{"id":55576,"date":"2015-01-21T08:33:31","date_gmt":"2015-01-21T11:33:31","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=55576"},"modified":"2015-01-30T15:33:25","modified_gmt":"2015-01-30T18:33:25","slug":"teste-cambio-dualogic-cai-bem-a-falso-esportivo-fiat-uno-sporting-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-cambio-dualogic-cai-bem-a-falso-esportivo-fiat-uno-sporting-2015\/","title":{"rendered":"Dualogic cai bem ao “falso esportivo” Fiat Uno Sporting"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Com boa calibra\u00e7\u00e3o, c\u00e2mbio\u00a0acionado por bot\u00f5es traz comodidade a
\num modelo que deveria oferecer mais pelo pre\u00e7o de R$ 50 mil<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O que \u00e9, o que \u00e9? Tem duas sa\u00eddas de escapamento no centro, c\u00e2mbio automatizado com bot\u00f5es em vez de alavanca e a cor azul Maserati? Engana-se quem pensou em um carro esporte da centen\u00e1ria marca italiana \u2014 falamos aqui do Fiat Uno Sporting com c\u00e2mbio Dualogic.<\/p>\n

Brincadeiras \u00e0 parte, a vers\u00e3o de visual esportivo do Uno chega a 2015 com boas novidades. Al\u00e9m de receber a atualiza\u00e7\u00e3o externa e os aprimoramentos internos comuns a outras vers\u00f5es (como a Evolution que comparamos a Ford Ka e VW Up<\/a>), o Sporting passa a oferecer o c\u00e2mbio automatizado com sele\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00f5es por bot\u00f5es, sistema in\u00e9dito no Brasil, tamb\u00e9m dispon\u00edvel na vers\u00e3o Way com o mesmo motor de 1,4 litro.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nPara-choques exclusivos, adesivos nas laterais, sa\u00eddas de escapamento no<\/em>
\ncentro: elementos visuais da vers\u00e3o Sporting remodelada para 2015<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o se paga pouco por um Uno assim equipado. O Sporting b\u00e1sico custa R$ 38.500\u00a0e com o Dualogic passa a R$ 41.629. Embora venha de s\u00e9rie com itens como dire\u00e7\u00e3o assistida, rodas de alum\u00ednio de 15 polegadas, far\u00f3is de neblina e computador de bordo,\u00a0ainda s\u00e3o cobrados \u00e0 parte ar-condicionado, alarme, banco do motorista com ajuste de altura e r\u00e1dio. Com essas e as demais\u00a0op\u00e7\u00f5es, incluindo a pintura especial, chega-se a nada menos que R$ 49.958.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Dualogic funciona muito bem para um
\nautomatizado de embreagem \u00fanica:
\nmudan\u00e7as suaves e calibra\u00e7\u00e3o acertada<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O c\u00e2mbio de cinco marchas e embreagem \u00fanica j\u00e1 \u00e9 conhecido de outros modelos da Fiat em sua vers\u00e3o Plus, que evoluiu em funcionamento. O que diferencia o Dualogic do Uno \u00e9 a elimina\u00e7\u00e3o da alavanca do console central em favor dos bot\u00f5es D (drive),<\/em> N (ponto-morto), R (r\u00e9), S (modo esportivo) e A\/M, que alterna entre opera\u00e7\u00f5es autom\u00e1tica e manual.<\/p>\n

Al\u00e9m de poupar espa\u00e7o (a caixa no console poderia at\u00e9 ser menor), o comando por bot\u00f5es tem uma vantagem: como n\u00e3o h\u00e1 mais posi\u00e7\u00f5es f\u00edsicas da alavanca, o carro pode ser desligado em D \u2014 portanto engatado, como recomenda a Fiat \u2014 e passa sozinho ao ponto-morto na pr\u00f3xima partida do motor, que requer apenas acionar o pedal de freio. \u00c9 a solu\u00e7\u00e3o para um pequeno inconveniente que vinha desde o pioneiro Stilo Dualogic: o c\u00e2mbio soava um alerta caso se desligasse o motor em ponto-morto, mas n\u00e3o permitia a partida em D.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nRodas de alum\u00ednio de 15 pol constam do conte\u00fado de s\u00e9rie, assim\u00a0como<\/em>
\n computador de bordo, mas ar-condicionado e \u00e1udio s\u00e3o opcionais<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O sistema de bot\u00f5es torna indispens\u00e1veis no Uno os comandos no volante para mudan\u00e7as manuais, que nos outros Fiats podem ser feitas pela alavanca do console. Tais comandos operam mesmo em modo autom\u00e1tico, mas a sele\u00e7\u00e3o efetuada logo se desfaz (salvo em desacelera\u00e7\u00e3o: ao descer serra, por exemplo, uma redu\u00e7\u00e3o de marcha \u00e9 mantida indefinidamente enquanto n\u00e3o se voltar a acelerar). A opera\u00e7\u00e3o manual \u00e9 manual de verdade: nada de redu\u00e7\u00f5es pelo acelerador, nada de mudan\u00e7as para cima ao chegar ao limite de rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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O Dualogic do Uno funciona muito bem para os padr\u00f5es de um automatizado de embreagem \u00fanica, com mudan\u00e7as relativamente suaves e calibra\u00e7\u00e3o acertada para as diversas condi\u00e7\u00f5es, caso da pouca hesita\u00e7\u00e3o para reduzir marcha pelo pedido do p\u00e9 direito. A maior suavidade nas trocas \u00e9 obtida com opera\u00e7\u00e3o manual e tirando o p\u00e9 do acelerador por instantes, mas \u00e9 claro que n\u00e3o se compra um automatizado para ficar trocando marchas. Quem apenas deix\u00e1-lo em D n\u00e3o ter\u00e1 muito do que reclamar.<\/p>\n

Foi bem calibrada a fun\u00e7\u00e3o de \u201crastejar\u201d (creeping<\/em>), que move\u00a0o carro lentamente ao n\u00e3o se acelerar ou frear e facilita pequenas manobras. Essa fun\u00e7\u00e3o \u00e9 desativada em subidas \u00edngremes, nas quais \u00e9 preciso usar os freios de servi\u00e7o ou de estacionamento. Ao usar o modo manual aparecem no painel (como no Uno sem Dualogic) setas que sugerem trocas para cima ou redu\u00e7\u00f5es, conforme a rota\u00e7\u00e3o do motor e o modo de dirigir.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO tom vermelho est\u00e1 em v\u00e1rios detalhes do interior, que melhorou<\/em>
\nem forma e fun\u00e7\u00e3o\u00a0com a reforma; o veloc\u00edmetro ganhou repetidor digital<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O modo esportivo tem atua\u00e7\u00e3o bem percept\u00edvel, no sentido de manter rota\u00e7\u00f5es mais altas, mas n\u00e3o foi poss\u00edvel arrancar r\u00e1pido com marcha j\u00e1 engatada (o habitual nos Fiats \u00e9 haver at\u00e9 patina\u00e7\u00e3o de pneus quando se \u201ccalca o p\u00e9\u201d com o c\u00e2mbio nesse modo, o que o fabricante afirma que deveria ocorrer tamb\u00e9m no Uno). Pode-se aplicar D com o motor j\u00e1 em alta rota\u00e7\u00e3o, o que produz o efeito desejado, mas sacrifica o sistema. Por isso, espere acelera\u00e7\u00f5es a partir do zero\u00a0mais lentas que as da vers\u00e3o manual e reserve mais espa\u00e7o antes de entrar em vias r\u00e1pidas.<\/p>\n

Seja no Uno Sporting ou no Way, o c\u00e2mbio Dualogic est\u00e1 vinculado ao motor de 1,4 litro, que segue inalterado na linha 2015, mas recebeu melhorias em isolamento de ru\u00eddos (pelo revestimento) e vibra\u00e7\u00f5es (por novos coxins). O Sporting permanece o \u00fanico Uno com coxim hidr\u00e1ulico, mais eficiente nos movimentos verticais do motor, que s\u00e3o acentuados nessa vers\u00e3o pela suspens\u00e3o mais firme.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nMostrador multifun\u00e7\u00e3o, interface Bluetooth com comandos no volante,<\/em>
\nfun\u00e7\u00e3o um-toque para todos os vidros e controles de marcha \u00e0 m\u00e3o<\/em>
\ns\u00e3o boas novidades, mas o r\u00e1dio \u00e9\u00a0mais simples do que parece desligado<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Somado o coxim hidr\u00e1ulico aos demais aprimoramentos, o resultado \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de um motor relativamente suave, que n\u00e3o lembra a f\u00e1brica de vibra\u00e7\u00f5es dos Unos do passado, e com n\u00edvel de ru\u00eddo aceit\u00e1vel para viagens a at\u00e9 120 km\/h.\u00a0Seu desempenho \u00e9 bom em baixas rota\u00e7\u00f5es, mas um tanto limitado em altas, nas quais os 88 cv com \u00e1lcool se mostram muito pouco para uma vers\u00e3o com proposta esportiva. Seria outro carro se recebesse o motor E-Torq de 1,6 litro com at\u00e9 117 cv \u2014 quer apostar que haveria demanda, Fiat?<\/p>\n

 <\/p>\n

Suspens\u00e3o tem bom acerto<\/h2>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao Evolution antes avaliado, o Sporting diferencia-se tamb\u00e9m na calibra\u00e7\u00e3o mais firme da suspens\u00e3o e nos pneus mais largos (185\/60 R 15 ante 175\/65 R 14). O efeito obtido \u00e9 bom, com um rodar firme e controlado, sem oscila\u00e7\u00f5es indesejadas, e maior capacidade de curva sem preju\u00edzo importante ao conforto. O que desagrada nele, a absor\u00e7\u00e3o de pequenos impactos, \u00e9 o mesmo inconveniente notado no outro Uno \u2014 ou seja, h\u00e1 mais ganhos que perdas. Por outro lado, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 mais pesada em baixa velocidade do que o desej\u00e1vel.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO motor 1,4 \u00e9 pouco potente, mas ficou mais suave; bot\u00f5es acionam\u00a0as<\/em>
\n posi\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio Dualogic, que est\u00e1 em boa fase de calibra\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o traz para 2015 um pacote visual interessante, com para-choques de desenho pr\u00f3prio, rodas bastante criativas (provavelmente, o mais perto do conceito de \u201cquadrado arredondado\u201d que a Fiat conseguiu sem deixar de faz\u00ea-las circulares) e a citada dupla sa\u00edda de escapamento no centro da traseira, que \u00e9 apenas extens\u00e3o dos tubos que v\u00eam pelo lado esquerdo do carro, como em qualquer Uno.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os 88 cv s\u00e3o muito pouco para uma
\nvers\u00e3o com proposta esportiva: ele seria
\noutro carro com o\u00a0E-Torq de 1,6 litro<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

No interior est\u00e3o bancos com tecido simples, mas de bom aspecto, e revestimento preto no teto, que tem seus adeptos mas parece acentuar o calor infernal deste ver\u00e3o paulista \u2014 para o qual o ar-condicionado est\u00e1 claramente subdimensionado, mesmo em compara\u00e7\u00e3o a outros carros pequenos. O tom vermelho est\u00e1 nas ma\u00e7anetas, em um raio do volante, no mostrador digital do quadro de instrumentos e na costura dos bancos, enquanto o painel imita o que (com boa vontade) se poderia chamar de fibra de carbono.<\/p>\n

Como no Evolution, o acabamento est\u00e1 mais adequado e h\u00e1 novas conveni\u00eancias como controles el\u00e9tricos de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a>\u00a0para todos, abertura e fechamento a dist\u00e2ncia, computador de bordo, marcador de temperatura externa, ajuste el\u00e9trico dos retrovisores (o direito mostra o meio-fio ao engatar a r\u00e9) e at\u00e9 c\u00e2mera traseira de manobras no espelho interno como acess\u00f3rio aplic\u00e1vel em concession\u00e1ria. E o quinto ocupante agora pode ter encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos.<\/p>\n

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\"Fiat<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Fiat<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nMais firme que nas outras vers\u00f5es, sua suspens\u00e3o traz boa estabilidade<\/em>
\ncom pouca perda em conforto, mas a dire\u00e7\u00e3o poderia ser mais leve<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 outros bons detalhes, como espelho no teto para acompanhar crian\u00e7as no banco traseiro e interface Bluetooth<\/a> para telefone celular com comandos no volante, mas o aparelho de \u00e1udio parece quando desligado mais atual do que \u00e9, com seu mostrador monocrom\u00e1tico ao estilo dos anos 90. Ao menos a recoloca\u00e7\u00e3o das tomadas USB e auxiliar no console abriu mais espa\u00e7o no antes \u00ednfimo porta-luvas, al\u00e9m de deixar os dispositivos port\u00e1teis mais \u00e0 m\u00e3o (embora \u00e0 vista). No restante \u00e9 o Uno bem conhecido em qualidades e limita\u00e7\u00f5es, como o espa\u00e7o interno dos menores e a visibilidade dianteira comprometida por largas colunas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Mesmo sem o desempenho que sua apar\u00eancia faria esperar, o Uno Sporting agrada com o c\u00e2mbio Dualogic e as evolu\u00e7\u00f5es importantes no ambiente interno para 2015. Resta lamentar o pre\u00e7o: R$ 50 mil por um carro de sua categoria e com meros 88 cv s\u00e3o demais, mesmo com a comodidade do c\u00e2mbio, os opcionais convenientes e o charme da cor com o nome da prestigiada marca do tridente.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Motor<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n72 x 84 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.368 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12,3:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n85\/88 cv a 5.750 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n12,4\/12,5 m.kgf a 3.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Transmiss\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual automatizado \/ 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Freios<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dire\u00e7\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Suspens\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rodas<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dimens\u00f5es<\/td>\n6 x 15 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n185\/60 R 15 H<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dimens\u00f5es<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Comprimento<\/td>\n3,811 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,673 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,487 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,376 m<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Capacidades e peso<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n48 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n280 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.023 kg<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Desempenho e consumo<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n170\/172 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n11,3\/10,8 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; gasolina\/\u00e1lcool; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

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Com boa calibra\u00e7\u00e3o, c\u00e2mbio acionado por bot\u00f5es traz comodidade a um modelo que deveria oferecer mais pelo pre\u00e7o de R$ 50 mil<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":55580,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,3613,1827],"tags":[80,2692,57,199,1358],"class_list":["post-55576","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-dia-a-dia","category-fiat-avaliacao","tag-avaliacao-2","tag-dia-a-dia","tag-fiat","tag-uno","tag-uno-sporting"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55576","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55576"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55576\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55576"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55576"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55576"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}