{"id":56118,"date":"2015-02-04T17:12:31","date_gmt":"2015-02-04T20:12:31","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=56118"},"modified":"2015-02-11T09:27:22","modified_gmt":"2015-02-11T12:27:22","slug":"teste-fiat-bravo-2016-atualiza-se-menos-do-que-os-tempos-exigem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-fiat-bravo-2016-atualiza-se-menos-do-que-os-tempos-exigem\/","title":{"rendered":"Fiat Bravo atualiza-se menos do que os tempos exigem"},"content":{"rendered":"

\"Fiat<\/a><\/p>\n

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O mais antigo dos hatches m\u00e9dios ganha central multim\u00eddia e
\nretoca a apar\u00eancia, mas carece de aprimoramentos na parte mec\u00e2nica<\/h2>\n
Texto:\u00a0Edison Ragassi e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Desde que a Fiat trouxe ao Brasil o Bravo, em 2010, tudo mudou no segmento dos hatches m\u00e9dios. Nenhum outro competidor da \u00e9poca \u00e9 o mesmo at\u00e9 hoje: vieram novas gera\u00e7\u00f5es de Ford Focus<\/a>, Hyundai I30<\/a> e VW Golf<\/a>, o Peugeot 307 passou ao 308<\/a>, o Chevrolet Cruze<\/a> assumiu o lugar do Vectra, o Citro\u00ebn C4 se foi. Assim, o \u00edtalo-mineiro que era novidade \u2014 embora com quatro anos de atraso em rela\u00e7\u00e3o ao mercado europeu \u2014 hoje \u00e9 o veterano da turma.<\/p>\n

Uma ampla reforma seria o esperado, mas nem a matriz italiana chegou a faz\u00ea-la: quem procurar o Bravo em seu site de l\u00e1 o encontrar\u00e1 apenas na cole\u00e7\u00e3o \u201cfine serie\u201d, ou em fim de linha. Com pouco para gastar, Betim decidiu fazer no precoce Bravo 2016 apenas alguns retoques visuais e internos, com os quais espera lhe dar alguma sobrevida apoiada na rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio.<\/p>\n

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\nA grade pronunciada chama aten\u00e7\u00e3o, mas h\u00e1 poucas novidades a mais; a<\/em>
\nvers\u00e3o Essence, nas fotos, tem conte\u00fado interessante para R$ 62 mil<\/em><\/h6>\n

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Mostrada em outubro no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel em S\u00e3o Paulo, a altera\u00e7\u00e3o de estilo foi das mais simples: novos para-choques com o dianteiro formando uma grade mais pronunciada, molduras negras nas lanternas traseiras, logotipo Bravo em destaque no centro da tampa, outras rodas. Ah, sim, mudaram os adesivos que identificam as vers\u00f5es mais esportivas. A seu favor, pode-se argumentar que o desenho do hatch n\u00e3o envelheceu tanto quanto fariam esperar os\u00a0oito anos decorridos desde a apresenta\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n

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A solu\u00e7\u00e3o foi a central UConnect\u00a0Touch
\nda Chrysler, de s\u00e9rie em todas\u00a0as
\nvers\u00f5es,\u00a0para fun\u00e7\u00f5es de \u00e1udio e telefone<\/p><\/blockquote>\n

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Por dentro a Fiat investiu em um item bastante considerado por muitos compradores hoje, a central de informa\u00e7\u00f5es e entretenimento. At\u00e9 a linha 2015, apenas o Bravo de topo \u2014 o TJet \u2014 oferecia navegador com tela no painel, ficando os demais restritos a um sistema opcional de indica\u00e7\u00e3o de convers\u00f5es sem mapa. Tamb\u00e9m n\u00e3o havia tela para comandar os sistemas de \u00e1udio e telefone por interface Bluetooth<\/a>, como muitos apreciam.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o foi adotar a central UConnect (o nome soa como \u201cvoc\u00ea conecta\u201d em ingl\u00eas) Touch da Chrysler, uma das marcas do grupo. De s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es, ela re\u00fane em uma tela de cinco polegadas as fun\u00e7\u00f5es de \u00e1udio, telefone (tamb\u00e9m comandadas por voz), leitura e envio de mensagens SMS via celular. H\u00e1 entradas auxiliar e USB e a fun\u00e7\u00e3o de reproduzir m\u00fasicas do telefone.<\/p>\n

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\nO Sporting vem com teto solar e o acerto de suspens\u00e3o do TJet; a nova<\/em>
\ncentral UConnect oferece duas vers\u00f5es, uma delas com navegador<\/em><\/h6>\n

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A vers\u00e3o opcional Nav acrescenta navegador por sat\u00e9lite, com programa\u00e7\u00e3o Tom Tom, e imagens da c\u00e2mera traseira para orientar manobras. Pena n\u00e3o ter sido prevista uma tela maior, j\u00e1 que as de 7 e 8 pol s\u00e3o oferecidas hoje no segmento pela maioria das marcas.\u00a0De resto, foram redesenhados os bancos das vers\u00f5es superiores, a ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos e comandos passou a ser branca e a programa\u00e7\u00e3o do ar-condicionado autom\u00e1tico foi revista (n\u00e3o sua capacidade) para refrigera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida.<\/p>\n

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\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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Foram mantidas no Bravo 2016 as vers\u00f5es Essence, Sporting, Blackmotion (todas com motor E-Torq de 1,75 litro e 16 v\u00e1lvulas, com pot\u00eancia de 130 cv com gasolina e 132 com \u00e1lcool, e op\u00e7\u00e3o entre c\u00e2mbio manual de cinco marchas e o automatizado Dualogic) e TJet, que usa a unidade turbo a gasolina de 1,4 litro e 152 cv com caixa manual de seis marchas.<\/p>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie da Essence (que custa R$ 62 mil) inclui central multim\u00eddia, ar-condicionado com sa\u00edda para os ocupantes do banco traseiro, volante ajust\u00e1vel (em altura e dist\u00e2ncia) e revestido em couro com comandos de \u00e1udio, assist\u00eancia el\u00e9trica de dire\u00e7\u00e3o com dois modos, alarme, computador de bordo, controlador de velocidade<\/a>, far\u00f3is de neblina, rodas de alum\u00ednio de 16 pol, freios a disco nas quatro rodas, cintos de tr\u00eas pontos para os cinco ocupantes e fixa\u00e7\u00e3o Isofix<\/a> para cadeiras infantis. Bolsas infl\u00e1veis s\u00e3o apenas as frontais.<\/p>\n

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\nInterior todo em preto caracteriza o Blackmotion, que tem itens a mais<\/em>
\nque o Sporting; a ilumina\u00e7\u00e3o dos instrumentos passou a ser branca<\/em><\/h6>\n

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Com c\u00e2mbio Dualogic, que inclui comandos no volante para trocas manuais, ele passa a R$ 65.300; pode receber ainda navegador e c\u00e2mera traseira, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, sensores de estacionamento<\/a> na frente e atr\u00e1s e sistema de \u00e1udio superior.\u00a0O Sporting (R$ 68 mil) acrescenta ao Essence rodas de 17 pol, teto solar com controle el\u00e9trico (se\u00e7\u00e3o dianteira m\u00f3vel e traseira fixa), visual esportivo e acerto mais firme da suspens\u00e3o. Com Dualogic vai a R$ 71.300; oferece ainda op\u00e7\u00f5es de bancos revestidos de couro e a maioria dos itens opcionais citados acima.<\/p>\n

No Blackmotion (R$ 69 mil) s\u00e3o de s\u00e9rie os mesmos itens do Sporting, salvo o teto solar, pelo qual se cobram R$ 5.350. Vem ainda com bancos de couro, interior todo em preto, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas e sensores de estacionamento traseiros. Vai a R$ 72.300 com Dualogic e pode receber bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras, de cortina e para os joelhos do motorista, al\u00e9m da maioria dos itens dispon\u00edveis para o Essence.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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\nMotor turbo de 152 cv e c\u00e2mbio manual de seis marchas comp\u00f5em<\/em>
\no Bravo TJet, \u00fanico da linha a vir com controle de estabilidade<\/em><\/h6>\n

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Enfim, o TJet custa R$ 78.490 e traz motor e c\u00e2mbio espec\u00edficos, controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, assistente para sa\u00edda em aclive e teto solar, al\u00e9m dos itens mencionados do Blackmotion. Suas op\u00e7\u00f5es incluem as bolsas infl\u00e1veis adicionais, bancos de couro, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a> e monitor de press\u00e3o dos pneus, al\u00e9m daquelas oferecidas ao Essence.<\/p>\n

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O desempenho do motor E-Torq \u00e9 bom
\nem altas rota\u00e7\u00f5es, mas decepciona em baixas,
\nnas quais o carro se mostra \u201cpregui\u00e7oso\u201d<\/p><\/blockquote>\n

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Ao volante<\/h2>\n

A Fiat mostrou o Bravo 2016 \u00e0 imprensa especializada em Atibaia, no interior paulista. Como n\u00e3o houve qualquer altera\u00e7\u00e3o de ordem mec\u00e2nica, quem andar com o \u201cnovo\u201d n\u00e3o sentir\u00e1 diferen\u00e7a para um anterior. Na avalia\u00e7\u00e3o de 80 quil\u00f4metros pela Rodovia Dom Pedro I, dirigimos a vers\u00e3o Blackmotion com c\u00e2mbio automatizado Dualogic. No interior ele continua um carro confort\u00e1vel, sobretudo para o motorista, com banco de excelente ergonomia e aspecto interno ainda agrad\u00e1vel.<\/p>\n

Os fabricantes investem em solu\u00e7\u00f5es de conectividade, pois pesquisas mostram que os jovens preferem o telefone e o tablet<\/em> ao carro; assim, procuram chamar a aten\u00e7\u00e3o desse p\u00fablico com equipamentos que integrem as plataformas. No Bravo, a UConnect Touch pareceu simples de operar \u2014 de maneira intuitiva executam-se as v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es. Lamenta-se que\u00a0o navegador com mapa tenha demorado tanto: hoje muitos abrem m\u00e3o dele em favor de sistemas que se adaptam ao tr\u00e2nsito, como um celular com o aplicativo Waze.<\/p>\n

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\nNa avalia\u00e7\u00e3o, as vers\u00f5es Blackmotion (\u00e0 esquerda) e TJet revelaram as<\/em>
\nqualidades conhecidas e car\u00eancias que hoje fazem mais diferen\u00e7a<\/em><\/h6>\n

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O desempenho do motor E-Torq \u00e9 bom em altas rota\u00e7\u00f5es, mas decepciona em baixas, nas quais\u00a0o carro se mostra \u201cpregui\u00e7oso\u201d e n\u00e3o parece dono de 132 cv: um sistema de varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> lhe faria bem, trazendo mais torque para as faixas usuais na condu\u00e7\u00e3o urbana, abaixo de 4.000 rpm. O c\u00e2mbio Dualogic mostra calibra\u00e7\u00e3o bem-feita para um automatizado de embreagem \u00fanica, mas n\u00e3o evita os hiatos nas mudan\u00e7as, inerentes a esse tipo de caixa. O ideal \u00e9 ir acelerando devagar ou usar os comandos do volante.<\/p>\n

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