{"id":56715,"date":"2015-02-27T16:02:07","date_gmt":"2015-02-27T19:02:07","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=56715"},"modified":"2015-06-15T14:25:05","modified_gmt":"2015-06-15T17:25:05","slug":"teste-range-rover-evoque-2015-esbanja-estilo-mas-espera-acertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/land-rover-avaliacao\/teste-range-rover-evoque-2015-esbanja-estilo-mas-espera-acertos\/","title":{"rendered":"Range Rover Evoque esbanja estilo, mas espera acertos"},"content":{"rendered":"

\"Range<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Vers\u00e3o Dynamic Tech com\u00a0c\u00e2mbio de nove marchas, que tem
\ndesenho\u00a0e tecnologia como destaques, demanda aprimoramentos<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Desde que os utilit\u00e1rios esporte chegaram ao Brasil e se tornaram sonhos de consumo de muitos, diferentes marcas ocuparam a posi\u00e7\u00e3o de \u00edcone do segmento, com modelos desejados por pessoas dos mais diversos perfis. O Jeep Grand Cherokee deteve o t\u00edtulo na d\u00e9cada de 1990, para ent\u00e3o pass\u00e1-lo ao BMW X5 e ao Porsche Cayenne. Nos \u00faltimos anos, por\u00e9m, um modelo menor e mais acess\u00edvel que esses conquistou de vez os brasileiros, a ponto de obter o segundo lugar na classe O Carro dos Meus Sonhos<\/em>\u00a0na 16\u00aa<\/a>. e na 17\u00aa.<\/a> edi\u00e7\u00f5es da Elei\u00e7\u00e3o dos Melhores Carros<\/em> do Best Cars<\/strong>, atr\u00e1s apenas do campe\u00e3o absoluto Porsche 911, e de obter recorde de vota\u00e7\u00e3o em sua classe: o Range Rover Evoque.<\/p>\n

Com o recente lan\u00e7amento do c\u00e2mbio de nove marchas, submetemos a uma avalia\u00e7\u00e3o completa a vers\u00e3o de topo do Evoque, a Dynamic Tech, com pre\u00e7o sugerido de R$ 281.000 (tanto com tr\u00eas portas, op\u00e7\u00e3o denominada com exagero de Coup\u00e9 e que representa parcela discreta das vendas no Brasil, quanto com cinco). \u00c9 um incremento substancial sobre o pre\u00e7o de entrada da linha, os R$ 197.500 da vers\u00e3o Pure Tech, que usa o mesmo motor turbo a gasolina de 2,0 litros. H\u00e1 ainda o turbodiesel de 2,2 litros, vinculado ao acabamento Prestige.<\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie s\u00e3o, como esperado, numerosos: o Dynamic vem com\u00a0controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>, sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais dianteiras, cortinas e para os joelhos do motorista), rodas de 20 polegadas, far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, freio de estacionamento el\u00e9trico, assistente para estacionamento, seletor Terrain Response, controle de descida, alarme, controlador de velocidade<\/a>,\u00a0teto panor\u00e2mico (fixo) e sistema de \u00e1udio Meridian com pot\u00eancia de 380 watts, 11 alto-falantes e tela de 5 pol no painel.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Range<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nDo carro-conceito LRX o Evoque herdou as formas ousadas, que incluem<\/em>
\nbons detalhes de estilo como os far\u00f3is, lanternas e para-choques<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O pacote Tech, que acrescenta nada menos que R$ 49.500 ao pre\u00e7o original do Dynamic (R$ 231.500), traz ainda controlador da dist\u00e2ncia at\u00e9 o tr\u00e1fego \u00e0 frente<\/a>, controle autom\u00e1tico do facho dos far\u00f3is,\u00a0bancos dianteiros esportivos com mem\u00f3rias para o do motorista, tela de 8 pol com tecnologia de dupla vis\u00e3o, c\u00e2meras que mostram 360\u00ba em torno do carro, \u00e1udio de 825 watts com 17 alto-falantes, controle eletr\u00f4nico dos amortecedores, acesso ao interior e partida do motor sem uso de chave e tampa traseira motorizada para abrir e fechar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com\u00a0comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, os far\u00f3is
\npassam\u00a0ao facho alto em\u00a0ambiente escuro e
\nvoltam\u00a0ao baixo se surge ve\u00edculo \u00e0 frente<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Embora a Range Rover \u2014 uma submarca de prest\u00edgio da Land Rover, marca hoje sob comando do grupo indiano Tata \u2014 fosse sin\u00f4nimo de utilit\u00e1rio luxuoso desde os anos 70 (leia hist\u00f3ria<\/a>), foi s\u00f3 com o lan\u00e7amento do Evoque em 2010 que passou a atrair aten\u00e7\u00f5es de um p\u00fablico mais jovem, que antes desprezava seus desenhos retil\u00edneos e tradicionais. N\u00e3o foi por menos: o modelo veio praticamente inalterado da fase de carro-conceito, quando se chamava Land Rover LRX, em 2007, para a de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Essa transi\u00e7\u00e3o deu ao Evoque um desenho moderno, quase futurista, e com t\u00e3o intensa identidade que logo passou a inspirar todos os novos modelos da Land Rover, do Range Rover<\/a>\u00a0ao Discovery Sport<\/a>, passando pelo Range Rover Sport<\/a>. Os destaques s\u00e3o os far\u00f3is e lanternas traseiras de perfil baixo e com elementos de leds<\/a> bem elaborados, a linha de cintura extremamente alta e o perfil estreito das janelas laterais e traseira, que formam um atraente conjunto com as rodas de 20 polegadas da vers\u00e3o (as de 18 pol do carro b\u00e1sico chegam a parecer pequenas em fun\u00e7\u00e3o do volume de chapas da carroceria). Detalhe curioso \u00e9 o limpador do vidro traseiro que repousa no topo, sob o defletor, para n\u00e3o ficar \u00e0 mostra.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Range<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA linha de cintura \u00e9 alta a ponto de prejudicar a visibilidade ao redor;<\/em>
\nvers\u00e3o de topo\u00a0traz rodas de 20 pol e tampa traseira motorizada<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Ao destravar as portas \u00e0 noite, nota-se no solo pr\u00f3ximo das portas uma charmosa ilumina\u00e7\u00e3o de cortesia com a silhueta do carro escura \u2014 parece que algu\u00e9m da marca assistiu muito aos desenhos de Batman. Aberta a porta, a soleira iluminada traz o nome Range Rover<\/em> em destaque e o banco do motorista fica mais baixo e recuado para facilitar o acesso, voltando \u00e0 posi\u00e7\u00e3o original ao se dar partida. O ambiente interno \u00e9 sofisticado e usa materiais de alta qualidade, como os pl\u00e1sticos suaves. Tons chamativos, como o caramelo\u00a0do carro avaliado, est\u00e3o no cat\u00e1logo de op\u00e7\u00f5es para o Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Os bancos dianteiros do tipo concha, envolventes e com intenso apoio lateral, s\u00e3o confort\u00e1veis e bem definidos em forma e densidade de espuma, mas alguns podem se incomodar com o aperto lateral na regi\u00e3o dos quadris. H\u00e1 ajuste el\u00e9trico para todas as fun\u00e7\u00f5es (incluindo a intensidade de apoio lombar, mas n\u00e3o sua altura) e duas mem\u00f3rias no do motorista. Posi\u00e7\u00e3o de comandos e empunhadura do volante de quatro raios s\u00e3o corretas. Contudo, colunas dianteiras largas, vidro traseiro de perfil baixo e a altura da linha de base das janelas deixam a visibilidade bem aqu\u00e9m do desejado \u2014 v\u00ea-se mais o teto que a carroceria dos carros ao lado no tr\u00e2nsito.<\/p>\n

O quadro de instrumentos inclui um computador de bordo com duas medi\u00e7\u00f5es, mas que informa consumo no padr\u00e3o europeu (litros por 100 km) em vez do nosso (km\/l). A ilumina\u00e7\u00e3o dos mostradores, branca por padr\u00e3o, torna-se vermelha ao ajustar o seletor de modos para Dynamic (mais sobre ele adiante). Na se\u00e7\u00e3o central do painel, a tela sens\u00edvel ao toque serve aos sistemas de \u00e1udio (de \u00f3tima qualidade), v\u00eddeo, telefone por Bluetooth<\/a>, navega\u00e7\u00e3o e dados de economia, com hist\u00f3rico de consumo e nota para a dire\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Range<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nBancos dianteiros concha e op\u00e7\u00f5es ex\u00f3ticas de tons d\u00e3o tom diferenciado<\/em>
\nao interior do Evoque; espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 invi\u00e1vel para tr\u00eas<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 alguns comandos de voz em espanhol (n\u00e3o portugu\u00eas, nem o lusitano) e conex\u00f5es USB, auxiliar e para aparelhos Apple. A\u00a0tela Dual View, ou dupla vis\u00e3o, projeta diferentes imagens conforme o \u00e2ngulo pelo qual \u00e9 vista: assim,\u00a0o passageiro da frente pode assistir a um v\u00eddeo enquanto o motorista v\u00ea o navegador, j\u00e1 que pela legisla\u00e7\u00e3o uma imagem de entretenimento n\u00e3o pode ser exibida em movimento a quem dirige. A tela mostra tamb\u00e9m as imagens de cinco c\u00e2meras, em separado ou juntas, com ajuste de \u00e2ngulo e posi\u00e7\u00e3o e que atuam em qualquer velocidade \u2014 nada impede que mostrem a rodovia enquanto se viaja, embora tenham como intuito monitorar obst\u00e1culos no fora de estrada.<\/p>\n

Apesar das pr\u00e1ticas fun\u00e7\u00f5es, a tela esbarra em um problema conhecido: \u00e9 alta para uso prolongado com toques da m\u00e3o, mas baixa para visualiza\u00e7\u00e3o frequente enquanto se deve olhar para a estrada. Outras marcas de luxo resolveram a quest\u00e3o separando a parte visual (com uma tela elevada, logo abaixo do para-brisa) do acionamento, feito no console central com comandos multifun\u00e7\u00e3o. Talvez a Land Rover devesse seguir esse caminho.<\/p>\n

Esta vers\u00e3o de topo traz recursos interessantes, como a comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de far\u00f3is: passam ao facho alto t\u00e3o logo for detectado ambiente sem ilumina\u00e7\u00e3o, mas voltam ao baixo quando acusam ve\u00edculo \u00e0 frente (basta uma moto) ou no sentido contr\u00e1rio. Funciona t\u00e3o bem que, em uma estrada sinuosa, o facho abaixava assim que v\u00edamos as luzes<\/em> de um carro vindo pela curva na faixa oposta, antes mesmo que ele entrasse no campo de nossos\u00a0far\u00f3is altos \u2014 ou seja, acaba o risco de ofuscar algu\u00e9m. Quando o carro passa, o facho volta a alto.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nInstrumentos ganham luz vermelha ao selecionar o modo Din\u00e2mico do<\/em>
\nTerrain Response;\u00a0<\/em>painel mostra configura\u00e7\u00f5es; luz externa
\nprojeta silhueta no solo; teto envidra\u00e7ado tem amplas dimens\u00f5es<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Outro dispositivo conveniente \u00e9 o controlador de dist\u00e2ncia at\u00e9 o tr\u00e1fego \u00e0 frente, que tanto pode operar em conjunto ao controlador de velocidade quanto servir apenas de alerta, como no caso de carro freando adiante. Pena n\u00e3o ter sido previsto o uso do controle de velocidade sem o de dist\u00e2ncia, \u00e0s vezes prefer\u00edvel. O controlador tamb\u00e9m n\u00e3o tem fun\u00e7\u00e3o para-anda.<\/p>\n

 <\/p>\n

As \u00faltimas\u00a0marchas s\u00e3o t\u00e3o longas que a
\nm\u00e1xima de 217 km\/h pode ser atingida\u00a0em
\nquinta: ficam quatro para repouso<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 bons detalhes como amplo teto envidra\u00e7ado com forro que veda de fato a passagem de raios solares, ambos<\/em> os retrovisores externos com articula\u00e7\u00e3o para baixo ao dar r\u00e9 e fotocr\u00f4micos<\/a>\u00a0assim como o interno, aquecimento dos bancos dianteiros e traseiro, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas de ajuste, controle el\u00e9trico de vidros com fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> para todos e abertura\/fechamento a dist\u00e2ncia, alarme antifurto volum\u00e9trico, alerta program\u00e1vel para excesso de velocidade, aviso espec\u00edfico de qual porta est\u00e1 mal fechada, destravamento em separado da porta do motorista (configur\u00e1vel), luz de cortesia no assoalho e cap\u00f4 sustentado por mola a g\u00e1s.<\/p>\n

O assistente de estacionamento realiza as manobras necess\u00e1rias para colocar o carro em vaga paralela ao tr\u00e1fego (e sair dela) ou perpendicular a ele, bastando ao motorista controlar velocidade, freios e c\u00e2mbio. Naturalmente, quem fizer a manobra por si mesmo conta com as c\u00e2meras citadas e com sensores de estacionamento \u00e0 frente e atr\u00e1s. Faltas notadas s\u00e3o as de faixa degrad\u00ea no para-brisa \u2014 comum em carros europeus \u2014 e difusor de ar para o banco traseiro (o ar vem apenas nos p\u00e9s). Tamb\u00e9m ficaria bem um refinamento nas telas de informa\u00e7\u00e3o, que usam uma fonte antiquada, bem diversa do que se v\u00ea hoje em outras marcas de luxo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Range<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nTela central serve para \u00e1udio, v\u00eddeo, navega\u00e7\u00e3o e c\u00e2meras, podendo<\/em>
\nmostrar imagens diferentes para motorista e passageiro ao lado;<\/em>
\nna \u00faltima foto, bot\u00e3o do meio aciona assistente de estacionamento<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Mesmo na carroceria de cinco portas, que leva cinco pessoas \u2014 apenas quatro na de tr\u00eas portas \u2014, o Evoque est\u00e1 longe de ser confort\u00e1vel para a fam\u00edlia. O banco traseiro \u00e9 de todo invi\u00e1vel para tr\u00eas adultos, com bom espa\u00e7o para cabe\u00e7a, mas muito limitado para pernas e ombros, e eventual passageiro central encontra assento e encosto inc\u00f4modos. J\u00e1 o compartimento de bagagem \u00e9 adequado, com capacidade informada de 575 litros (parecem menos) e encosto traseiro bipartido. O estepe tempor\u00e1rio vem por dentro sob o assoalho.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n