{"id":55417,"date":"2015-01-23T22:00:09","date_gmt":"2015-01-24T01:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=55417"},"modified":"2015-06-15T14:08:40","modified_gmt":"2015-06-15T17:08:40","slug":"mercury-monterey-um-grande-carro-em-altos-e-baixos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/mercury-monterey-um-grande-carro-em-altos-e-baixos\/","title":{"rendered":"Mercury Monterey, um grande carro em altos e baixos"},"content":{"rendered":"

\"Mercury<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Produzido por um quarto de s\u00e9culo, ele representou diferentes
\npatamares entre os carros grandes dessa\u00a0divis\u00e3o da Ford<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Monterey, nome de uma charmosa cidade no litoral da Calif\u00f3rnia, nos Estados Unidos, foi a denomina\u00e7\u00e3o escolhida pela divis\u00e3o Mercury da Ford para uma vers\u00e3o cup\u00ea de luxo do modelo Eight, lan\u00e7ada em 1950, que trazia teto revestido em vinil ou tecido e bancos de couro. Um convers\u00edvel vinha no ano seguinte, mas foi com a remodela\u00e7\u00e3o da linha de carros grandes da Mercury para 1952 que a designa\u00e7\u00e3o passou a toda sua s\u00e9rie de topo, incluindo o\u00a0sed\u00e3 de quatro portas e (um ano mais tarde) a perua.<\/p>\n

Com 5,14 metros de comprimento e 3 m entre eixos, o Monterey exibia formas t\u00edpicas da \u00e9poca, com fartos cromados, pontas de lan\u00e7a no para-choque dianteiro e para-lamas traseiros algo salientes. Comparado ao anterior, tinha o centro do cap\u00f4 bem mais baixo e para-brisa em uma s\u00f3 pe\u00e7a. O interior levava seis pessoas em bancos inteiri\u00e7os. O motor inicial era um V8 flathead<\/em> (cabe\u00e7ote chato, com v\u00e1lvulas laterais) de 255 pol\u00b3 ou 4,2 litros com pot\u00eancia bruta<\/a> de 125 cv. C\u00e2mbios manual, manual com overdrive<\/em><\/a> e autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas eram oferecidos. Suspens\u00f5es (dianteira independente, traseira por eixo r\u00edgido) e freios a tambor seguiam os padr\u00f5es de ent\u00e3o.<\/p>\n

Depois de marcar a produ\u00e7\u00e3o do Ford de n\u00famero 40 milh\u00f5es com um convers\u00edvel vermelho, o Monterey passava a 1954 com altera\u00e7\u00f5es de apar\u00eancia e nova vers\u00e3o \u2014 a Sun Valley, um cup\u00ea com a se\u00e7\u00e3o dianteira do teto em pl\u00e1stico transparente, como no Ford Crestline Skyliner. Outra novidade era o motor V8 da s\u00e9rie Y, de 256 pol\u00b3 (4,2 litros) e 161 cv, com v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e desempenho superior.<\/p>\n

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\nDe in\u00edcio o Monterey era um cup\u00ea ou convers\u00edvel (como o bege de 1951), mas<\/em>
\nem 1953 o nome passava a identificar uma linha que inclu\u00eda sed\u00e3 e perua<\/em><\/h6>\n

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A nova carroceria do modelo 1955 conferia-lhe ar mais imponente, com grade dianteira ampla e baixa, para-brisa envolvente \u2014 adotado por toda Detroit no per\u00edodo \u2014 e um friso recortado nas laterais que fazia, quando fosse o caso, a divis\u00e3o entre as duas cores de pintura. A gama de op\u00e7\u00f5es crescia com um sed\u00e3 hardtop<\/a>,<\/em> sem coluna central; o comprimento chegava a 5,24 m e o carro estava mais largo e baixo. Op\u00e7\u00f5es de conforto inclu\u00edam bancos com ajuste el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o assistida e r\u00e1dio.<\/p>\n

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A carroceria fastback\u00a0aparecia no esportivo
\nMarauder em 1963; no ano seguinte
\nvinha\u00a0o\u00a0V8\u00a0de 7,0 litros com at\u00e9\u00a0425 cv<\/p><\/blockquote>\n

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Embora deixasse de ser o Mercury grande mais luxuoso, posi\u00e7\u00e3o transferida ao Montclair, o Monterey evolu\u00eda em mec\u00e2nica com o motor V8 da s\u00e9rie Y de 292 pol\u00b3 (4,8 litros) do Ford Thunderbird<\/a>, com 188 cv com c\u00e2mbio manual ou 198 com o autom\u00e1tico. Quem quisesse desempenho ainda melhor seria atendido no ano seguinte com o V8 de 312 pol\u00b3 (5,1 litros) da mesma fam\u00edlia com 210 a 235 cv. O volante com se\u00e7\u00e3o central recuada era uma das medidas de seguran\u00e7a em colis\u00f5es.<\/p>\n

O exagero em formas e dimens\u00f5es que tomou conta da ind\u00fastria norte-americana naquela d\u00e9cada chegava ao Monterey em 1957, quando o comprimento alcan\u00e7ava 5,36 m, e o entre-eixos, 3,10 m. A carroceira ganhava perfil mais baixo \u2014 o assoalho estava mais perto do solo, permitido pelo novo chassi \u2014 e os para-lamas traseiros destacavam uma se\u00e7\u00e3o larga. Os far\u00f3is permaneciam dois, mas seriam quatro no ano seguinte, aproveitando a mudan\u00e7a na legisla\u00e7\u00e3o. N\u00e3o havia mais a perua, agora associada \u00e0s linhas Commuter, Voyager e Colony Park.<\/p>\n

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\nO Mercury crescia em tamanho e cilindrada: em 1957 (esquerda)\u00a0j\u00e1 media<\/em>
\n 5,36 metros; no ano seguinte vinham quatro far\u00f3is e o V8 de 7,0 litros<\/em><\/h6>\n

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O motor 312 ganhava pot\u00eancia (255 cv) e surgia a op\u00e7\u00e3o do V8 de 368 pol\u00b3 (6,0 litros) da mesma s\u00e9rie Y com 290 cv, j\u00e1 conhecido da divis\u00e3o Lincoln, que n\u00e3o foi o topo da linha por muito tempo: para 1958 entravam no cat\u00e1logo os V8 de 383 pol\u00b3 (6,3 litros e 312 cv) e 430 pol\u00b3 (7,0 litros e 360 cv) da s\u00e9rie MEL, assim como a caixa autom\u00e1tica Multi-Drive de tr\u00eas marchas.<\/p>\n

As reformula\u00e7\u00f5es do grande Mercury seguiram frequentes. Para 1959 ele crescia ainda mais (5,53 e 3,20 m), a grade dianteira mudava de dupla para \u00fanica, o para-brisa curvava-se no topo e o vidro traseiro envolvia as laterais. O motor 312 oferecia 210 ou 280 cv. No ano seguinte vinham far\u00f3is espa\u00e7ados na pr\u00f3pria grade e cap\u00f4 mais alto na se\u00e7\u00e3o central que nas laterais \u2014 antes era o contr\u00e1rio. O elemento destacado nos para-lamas traseiros estava sutil, quase um vinco, e as lanternas vinham na vertical.<\/p>\n

Embora voltasse a ser o Mercury de topo, pois o Montclair e o Park Lane haviam sa\u00eddo de produ\u00e7\u00e3o, o Monterey 1961 estava mais comedido em dimens\u00f5es (3,05 m entre eixos) e na apar\u00eancia, com cap\u00f4 mais plano e vidros pouco envolventes, mas havia sutis \u201crabos de peixe\u201d na traseira. O compartilhamento no grupo tornava-se evidente com o uso da carroceria dos grandes Fords, diferenciada apenas em acabamento. No painel o veloc\u00edmetro seguia escala horizontal, como seria no Brasil com a linha Galaxie\/Landau<\/a>.<\/p>\n

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\nOs modelos 1959, 1960 e 1961 (fotos menores) mostram a frequ\u00eancia das<\/em>
\nmudan\u00e7as; embaixo, duas das carrocerias do mais s\u00f3brio modelo 1962<\/em><\/h6>\n

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O motor b\u00e1sico V8 292 tinha como alternativas os in\u00e9ditos V8 da linha FE com 352 pol\u00b3 (5,8 litros e 220 cv) e 390 pol\u00b3 (6,4 litros e vers\u00f5es de 300, 330 e 375 cv). A suspens\u00e3o era aprimorada e ganhava maior intervalo (48 mil km) entre as lubrifica\u00e7\u00f5es. Um ano depois, para suprir a lacuna do Meteor \u2014 nome que havia passado a uma carroceria m\u00e9dia –, a Mercury apresentava o Monterey 6 com motor de seis cilindros em linha, 223 pol\u00b3 (3,7 litros) e 135 cv, op\u00e7\u00e3o de menores pre\u00e7o e consumo que s\u00f3 duraria um ano. Em contrapartida, o pacote esportivo S-55 trazia o motor V8 FE de 406 pol\u00b3 (6,7 litros) com 405 cv ao cup\u00ea e ao convers\u00edvel.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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No teste de um convers\u00edvel 1961 com motor 390, a revista Motor Life<\/em> destacou a nova suspens\u00e3o: \u201cComparado ao modelo 1960, \u00e9 muito superior. A transmiss\u00e3o de ru\u00eddos foi bastante reduzida, o comportamento \u00e9 bom sob a maioria das condi\u00e7\u00f5es e os grandes tambores d\u00e3o-lhe uma frenagem efetiva. O motor desenvolve torque justo e traz bom desempenho geral. \u00c9 um autom\u00f3vel com estilo e elementos mec\u00e2nicos que o separam de outros do mesmo fabricante\u201d.<\/p>\n

J\u00e1 a Motor Trend<\/em> aprovou o desempenho do S-55 1962: \u201cEle anda? Sim, em todos os aspectos. \u00c9 magn\u00edfico em m\u00e9dias e altas rota\u00e7\u00f5es, retomando velocidade como se tiv\u00e9ssemos reduzido uma marcha. Este motor \u00e9 uma brilhante pe\u00e7a de engenharia, o mesmo que a Ford oferece em seus carros de alto desempenho. Mas n\u00e3o se engane \u2014 este bruto de grandes m\u00fasculos \u00e9 um carro de homem, pelo fato de que dire\u00e7\u00e3o assistida n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel\u201d.<\/p>\n

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\nO Monterey Marauder de 1964, \u00fanico ano dessa vers\u00e3o para o sed\u00e3, e dois
\nmodelos\u00a0<\/em>1966, com o debaixo mostrando o vidro traseiro Breezeway<\/em><\/h6>\n

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Um estranho vidro traseiro com inclina\u00e7\u00e3o inversa \u00e0 usual \u2014 como no Mercury Turnpike Cruiser<\/a> e no Lincoln Continental<\/a> de 1958 a 1960 \u2014 e parte central rebaix\u00e1vel, chamado de Breezeway, era uma das novidades do Monterey 1963. O V8 406 com 385 cv tornava-se op\u00e7\u00e3o ao V8 390, que oferecia 250 cv com carburador de corpo duplo e 300 cv com um qu\u00e1druplo. Os motores seis-cilindros, V8 292 e V8 352 deixavam o mercado.<\/p>\n

A carroceria fastback<\/em><\/a>, com estilo de traseira similar ao do Sports Hardtop da Ford, aparecia no mesmo ano na vers\u00e3o esportiva\u00a0Marauder. O conjunto S-55 inclu\u00eda motor 390 com 300 cv e interior mais esportivo. Contudo, na linha 1964 a Mercury recolocava o Monterey como s\u00e9rie mais acess\u00edvel entre os modelos grandes com a volta do Montclair e do Park Lane. Com retoques visuais, ele ganhava como motor de topo o V8 de 427 pol\u00b3 (7,0 litros), com expressivos 410 ou 425 cv, e oferecia c\u00e2mbio manual de quatro marchas. O Marauder<\/a> agora podia vir com diversas carrocerias, mas\u00a0logo desapareceria para ressurgir mais tarde como modelo independente.<\/p>\n

A boa aceita\u00e7\u00e3o ao fastback<\/em> levou a empresa a adot\u00e1-lo como padr\u00e3o nos cup\u00eas 1965, embora o sed\u00e3 com coluna central permanecesse com tr\u00eas volumes e o vidro Breezeway. Com linhas mais retas e s\u00f3brias, o Monterey para o ano seguinte voltava a crescer (3,12 m de entre-eixos) e ganhava novos V8 da s\u00e9rie FE de 410 pol\u00b3 (6,7 litros e 330 cv) e 428 pol\u00b3 (7,0 litros e 345 cv). Novos retoques de estilo e o fim do Breezeway vinham para 1967. Em pesquisa da Popular Mechanics<\/em> com propriet\u00e1rios o modelo foi elogiado pela estabilidade, o conforto de rodagem e o estilo, mas criticado pelo consumo e a assist\u00eancia t\u00e9cnica.<\/p>\n

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\nConvers\u00edvel 1969 e cup\u00ea 1970 mostram os para-lamas “garrafas de Coca”;<\/em>
\nembaixo, as mudan\u00e7as de estilo nos Montereys de\u00a01971, 1972 e 1973<\/em><\/h6>\n

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Reprojetado para 1969, o grande Mercury ganhava dimens\u00f5es (3,15 m entre eixos, salvo na perua, que voltava \u00e0 linha com 3,10 m) e estilo atualizado, com para-lamas traseiros ao estilo \u201cgarrafa de Coca-Cola\u201d e lanternas horizontais. Dois anos mais tarde, outra reestiliza\u00e7\u00e3o trazia grade dianteira protuberante e separada dos quatro far\u00f3is e janelas de porta sem moldura. O convers\u00edvel deixava de ser oferecido \u2014 Detroit praticamente os extinguiu nos anos 70 por causa de normas de seguran\u00e7a \u2014, mas os amantes do c\u00e9u aberto podiam pedir um teto solar com controle el\u00e9trico.<\/p>\n

Tr\u00eas motores V8 in\u00e9ditos constavam da linha 1971: o \u201cWindsor\u201d de 351 pol\u00b3 (5,75 litros) com 240 cv, o \u201cCleveland\u201d de 400 pol\u00b3 (6,6 litros) com 260 cv \u2014 assim chamados em alus\u00e3o \u00e0s cidades de produ\u00e7\u00e3o \u2014 e o grande 429 pol\u00b3 (7,0 litros) com 320 ou 360 cv, vers\u00e3o esta com carburador qu\u00e1druplo. No ano seguinte, com a medi\u00e7\u00e3o l\u00edquida<\/a>\u00a0e menor taxa de compress\u00e3o<\/a>\u00a0para uso de gasolina sem chumbo, os valores de pot\u00eancias ca\u00edram, ficando o V8 351 com 161 cv e o 429 com 209 cv pelo novo m\u00e9todo. C\u00e2mbio autom\u00e1tico Select Shift Cruise-O-Matic, freios dianteiros a disco e dire\u00e7\u00e3o assistida vinham de s\u00e9rie em toda a linha.<\/p>\n

Para-choques resistentes a impactos de at\u00e9 8 km\/h, exigidos por lei, apareciam no Monterey 1973, que abandonava a grade protuberante e a curva dos para-lamas traseiros. O ano seguinte trazia a op\u00e7\u00e3o do maior motor j\u00e1 oferecido no modelo, o V8 Lincoln de 460 pol\u00b3 (7,5 litros) e 244 cv, mas a oferta teve curta dura\u00e7\u00e3o: a Mercury encerrava o modelo para 1975, deixando em seu lugar o Marquis e acrescentando o Grand Marquis como topo de linha. O nome Monterey renasceria em 2004 em outra categoria \u2014 uma vers\u00e3o Mercury da minivan Ford Freestar.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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