{"id":56129,"date":"2015-02-06T09:50:08","date_gmt":"2015-02-06T12:50:08","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=56129"},"modified":"2015-02-12T15:05:53","modified_gmt":"2015-02-12T18:05:53","slug":"citroen-ax-usou-a-criatividade-em-nome-da-eficiencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/citroen-ax-usou-a-criatividade-em-nome-da-eficiencia\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn AX usou a criatividade em nome da efici\u00eancia"},"content":{"rendered":"

\"Citroen<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

O segundo maior sucesso da marca do duplo chevron, fabricado
\npor 12 anos, fez do peso e da aerodin\u00e2mica fontes de not\u00e1vel economia<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Carros pequenos no tamanho, mas not\u00e1veis na criatividade e nas solu\u00e7\u00f5es de engenharia, foram comuns na hist\u00f3ria do fabricante quase centen\u00e1rio fundado em 1919 por Andr\u00e9 Citro\u00ebn<\/a>. O mais famoso deles \u00e9 certamente o 2CV<\/a>, um “guarda-chuva sobre rodas” produzido de 1948 a 1990 com formas inconfund\u00edveis e a balan\u00e7ante e eficiente suspens\u00e3o independente. Na d\u00e9cada de 1970 vinham o LN, vers\u00e3o do Peugeot 104 \u2014 ap\u00f3s a absor\u00e7\u00e3o da Citro\u00ebn por esse grupo \u2014, e o Visa<\/a>, que surpreendeu pelas op\u00e7\u00f5es esportivas.<\/p>\n

O projeto de um sucessor para o Visa come\u00e7ava em 1983. Li\u00e7\u00f5es do programa Eco 2000 (parceria da marca com o governo franc\u00eas em busca de carros de baix\u00edssimo consumo) foram aproveitadas, mas a ideia de um formato monovolume, com cap\u00f4 curto e para-brisa na mesma inclina\u00e7\u00e3o, foi descartada ap\u00f3s elevada rejei\u00e7\u00e3o em pesquisas de p\u00fablico. Curiosamente, o Renault Twingo a aproveitaria com certo \u00eaxito em 1993 depois que ela se tornasse comum em minivans.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nLinhas suaves e ma\u00e7anetas embutidas contribu\u00edam para a aerodin\u00e2mica<\/em>
\ndo AX; no interior, painel reto, volante de um s\u00f3 raio e porta-objetos<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

No Sal\u00e3o de Paris, em outubro de 1986, a marca do duplo chevron apresentava seu novo hatchback pequeno, o AX \u2014 sigla que identificava sua posi\u00e7\u00e3o na linha, abaixo do m\u00e9dio BX<\/a> e do maior\u00a0CX<\/a>. Compacto, media 3,52 metros de comprimento, 1,55 m de largura, 1,35 m de altura e 2,28 m de dist\u00e2ncia entre eixos (pouco menor que o Fiat Uno<\/a> original) e era muito leve: de 640 a 850 kg, de acordo com a vers\u00e3o. Seu desenho simples mostrava cuidado com a aerodin\u00e2mica no cap\u00f4 em cunha, nas ma\u00e7anetas embutidas (como as do Uno) e na cobertura parcial das rodas traseiras. A grade dianteira era m\u00ednima e havia poucos vincos e adornos na carroceria. Na traseira, lanternas verticais estreitas permitiam maior v\u00e3o de acesso para a bagagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sua vers\u00e3o a diesel\u00a0tornava-se o\u00a0carro\u00a0mais
\necon\u00f4mico do mundo, mas os
\naficionados gostaram mesmo \u00e9 do AX Sport<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Embora os vidros amplos e rentes \u00e0 carroceria indicassem um projeto moderno, os dianteiros tinham quebra-ventos fixos, solu\u00e7\u00e3o em desuso na \u00e9poca \u2014 eles desapareceriam em 1988 na vers\u00e3o de cinco portas, que tamb\u00e9m usava ma\u00e7anetas convencionais. Excelente para seu porte era o coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,31. No interior do AX o painel era baseado em linhas retas e havia amplos espa\u00e7os para objetos, incluindo porta-garrafas nas portas. O volante de raio \u00fanico mantinha uma tradi\u00e7\u00e3o da marca e, tamb\u00e9m a exemplo do Uno, o bra\u00e7o de limpador de para-brisa era um s\u00f3.<\/p>\n

Os motores iniciais de 950 cm\u00b3 (pot\u00eancia de 45 cv e torque de 7,2 m.kgf), 1,1 litro (54 cv e 9 m.kgf) e 1,4 litro (65 cv e 11,1 m.kgf) vinham da nova s\u00e9rie TU, com quatro cilindros, comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/a> e carburador, associados a c\u00e2mbios manuais de quatro e cinco marchas. Tra\u00e7\u00e3o dianteira \u2014 como era tradi\u00e7\u00e3o na marca \u2014 e motor transversal seguiam conceitos atuais para carros pequenos, enquanto a suspens\u00e3o traseira independente com bra\u00e7os arrastados e barras de tor\u00e7\u00e3o era um m\u00e9todo comum entre os franceses do per\u00edodo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA esportividade come\u00e7ava j\u00e1 em 1987 com o AX Sport, dotado de dois<\/em>
\ncarburadores e 95 cv no motor 1,4, conta-giros e rodas de 14 pol<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O AX enfrentava ampla concorr\u00eancia, com os compatriotas Peugeot 205<\/a> (mais tarde tamb\u00e9m o 106) e Renault Super Cinq<\/a> (depois o Clio<\/a>), o italiano Uno e os alem\u00e3es Ford Fiesta<\/a>, Opel Corsa<\/a> e Volkswagen Polo<\/a>. Uma vers\u00e3o 1,4 a diesel de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a> com 53 cv e 8,7 m.kgf vinha pouco depois para assumir o posto de carro mais econ\u00f4mico do mundo \u2014 fazia 21,7 km\/l em m\u00e9dia.<\/p>\n

Mas os aficionados gostaram mesmo \u00e9 do apimentado AX Sport de 1987, com dois carburadores, 95 cv e 11,5 m.kgf no motor de 1,4 litro. O tratamento visual inclu\u00eda para-choques na cor da carroceria, saias laterais e nos para-choques e rodas de 14 polegadas na cor branca (como as do Peugeot 205 Rallye), enquanto por dentro ele recebia bancos esportivos com detalhes em vermelho, conta-giros e volante de tr\u00eas raios. O GT vinha em 1988 com 84 cv e um s\u00f3 carburador no mesmo motor.<\/p>\n

Comparado pela revista inglesa Car<\/em> ao Daihatsu Charade GTI<\/a>, o AX GT agradou pelo comportamento: “O carro \u00e9 um prazer de fazer curvas, muito seguro, comunicativo e r\u00e1pido. Ele parece \u00e0 prova de erros como um VW Golf GTI<\/a>. As trocas de marcha s\u00e3o r\u00e1pidas e suaves e os bancos seguram voc\u00ea com firmeza. O Charade tem um motor fabuloso, mas o AX trabalha como um pacote completo: na estrada ele supera o Charade ponto a ponto, nove vezes em 10. E estabelece um novo padr\u00e3o na classe”.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Citroen<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nCom o GTI de 1991, que foi\u00a0vendido tamb\u00e9m no Brasil, o motor 1,4 ganhava<\/em>
\ninje\u00e7\u00e3o e chegava a 101 cv; \u00a0o painel ficava mais agrad\u00e1vel em todo AX<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto<\/a> aparecia em 1989 para o motor 1,4, que ficava com 75 cv e 11,1 m.kgf, seguido um ano mais tarde pelo 1,1, agora com 60 cv e 9 m.kgf. Foi tamb\u00e9m quando a Citro\u00ebn lan\u00e7ou a vers\u00e3o 4×4 com motor 1,4 a gasolina, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e suspens\u00e3o elevada em 25 mm. A tra\u00e7\u00e3o suplementar traseira era comandada por bot\u00e3o no painel. Foi bem recebida pelos mercados que enfrentavam inverno rigoroso e por quem buscava um carro econ\u00f4mico para sair do asfalto, em alternativa ao\u00a0Fiat Panda 4×4<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n