{"id":54464,"date":"2014-12-15T13:12:31","date_gmt":"2014-12-15T16:12:31","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=54464"},"modified":"2015-01-09T15:58:36","modified_gmt":"2015-01-09T18:58:36","slug":"teste-t5-como-e-o-suv-jac-que-vem-competir-com-o-ecosport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-t5-como-e-o-suv-jac-que-vem-competir-com-o-ecosport\/","title":{"rendered":"T5: como \u00e9 o JAC que vem competir com o Ecosport"},"content":{"rendered":"

\"JAC<\/a><\/p>\n

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Utilit\u00e1rio esporte chega em alguns meses com motor 1,5-litro
\ne\u00a0op\u00e7\u00e3o\u00a0de CVT; andamos tamb\u00e9m no pequeno J2, agora flex\u00edvel<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 e Edison Ragassi – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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A JAC Motors aproveitou a inaugura\u00e7\u00e3o de mais uma concession\u00e1ria em S\u00e3o Paulo, SP \u2014 a Braz Leme\u00a0\u2014, para que a imprensa dirigisse alguns de seus modelos. O Best Cars<\/strong> experimentou o pequeno hatch J2, agora dotado de motor flex\u00edvel em combust\u00edvel, e o utilit\u00e1rio esporte compacto T5, que come\u00e7a a ser vendido no Brasil em meados de 2015 (antes dele vem o T6<\/a>, maior, com lan\u00e7amento em janeiro).<\/p>\n

Chamado de S3 na China, o T5 mede 4,33 metros de comprimento e 2,56 m de dist\u00e2ncia entre eixos, pr\u00f3ximo ao\u00a0Ford Ecosport<\/a> (4,24 m com o estepe e 2,52 m) e ao Renault Duster<\/a> (4,32 m e 2,67 m), com os quais vem competir. Seu desenho, atual e que transmite robustez, inclui leds nas luzes diurnas dos far\u00f3is e nas lanternas traseiras. Chamam aten\u00e7\u00e3o a ampla grade dianteira, a linha de cintura em forte ascens\u00e3o rumo \u00e0 traseira e as largas colunas posteriores (em preju\u00edzo da visibilidade). A carroceria tem tanto volume de chapas que faz as rodas de 16 polegadas parecerem muito pequenas.<\/p>\n

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\nO T5 tem desenho atual e porte similar ao do Duster; com motor 1,5 de at\u00e9<\/em>
\n 127 cv,\u00a0o desempenho convence e h\u00e1 op\u00e7\u00e3o pelo\u00a0primeiro c\u00e2mbio CVT da JAC<\/em><\/h6>\n

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O interior \u00e9 simples em materiais, mas tem aspecto mais elaborado que os de outros modelos da marca. No carro exibido os\u00a0bancos s\u00e3o revestidos em couro e h\u00e1 equipamentos como ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, computador de bordo, cintos de tr\u00eas pontos para os cinco ocupantes, monitor de press\u00e3o dos pneus e r\u00e1dio com tela ampla e navega\u00e7\u00e3o. Embora o conte\u00fado de s\u00e9rie para o Brasil ainda n\u00e3o tenha sido anunciado, a JAC prev\u00ea pre\u00e7o ao redor de R$ 60 mil para a vers\u00e3o b\u00e1sica. Na China existem op\u00e7\u00f5es como controle de estabilidade<\/a>, bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina, controlador de velocidade<\/a> e teto solar.<\/p>\n

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O primeiro contato com o T5 agradou: boas
\nrespostas em m\u00e9dias e altas rota\u00e7\u00f5es,
\nsuspens\u00e3o que absorve bem as imperfei\u00e7\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n

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O motor do T5 \u00e9 o conhecido 1,5-litro flex\u00edvel de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a> daquelas de admiss\u00e3o, j\u00e1 conhecido de J3 e J3 Turin S<\/a>. Com pot\u00eancia de 125 cv e torque de 15,5 m.kgf com gasolina ou 127 cv e 15,7 m.kgf com \u00e1lcool, ele pode ser associado a um c\u00e2mbio manual de seis marchas ou \u2014 pela primeira vez em um JAC por aqui \u2014 um autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>, que permite operar com mudan\u00e7as manuais entre seis \u201cmarchas virtuais\u201d por toques na alavanca.<\/p>\n

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\nNo interior simples, o utilit\u00e1rio oferece bom espa\u00e7o e prev\u00ea comodidades<\/em>
\ncomo\u00a0ar-condicionado de duas zonas, navegador e bancos de couro<\/em><\/h6>\n

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O primeiro contato com o T5 agradou. O utilit\u00e1rio esporte mostrou-se bem ajustado para o Brasil, embora ainda esteja em processo de calibra\u00e7\u00e3o \u00e0s nossas condi\u00e7\u00f5es. O motor tem boas respostas em m\u00e9dias e altas rota\u00e7\u00f5es, mas \u00e9 um pouco \u201cpregui\u00e7oso\u201d nas baixas (o peso \u00e9 de cerca de 1.200 kg), e a alavanca de c\u00e2mbio manual \u00e9 precisa nos engates. Algumas imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto revelaram que a suspens\u00e3o as absorve bem, sem que seja macia em excesso. A empresa est\u00e1 trabalhando para melhorar o isolamento ac\u00fastico do carro. A bordo, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 confort\u00e1vel, os instrumentos de painel t\u00eam f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o e o banco traseiro oferece bom espa\u00e7o mesmo para dois adultos de 1,80 metro.<\/p>\n

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