{"id":55847,"date":"2015-01-28T08:00:19","date_gmt":"2015-01-28T11:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=55847"},"modified":"2015-02-03T15:20:39","modified_gmt":"2015-02-03T18:20:39","slug":"teste-audi-a4-e-a5-2015-com-motor-18-litro-quando-menos-e-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-audi-a4-e-a5-2015-com-motor-18-litro-quando-menos-e-mais\/","title":{"rendered":"Audi A4 e A5 com motor 1,8-litro: quando menos \u00e9 mais"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Sed\u00e3, perua e hatchback aderem \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de cilindrada e ficam
\nbem\u00a0mais\u00a0econ\u00f4micos,\u00a0sem abrir m\u00e3o do torque e do desempenho<\/h2>\n

Texto:\u00a0Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A conhecida express\u00e3o “menos \u00e9 mais” aplica-se bem aos modelos A4 e A5 da Audi para 2015.\u00a0Enquanto aguardam o lan\u00e7amento de uma nova gera\u00e7\u00e3o, previsto para este ano na Europa, o sed\u00e3 A4 e a perua Avant recebem o motor turboalimentado de 1,8 litro que j\u00e1 vinha equipando o A3. A novidade reduz sua pot\u00eancia em 10 cv em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 unidade de 2,0 litros usada at\u00e9 ent\u00e3o, mas permite menor consumo. O\u00a0hatchback A5 Sportback passa pela mesma altera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Identificados como 1.8 TFSI, o sed\u00e3 A4 Attraction custa R$ 139 mil; o acabamento Ambiente, R$ 148 mil; a Avant Ambiente, R$ 153 mil; o A5 Sportback Attraction, R$ 156 mil; e o A5 Sportback Ambiente, R$ 168 mil. Em todos eles \u00e9 usado o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>\u00a0Multitronic, com tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira. A concorr\u00eancia inclui\u00a0BMW S\u00e9rie 3<\/a>\u00a0sed\u00e3 e Gran Turismo, Mercedes-Benz Classe C<\/a>, Volvo S60<\/a> e o futuro Jaguar XE<\/a>.<\/p>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie do A4 Attraction abrange\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e tra\u00e7\u00e3o, seis bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras e cortinas), far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> em ambos os fachos, far\u00f3is de neblina, rodas de 17 pol com pneus 225\/50, ar-condicionado autom\u00e1tico, ajuste el\u00e9trico do banco do motorista, controlador de velocidade<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, sensores de estacionamento na traseira e bancos revestidos de couro sint\u00e9tico.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO motor de 1,8 litro e 170 cv vem\u00a0nas vers\u00f5es Attractive e<\/em>
\n Ambiente\u00a0do A4; a segunda (fotos) traz rodas de 18 pol e teto solar<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o Ambiente adiciona teto solar (panor\u00e2mico no caso da Avant), rodas de 18 pol com pneus 245\/40, ajuste el\u00e9trico do banco do passageiro e sistema de \u00e1udio com Music Interface, al\u00e9m de oferecer navegador como opcional. Os equipamentos de cada vers\u00e3o do A5 seguem os do A4 com algumas diferen\u00e7as \u2014 entre elas, o Attraction j\u00e1 tem ajuste el\u00e9trico em ambos os bancos, o revestimento \u00e9 em couro natural e o Ambiente traz toca-DVDs, navegador e sistema Connect, mas mant\u00e9m as rodas de 17 pol. O A5 existe ainda na vers\u00e3o Ambition com motor de 2,0 litros e 225 cv, n\u00e3o oferecida no A4.<\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00a0m\u00e1ximo de 32,6 m.kgf, mesmo valor do
\nmotor de 2,0 litros, vem entre 1.400 e
\n3.700 rpm: a “curva de torque” ficou\u00a0reta<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O Connect compreende fun\u00e7\u00f5es de informa\u00e7\u00e3o e entretenimento com uso da internet, incluindo busca de pontos de interesse com imagens de sat\u00e9lite do Google Earth e do Google Maps Street View e conex\u00e3o \u00e0 rede para dispositivos m\u00f3veis (telefones celulares e tablets<\/em>), al\u00e9m de trazer disco r\u00edgido com capacidade de 20 GB. Todas as vers\u00f5es do A4 agora t\u00eam volante com base achatada, mais esportivo.<\/p>\n

A unidade de 1.798 cm\u00b3 \u2014 que n\u00e3o guarda rela\u00e7\u00e3o com a de 1.781 cm\u00b3 oferecida em gera\u00e7\u00f5es passadas \u2014 tem como peculiaridade combinar a inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina, hoje em amplo uso pelos Audis, \u00e0 inje\u00e7\u00e3o indireta multiponto sequencial. A indireta \u00e9 usada com abertura parcial de acelerador, o que reduz o consumo e as emiss\u00f5es de part\u00edculas, enquanto a direta entra em a\u00e7\u00e3o na partida do motor e quando se requer mais pot\u00eancia. Agora existe sistema autom\u00e1tico de parada e partida<\/a>, com bot\u00e3o de desativa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO interior do sed\u00e3 continua bem-acabado e com conte\u00fado adequado ao<\/em>
\npre\u00e7o de cada vers\u00e3o; o motor tem parada\/partida autom\u00e1tica<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Comparado ao antigo motor de 1,8 litro, o novo pesa 3,5 kg a menos, tem atrito interno reduzido e duas \u00e1rvores de balanceamento<\/a> que anulam vibra\u00e7\u00f5es, um requinte para sua cilindrada (\u00e9 usual acima de 2,0 litros com quatro cilindros).\u00a0O sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o conta com bomba de \u00f3leo por demanda, que em baixa rota\u00e7\u00e3o deixa o motor trabalhar mais livre.\u00a0A pot\u00eancia de 170 cv est\u00e1 dispon\u00edvel em ampla faixa de 3.800 a 6.200 rpm, e o torque m\u00e1ximo de 32,6 m.kgf, entre 1.400 e 3.700 rpm \u2014 o\u00a0que antes era chamado de “curva de torque” pode ser conhecido como “reta de torque”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao de 2,0 litros do A4 anterior, o novo motor\u00a0\u00e9 7,8 kg mais leve, perde por apenas 10 cv e mant\u00e9m o torque, o que manteve seu\u00a0desempenho (a calibra\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para esses modelos trouxe 7,1 m.kgf a mais que no A3 de 180 cv). A f\u00e1brica divulga que o sed\u00e3 A4 acelera de 0 a 100 km\/h em 8,3 segundos (antes, 8,2 s) e alcan\u00e7a velocidade m\u00e1xima de 225 km\/h (s\u00f3 1 a menos que no 2,0-litros), enquanto o A5 tem valores de 8,4 s e 220 km\/h, e\u00a0anuncia consumo 21% mais baixo que no\u00a0motor antigo.\u00a0Portanto, um bom exemplo de redu\u00e7\u00e3o de cilindrada \u2014 downsizing<\/em> \u2014 sem abrir m\u00e3o de desempenho.<\/p>\n

O c\u00e2mbio Multitronic permanece com a op\u00e7\u00e3o de um programa esportivo de uso, no qual a varia\u00e7\u00e3o gradual de rela\u00e7\u00f5es (nem sempre apreciada pelo ru\u00eddo constante do motor enquanto se acelera) d\u00e1 lugar \u00e0 simula\u00e7\u00e3o de trocas entre oito marchas, na verdade pontos de parada do mecanismo de varia\u00e7\u00e3o. O resultado \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de uma caixa autom\u00e1tica tradicional.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nElegante com sua silhueta de cup\u00ea, o A5 Sportback adota o motor em<\/em>
\nduas das vers\u00f5es; rodas s\u00e3o de 17 pol e c\u00e2mbio \u00e9 o CVT Multitronic<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O Best Cars<\/strong> dirigiu a vers\u00e3o Attraction do A4 e do A5 em um percurso de 70 quil\u00f4metros entre S\u00e3o Paulo e a cidade paulista de Itupeva.\u00a0Come\u00e7amos pelo A5, com sua carroceria mais esportiva que a do A4, mas as sensa\u00e7\u00f5es ao volante s\u00e3o praticamente as mesmas em ambos. O motor responde bem e trabalha em faixa de rota\u00e7\u00e3o muito baixa \u2014 a 120 km\/h, na oitava marcha \u201cvirtual\u201d, o conta-giros revela apenas 1.850 rpm. Se o motorista insistir na marcha, a 6.000 rpm o c\u00e2mbio faz a troca por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n

Chama a aten\u00e7\u00e3o o baix\u00edssimo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo. O A5 oferece muito espa\u00e7o para todos os ocupantes, incluindo os do banco traseiro, embora as dimens\u00f5es sejam similares \u00e0s do A4. O acabamento interno \u00e9 bem cuidado em ambos e n\u00e3o faltam os itens de conveni\u00eancia mais desejados.<\/p>\n

Afinal, para que a redu\u00e7\u00e3o do motor? A resposta pode estar na moderna filosofia de engenharia que serve para tudo: \u00e9 melhor um sistema menor com maior efici\u00eancia energ\u00e9tica que um motor maior\u00a0que desperdice energia. Em carros de mais de R$ 140 mil a preocupa\u00e7\u00e3o com consumo parece irrelevante, mas n\u00e3o se trata apenas de dinheiro \u2014 tamb\u00e9m de respeito ao ambiente, pois um carro mais econ\u00f4mico emite menos g\u00e1s carb\u00f4nico. E esse, hoje em dia, \u00e9 um importante argumento de venda.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

A4 Attraction<\/h1>\n<\/td>\n

\n

A5 Sportback Attraction<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motor<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\nlongitudinal<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n82,5 x 84,1 mm<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.798 cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n9,6:1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00f5es direta e multiponto sequencial, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n170 cv de 3.800 a 6.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n32,6 m.kgf de 1.400 a 3.700 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Transmiss\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua; simula\u00e7\u00e3o de 8 marchas<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Freios<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dire\u00e7\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Suspens\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteira<\/td>\nindependente, bra\u00e7os sobrepostos, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rodas<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dimens\u00f5es<\/td>\n17 pol<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n225\/50 R 17<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dimens\u00f5es<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Comprimento<\/td>\n4,701 m<\/td>\n4,712 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,826 m<\/td>\n1,854 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,427 m<\/td>\n1,391 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,808 m<\/td>\n2,81 m<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Capacidades e peso<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n63 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n480 l<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.470 kg<\/td>\n1.525 kg<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Desempenho<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n225 km\/h<\/td>\n220 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n8,3 s<\/td>\n8,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sed\u00e3, perua e hatchback aderem \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de cilindrada e ficam bem mais econ\u00f4micos, sem abrir m\u00e3o do torque e do desempenho<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":55850,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[1822,3],"tags":[868,2056,871,870,61,80,505,575],"class_list":["post-55847","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-audi-avaliacao","category-avaliacao","tag-a4","tag-a4-avant","tag-a5","tag-a5-sportback","tag-audi","tag-avaliacao-2","tag-cvt","tag-turbo"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55847"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55847\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55847"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55847"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}