"2014-12-19T13:55:37","modified_gmt":"2014-12-19T16:55:37","slug":"teste-citroen-c4-lounge-thp-2015-flexivel-em-busca-de-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-citroen-c4-lounge-thp-2015-flexivel-em-busca-de-economia\/","title":{"rendered":"C4 Lounge THP, agora flex\u00edvel em busca de economia"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

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Primeiro Flex turbo da categoria, o\u00a0Citro\u00ebn m\u00e9dio n\u00e3o teve
\nmelhora em desempenho, apesar dos 8 cv adicionais com \u00e1lcool<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e\u00a0Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Embora a redu\u00e7\u00e3o expressiva de custos ao usar \u00e1lcool tenha ficado no passado (em v\u00e1rios estados brasileiros, ali\u00e1s, esse combust\u00edvel \u00e9 antiecon\u00f4mico por todo o ano), os fabricantes continuam a investir em motores flex\u00edveis, que parte do mercado exige. O Citro\u00ebn C4 Lounge THP \u00e9 o mais novo carro a atender a tal demanda.<\/p>\n

O THP Flex parte da conhecida unidade Prince de 1,6 litro com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, sendo o primeiro motor no segmento a somar esses recursos \u00e0 capacidade de usar \u00e1lcool (a BMW tamb\u00e9m os oferece, mas em categorias superiores). Al\u00e9m das altera\u00e7\u00f5es habituais, como maior prote\u00e7\u00e3o anticorrosiva, novas velas de igni\u00e7\u00e3o e reprograma\u00e7\u00e3o da central eletr\u00f4nica, a Citro\u00ebn tomou outras medidas.<\/p>\n

A taxa de compress\u00e3o<\/a> foi reduzida de 10,5:1 para 10,2:1, medida inesperada, mas compensada pelo aumento de press\u00e3o m\u00e1xima de superalimenta\u00e7\u00e3o de 1 para 1,2 bar (\u00e9 a mesma com qualquer combust\u00edvel). N\u00e3o foi preciso aplicar preaquecimento de \u00e1lcool ou inje\u00e7\u00e3o suplementar de gasolina para partida a frio: como no Ford Focus<\/a>, a alta press\u00e3o (200 bar) do sistema de inje\u00e7\u00e3o garante que o motor funcione mesmo em temperaturas muito baixas.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nApenas o logotipo THP Flex identifica a novidade, oferecida nas mesmas<\/em>
\nvers\u00f5es de antes: Tendance e Exclusive, esta com conte\u00fados adicionais<\/em><\/h6>\n

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Com \u00eanfase na redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel, a Citro\u00ebn manteve inalterado o torque m\u00e1ximo (24,5 m.kgf a 1.400 rpm com qualquer dos combust\u00edveis) e elevou a pot\u00eancia em s\u00f3 1 cv (de 165 para 166 cv) com gasolina; ao usar \u00e1lcool, por\u00e9m, alcan\u00e7am-se 173 cv. Limita\u00e7\u00f5es de resist\u00eancia da caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica s\u00e3o a raz\u00e3o mais prov\u00e1vel para n\u00e3o ter havido aumento de torque.<\/p>\n

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Seu\u00a0desempenho \u00e9 similar ao da vers\u00e3o
\nanterior,\u00a0com torque o bastante desde regimes
\nbaixos\u00a0para boa desenvoltura no tr\u00e2nsito<\/p><\/blockquote>\n

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A caixa de seis marchas, \u00fanica dispon\u00edvel com esse motor, passou \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o AT6 III com redu\u00e7\u00e3o de peso, novo conversor de torque e a fun\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o, que diminui as vibra\u00e7\u00f5es em marcha-lenta na posi\u00e7\u00e3o drive.<\/em> O alongamento de 11% na rela\u00e7\u00e3o final de transmiss\u00e3o confirma a prioridade \u00e0 economia pelo fabricante. Agora, 120 km\/h em sexta representam pouco mais de 2.300 rpm, ante 2.600 da vers\u00e3o anterior.<\/p>\n

Com o desempenho em segundo plano, o C4 Lounge THP Flex acabou pouco mais lento em acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h que o antigo THP a gasolina: 9,2 segundos com gasolina e 8,9 s com \u00e1lcool, ante 8,8 s da vers\u00e3o anterior. A velocidade m\u00e1xima informada permanece de 214 km\/h para qualquer dos combust\u00edveis. Embora a Citro\u00ebn n\u00e3o forne\u00e7a \u00edndices de consumo, revela que houve melhora m\u00e9dia de 7,5% com gasolina.<\/p>\n

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\"Citroen<\/a><\/p>\n

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\u00a0<\/em>
\nO interior do Exclusive n\u00e3o mudou, mas o Tendance recebeu controle<\/em>
\n de\u00a0estabilidade; o motor produz 173 cv com \u00e1lcool sem altera\u00e7\u00e3o de torque<\/em><\/h6>\n

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Ao volante<\/h2>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o da imprensa, de 200 km entre Guarulhos e Ca\u00e7apava, SP, a vers\u00e3o Exclusive revelou desempenho similar ao da vers\u00e3o anterior: h\u00e1 torque o bastante desde regimes mais baixos para que seu elevado peso (1.425 kg na vers\u00e3o Exclusive) pare\u00e7a menor, com boa desenvoltura no tr\u00e2nsito. Em\u00a0rodovia o comportamento \u00e9 exemplar: desenvolve velocidade com rapidez, n\u00e3o titubeia em ultrapassagens e \u00e9 excelente nas retomadas, mesmo sem acionar o\u00a0modo Sport do c\u00e2mbio. A caixa autom\u00e1tica mostrou boa calibra\u00e7\u00e3o e, de fato, deixou de incomodar pela vibra\u00e7\u00e3o em marcha-lenta.<\/p>\n

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