{"id":54665,"date":"2014-12-19T12:58:03","date_gmt":"2014-12-19T15:58:03","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=54665"},"modified":"2015-01-12T08:18:53","modified_gmt":"2015-01-12T11:18:53","slug":"443-carro-para-bater-o-triste-destino-de-alguns-antigos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/no-acostamento\/443-carro-para-bater-o-triste-destino-de-alguns-antigos\/","title":{"rendered":"Carro para bater: o triste destino de alguns antigos"},"content":{"rendered":"

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Escolhidos pela robustez e f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o, alguns velhos
\nautom\u00f3veis trabalham pesado at\u00e9 os \u00faltimos dias de sua vida \u00fatil<\/h2>\n

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\u201cTristeza. Agora me passa na rua um Corcel II 1978, que era um de meus favoritos de Ajuricaba. Era um carro \u00edntegro, verde por fora com todo o interior marrom. Lentes dianteiras \u00e2mbar e traseiras lisinhas. Para fechar o pacote, um jogo de rodas de liga lindo, que lhe caiu muito bem, e s\u00f3 vi esse tipo de roda nesse carro. Agora me passa o pobre Corcel destru\u00eddo, podre, chacoalhando toda lataria, sujo, cheio de tranqueiras no interior marrom al\u00e9m do psicopata que o conduzia. \u00c9 uma pena que n\u00e3o d\u00e1 para ter tudo que gostamos ($$$) e nem lugar para guardar…\u201d<\/p>\n

O relato do amigo Felipe Kuck, antigomobilista de Santa Rosa, RS, descreve com exatid\u00e3o o desespero de quem gosta tanto de carros que acaba se condoendo ao avistar um belo e \u00edntegro exemplar, caindo naquela que parece ser a pior das desgra\u00e7as para qualquer autom\u00f3vel: parar nas m\u00e3os dos profissionais que procuram apenas um meio de transporte barato, econ\u00f4mico e eficiente na \u00e1rdua tarefa de colocar o p\u00e3o nosso de cada dia em suas mesas.<\/p>\n

Em poucas palavras, tornar-se um \u201ccarro para bater\u201d. Lembro-me com desgosto do dia em que eu e o editor Fabr\u00edcio Samah\u00e1 testemunhamos o triste desd\u00e9m de uma figura conhecida do meio, criticando um amigo de Minas Gerais empolgado na restaura\u00e7\u00e3o de um Monza Hatch 1983. \u201cDeveria transportar tintas, como todos os iguais a ele\u201d, disse o pern\u00f3stico, ignorando o fato de que qualquer autom\u00f3vel merece respeito (mesmo aqueles que nos desagradam).<\/p>\n

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S\u00e3o usados como animais de\u00a0carga \u2014 abusados,
\nmal cuidados e praticamente\u00a0sem\u00a0descanso
\n\u2014\u00a0at\u00e9 o exaurimento completo de suas for\u00e7as<\/p><\/blockquote>\n

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Uns carregam tintas, escadas, baldes: s\u00e3o os favoritos dos pintores de paredes. Outros transportam martelos, serras e serrotes: agradam a carpinteiros e marceneiros. Alguns s\u00e3o vistos com lixadeiras, ferramentas de corte e solda: quase sempre est\u00e3o nas m\u00e3os dos serralheiros. Os pedreiros n\u00e3o ficam atr\u00e1s: s\u00e3o frequentemente vistos com sacos de cimento, ferramentas diversas e pequenas betoneiras, de um lado para o outro.<\/p>\n

S\u00e3o carros que trabalham como animais de carga \u2014 abusados, mal cuidados e praticamente sem momentos de descanso. Na falta de uma sociedade protetora dos automotores, labutam at\u00e9 o exaurimento completo de suas for\u00e7as: param por falta de compress\u00e3o, por um cabe\u00e7ote empenado, por uma embreagem centrifugada ou por outro componente avariado da transmiss\u00e3o. Terminam abandonados, sem abrigo, em lenta decomposi\u00e7\u00e3o ferruginosa.<\/p>\n

De todos os autom\u00f3veis nacionais, acredito que nenhum outro sofra tanto quanto os da linha Ford Corcel II, que inclui os derivados Belina, Del Rey e Pampa. Basta prestigiar qualquer encontro de antigos para perceber como \u00e9 baixo o n\u00famero de representantes dessa fam\u00edlia frente a outros contempor\u00e2neos, como VW Passat e Bras\u00edlia, Chevrolet Chevette e Opala, Fiat 147. Em alguns casos at\u00e9 mesmo o injusti\u00e7ado \u201cDodginho\u201d 1800\/Polara \u00e9 visto em quantidades maiores.<\/p>\n

O motivo \u00e9 simples: os valentes Fords est\u00e3o quase todos pegando no batente. Basta prestar aten\u00e7\u00e3o: 11 em cada 10 Corc\u00e9is II vistos nas ruas possuem um bagageiro fixo sobre o teto, quase sempre carregado. As raz\u00f5es para essa prefer\u00eancia passam pela mec\u00e2nica simples e robusta, o baixo custo operacional, poucos mecanismos complexos (pe\u00e7a que n\u00e3o existe n\u00e3o quebra) e componentes facilmente encontrados a pronta entrega em qualquer loja de autope\u00e7as, em todo o Pa\u00eds.<\/p>\n

Considerando que o Corcel II saiu de linha h\u00e1 quase 30 anos, \u00e9 natural que essas pe\u00e7as sejam fornecidas pelo mercado paralelo \u2014 se j\u00e1 \u00e9 dif\u00edcil encontrar certos componentes originais para carros em produ\u00e7\u00e3o, o que dizer de um que acabou antes do Plano Cruzado de Sarney? Um exemplo \u00e9 o das juntas homocin\u00e9ticas: muitas vezes s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel encontr\u00e1-las recondicionadas, \u00e0 base de troca. N\u00e3o \u00e9 o ideal, mas basta para quem quer apenas um meio de transporte para colocar p\u00e3o na mesa.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Adequado \u00e0 realidade<\/h2>\n

Durante alguns anos, minha esposa foi a feliz propriet\u00e1ria de um Corcel II 1983, heran\u00e7a de seu saudoso av\u00f4. Deixou saudade: carro econ\u00f4mico, macio, confort\u00e1vel e bem constru\u00eddo (mais que alguns Fords atuais). O modelo fez tanto sucesso que praticamente pagou as contas da f\u00e1brica do Tabo\u00e3o sozinho, desde o projeto Willys\/Renault lan\u00e7ado em 1968<\/a> at\u00e9 o \u00faltimo Del Rey em 1991 ou a Pampa em 1996: um carro de din\u00e2mica sofr\u00edvel, mas perfeitamente adequado \u00e0 realidade de sua \u00e9poca.<\/p>\n

Mesmo movido a \u00e1lcool, como quase todo autom\u00f3vel da d\u00e9cada de 1980, suas partidas eram instant\u00e2neas \u2014 a Ford foi a primeira a acertar nesse quesito na era de ouro do combust\u00edvel vegetal. Como n\u00e3o havia correia dentada de acionamento do comando de v\u00e1lvulas para trocar, rod\u00e1vamos despreocupados sem manuten\u00e7\u00e3o alguma: quando o encostamos na oficina de um amigo para uma reforma, descobrimos que as trizetas do c\u00e2mbio n\u00e3o tinham mais roletes. Chegou l\u00e1 com uma forcinha do Criador.<\/p>\n

Outro carro raro nos encontros \u00e9 a Quantum, aquela \u201cParati de Itu\u201d que a Volkswagen fabricou de 1985 a 2001: ressalvado o t\u00fanel da transmiss\u00e3o, possui uma estrutura quase t\u00e3o forte quanto a do Corcel e uma mec\u00e2nica igualmente simples, dessas que qualquer mec\u00e2nico desmonta e monta de olhos fechados com muito gosto. Espa\u00e7osas, confort\u00e1veis e relativamente econ\u00f4micas, as peruas j\u00e1 vinham prontas para o trabalho: as barras de teto sempre foram equipamento de s\u00e9rie, bastando montar as hastes transversais.<\/p>\n

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O Corcel fez tanto sucesso que praticamente
\npagou as contas da f\u00e1brica sozinho,
\ndo\u00a0projeto Willys\/Renault ao \u00faltimo Del Rey<\/p><\/blockquote>\n

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Derivada do Santana, ela se distinguia do sed\u00e3 por uma falha de projeto: o fr\u00e1gil revestimento interno do porta-malas, que deteriorava ano ap\u00f3s ano at\u00e9 se desintegrar por completo. O resultando em uma cacofonia de grilos e pl\u00e1sticos quebrados de dar inveja a qualquer escola de samba \u2014 muitos propriet\u00e1rios livraram-se de suas Quantuns por pre\u00e7os m\u00f3dicos, quase agradecendo ao comprador.<\/p>\n

Atualmente sou o feliz propriet\u00e1rio de uma Quantum 1996, na fam\u00edlia desde 1999: \u00e9 carro de uso di\u00e1rio e n\u00e3o bibel\u00f4, de tal forma que todos olham incr\u00e9dulos para o estado impec\u00e1vel do porta-malas, em especial a tampa sanfonada, diferencial do modelo. Quantum hoje s\u00f3 \u00e9 encontrada em dois estados opostos: perfeita e imaculada ou completamente avariada por meses (sim, bastam poucos meses) de trabalho prestado a pintores, marceneiros, serralheiros, etc.<\/p>\n

S\u00e3o apenas exemplos comuns de carros \u201cpara bater\u201d, ou seja, destinados ao uso profissional di\u00e1rio. Al\u00e9m desses, tamb\u00e9m h\u00e1 os que somem na inatividade para serem resgatados anos depois. \u00c9 o caso dos que se desmantelam logo ou acabam inviabilizados pelo valor exorbitante de suas pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o: o limbo provocado pela perda de status repentina costuma dizimar v\u00e1rios autom\u00f3veis de primeira linha, mas este \u00e9 assunto para outra coluna.<\/p>\n

Aproveitando o gancho, desejo a todos os leitores um Feliz Natal e um 2015 repleto de realiza\u00e7\u00f5es: que todos voc\u00eas comecem o ano com o p\u00e9 pregado no assoalho, impulsionados por um V8 com 7,0 litros de cilindrada (ou mais) acelerando rapidamente com destino certo a todos os seus sonhos e realiza\u00e7\u00f5es pendentes. E muito obrigado a todos voc\u00eas por mais um ano de audi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Coluna anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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