{"id":55936,"date":"2015-01-30T15:27:14","date_gmt":"2015-01-30T18:27:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=55936"},"modified":"2015-02-06T08:44:33","modified_gmt":"2015-02-06T11:44:33","slug":"teste-nissan-march-2015-mais-um-para-o-clube-dos-tres-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-nissan-march-2015-mais-um-para-o-clube-dos-tres-cilindros\/","title":{"rendered":"Nissan March, mais um para o clube dos tr\u00eas cilindros"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

O novo motor dos japoneses \u00e9 moderno, suave e econ\u00f4mico, mas
\nseu desempenho poderia ser maior em rela\u00e7\u00e3o ao do antigo Renault<\/h2>\n
Texto: Edison Ragassi e Fabr\u00edcio Samah\u00e1\u00a0<\/strong>– Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

De frente, de lado ou de traseira, nada identifica o novo Nissan March das vers\u00f5es vendidas at\u00e9 agora. Mas basta apurar os ouvidos para notar o som diferente do motor, t\u00edpico da nova gera\u00e7\u00e3o de tr\u00eas cilindros que come\u00e7a a tomar conta do segmento de 1,0 litro do mercado nacional \u2014 j\u00e1 est\u00e3o em Ford Ka<\/a>, Hyundai HB20<\/a>, Kia Picanto<\/a> e os Volkswagens Up<\/a> e Fox Blue Motion<\/a>, al\u00e9m do Smart Fortwo<\/a>.<\/p>\n

De forma um tanto prematura para um modelo que se tornou nacional e passou por reestiliza\u00e7\u00e3o h\u00e1 apenas oito meses, o March deixa de lado a unidade Renault de quatro cilindros (as marcas s\u00e3o s\u00f3cias em \u00e2mbito mundial) para adotar um motor da pr\u00f3pria marca, desenvolvido para o Brasil a partir do HR12 de 1,2 litro usado em outros mercados. O mesmo tr\u00eas-cilindros ser\u00e1 aplicado em algumas semanas ao sed\u00e3 Versa<\/a> nacionalizado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nN\u00e3o h\u00e1 identifica\u00e7\u00e3o externa da mudan\u00e7a, que chega apenas oito meses<\/em>
\ndepois da remodela\u00e7\u00e3o do March; nas fotos a vers\u00e3o superior SV<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ao menos por enquanto, o quatro-cilindros continua dispon\u00edvel no March Active<\/a>, de estilo antigo, que em novembro passou a ser fabricado em Resende, RJ, ao lado do modelo mais atual. O \u201cNew\u201d March, como \u00e9 chamado pela empresa, oferece tr\u00eas acabamentos que tiveram aumento de pre\u00e7o ao redor de R$ 1.700 com a troca de motor: Conforto, por R$ 36 mil; S, a R$ 38 mil; e SV, por R$ 41 mil.<\/p>\n

 <\/p>\n

O\u00a0trabalho da Engenharia foi bem feito,
\ndeixando-o suave como o motor VW;
\na sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de um motor bem acertado<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O novo HR10 tem solu\u00e7\u00f5es atuais como bloco de alum\u00ednio (melhor dissipa\u00e7\u00e3o de calor e menor peso que no de ferro fundido do Renault), varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o (n\u00e3o havia no quatro-cilindros) e preaquecimento de \u00e1lcool para partida a frio com tal combust\u00edvel no tanque (dispensa o tanque suplementar de gasolina; a vers\u00e3o de 1,6 litro passou pela mesma evolu\u00e7\u00e3o). Como antes, s\u00e3o quatro v\u00e1lvulas por cilindro, mas o acionamento do comando agora usa corrente, como \u00e9 usual em motores Nissan, o que dispensa a troca da correia dentada prevista para a unidade Renault.<\/p>\n

A \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o r\/l<\/a> de 0,254 indica bom trabalho de desenvolvimento. Para conter as vibra\u00e7\u00f5es de funcionamento comuns nos tr\u00eas-cilindros, a f\u00e1brica aplicou contrapesos externos ao volante e \u00e0 polia de amortecimento, al\u00e9m de rever o isolamento ac\u00fastico. Ao contr\u00e1rio dos motores similares da VW e da Ford, n\u00e3o foi adotado duplo circuito de arrefecimento \u2014 o sistema, ali\u00e1s, tem a peculiaridade de n\u00e3o usar reservat\u00f3rio de expans\u00e3o. No c\u00e2mbio, o alongamento da quinta marcha reduziu a rota\u00e7\u00e3o do motor em 3%.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO ambiente interno \u00e9 o mesmo, com computador e comandos no volante<\/em>
\nno caso do SV; o motor obt\u00e9m 77 cv, apenas 3 cv acima do antigo<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Apesar dos bons ingredientes, a receita pode decepcionar pelo desempenho. A\u00a0pot\u00eancia de 77 cv e o torque de 10 m.kgf (com gasolina ou \u00e1lcool, tanto faz) ficaram aqu\u00e9m do esperado nos atuais padr\u00f5es do segmento, que t\u00eam como l\u00edder o Ka, dono de 80 cv\/10,2 m.kgf com gasolina e 85 cv\/10,7 m.kgf com \u00e1lcool. Mesmo em compara\u00e7\u00e3o ao motor Renault usado antes, s\u00e3o apenas 3 cv a mais e o mesmo torque. A f\u00e1brica anuncia acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 15 segundos, tempo maior que o do quatro-cilindros (14,5 s com gasolina e 13,8 s com \u00e1lcool), apesar do peso reduzido em 6 kg.<\/p>\n

Em economia, por\u00e9m, o novo motor fica bem situado na classe. Com nota A pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) do Inmetro, o March tr\u00eas-cilindros rende pouco a mais que o quatro-cilindros com \u00e1lcool, embora seja superado por este ao usar gasolina: o novo faz 12,9\/8,8 km\/l em ciclo urbano e 15,1\/10,3 km\/l no rodovi\u00e1rio, na ordem gasolina\/\u00e1lcool, ante 12,5\/8,7 e 14,8\/10,4 km\/l do antigo. S\u00e3o marcas pr\u00f3ximas \u00e0s do Ka e algumas delas melhores que as do Up.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao volante<\/h2>\n

A avalia\u00e7\u00e3o da imprensa no lan\u00e7amento foi feita na cidade do Rio de Janeiro, RJ, em total de 40 quil\u00f4metros praticamente s\u00f3 em linha reta e com velocidade m\u00e9dia de 60 km\/h \u2014 pouco para constatar seu desempenho em condi\u00e7\u00f5es mais severas, como subidas de serra e ultrapassagens em rodovia. Mas o March deixou boas impress\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nFuncionamento suave e boa parcela de torque em baixa rota\u00e7\u00e3o<\/em>
\ns\u00e3o atributos do novo tr\u00eas-cilindros, ao lado da economia<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Por ter tr\u00eas cilindros sua vibra\u00e7\u00e3o \u00e9 maior, mas o trabalho da Engenharia foi bem feito, deixando-o suave como o motor VW e melhor nesse quesito que o Ford. Em termos de dirigibilidade, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de um motor bem acertado, com acelera\u00e7\u00f5es e retomadas convincentes e boa parcela do torque desde baixas rota\u00e7\u00f5es \u2014 o baixo peso do carro, que parte de 950 kg, contribui para a agilidade. Como antes, as marchas engatam de maneira f\u00e1cil e precisa e o volante \u00e9 bastante leve em manobras, m\u00e9rito da assist\u00eancia el\u00e9trica.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

A Nissan n\u00e3o alterou o conte\u00fado de s\u00e9rie de cada vers\u00e3o. A Conforto vem com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica, banco do motorista e volante regul\u00e1veis em altura, computador de bordo, conta-giros, espelho em ambos os para-s\u00f3is, comando interno da tampa do tanque e freios com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a>\u00a0e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, al\u00e9m dos obrigat\u00f3rios sistema antitravamento (ABS) e bolsas infl\u00e1veis frontais.<\/p>\n

O March S acrescenta controle el\u00e9trico de vidros dianteiros, travas e retrovisores e controle remoto de travamento,\u00a0al\u00e9m de detalhes de acabamento. Na SV o conte\u00fado inclui rodas de alum\u00ednio de 15 pol, far\u00f3is de neblina, defletor traseiro, r\u00e1dio\/CD com MP3 e interface Bluetooth<\/a>, comandos de \u00e1udio no volante e revestimento superior.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nApesar do bom conjunto, o March poderia custar menos: dif\u00edcil ganhar<\/em>
\nmercado com pre\u00e7os e conte\u00fados equivalentes aos do Ford Ka<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Embora coerentes com o que a concorr\u00eancia oferece, os pre\u00e7os parecem altos diante do carro que se tornou a nova refer\u00eancia da categoria, o Ka. Mais moderno em projeto, o modelo da Ford tem conte\u00fado similar ao do March S (adiciona sistema de \u00e1udio, mas falta computador de bordo) por R$ 37,5 mil na vers\u00e3o SE. No caso do Ka SEL, de R$ 42,3 mil, leva-se o que a Nissan aplica a seu SV acrescido de controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>\u00a0e assistente para sa\u00edda em rampa. N\u00e3o deveria o March custar menos?<\/p>\n

De resto, h\u00e1 um boato no mercado de que a Renault testa um tr\u00eas-cilindros \u2014 op\u00e7\u00e3o que existe na Europa, mas com turbo, para modelos como Logan e Sandero. Fariam eles agora o caminho contr\u00e1rio, com a francesa compartilhando o motor da Nissan? O tempo dir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Motor<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n3 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n78 x 69,7 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n999 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n11,2:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n77 cv a 6.200 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n10,0 m.kgf a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Transmiss\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Freios<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dire\u00e7\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Suspens\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rodas<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dimens\u00f5es<\/td>\n14 pol (Conforto e S), 15 pol (SV)<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n165\/70 R 14 (Conforto e S), 185\/60 R 15 (SV)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dimens\u00f5es<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Comprimento<\/td>\n3,827 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,675 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,528 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,45 m<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Capacidades e peso<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n41 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n265 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n950 kg (Conforto e S), 964 kg (SV)<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n15,0 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n12,9\/8,8 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n15,1\/10,3 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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