{"id":56764,"date":"2015-02-25T20:20:53","date_gmt":"2015-02-25T23:20:53","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=56764"},"modified":"2015-03-03T11:00:08","modified_gmt":"2015-03-03T14:00:08","slug":"teste-vw-jetta-2015-deixa-a-melhor-novidade-para-depois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-vw-jetta-2015-deixa-a-melhor-novidade-para-depois\/","title":{"rendered":"VW Jetta 2015 deixa a melhor novidade para depois"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

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O motor turbo de 1,4 litro ainda n\u00e3o veio, mas o sed\u00e3 ganhou
\nmudan\u00e7as\u00a0de estilo e uma vers\u00e3o Trendline na base da linha<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Retoques visuais e uma vers\u00e3o mais acess\u00edvel s\u00e3o as novidades do Volkswagen Jetta 2015, que come\u00e7a a ser vendido ainda importado do M\u00e9xico (ainda neste primeiro semestre ser\u00e1 fabricado em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP). S\u00e3o altera\u00e7\u00f5es t\u00edmidas, mas que a VW espera serem suficientes para manter sua competividade em um segmento bastante movimentado \u2014 nos \u00faltimos 18 meses ele recebeu novas gera\u00e7\u00f5es de Ford Focus<\/a>, Nissan Sentra<\/a> e Toyota Corolla<\/a>, al\u00e9m do Citro\u00ebn C4 Lounge<\/a>.<\/p>\n

Agora, al\u00e9m das vers\u00f5es Comfortline (com motor aspirado e flex\u00edvel de 2,0 litros e caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas \u2014 deixa de ser oferecida a manual) e Highline TSI (com o turbo a gasolina de 2,0 litros e c\u00e2mbio automatizado DSG de dupla embreagem<\/a>, tamb\u00e9m com seis marchas), o Jetta oferece o acabamento de entrada Trendline, com mec\u00e2nica igual \u00e0 do Comfortline.<\/p>\n

Embora os pre\u00e7os das vers\u00f5es n\u00e3o tenham sido divulgados no lan\u00e7amento \u00e0 imprensa, a VW fala em cerca de R$ 75 mil para o Trendline. No modelo antigo, o Comfortline autom\u00e1tico custava pouco menos (R$ 74.630) e o Highline partia de R$ 96.870 (confira os equipamentos de s\u00e9rie e opcionais de cada um no quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"VW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA in\u00e9dita vers\u00e3o Trendline vem mais simples por dentro e abre m\u00e3o<\/em>
\n de\u00a0itens de conforto e seguran\u00e7a; o motor \u00e9 o 2,0-litros de antes<\/em><\/h6>\n

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As novidades visuais do Jetta s\u00e3o pequenas e algumas s\u00f3 aparecem ao comparar o novo ao anterior. Na frente a grade ficou maior em altura, assim como a tomada de ar inferior cresceu, diminuindo a \u00e1rea lisa do para-choque, e os \u201cbicos\u201d que este formava na parte inferior est\u00e3o mais sutis. Far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> para ambos os fachos e luz diurna por leds<\/a> est\u00e3o dispon\u00edveis no Highline. Na traseira, a tampa do porta-malas redesenhada deu novo formato \u00e0 se\u00e7\u00e3o das lanternas implantada nela (a parte fixa aos para-lamas mudou apenas nos elementos internos e, no Highline, usa leds) e ao alojamento da placa de licen\u00e7a; o para-choque tamb\u00e9m \u00e9 novo.<\/p>\n

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Ao sair com o Comfortline nota-se o ganho
\nde velocidade um pouco lento: os
\n116 cv\u00a0s\u00e3o poucos para um sed\u00e3 m\u00e9dio atual<\/p><\/blockquote>\n

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No interior percebe-se de imediato o volante redesenhado. Outras novidades s\u00e3o o quadro de instrumentos, que coloca veloc\u00edmetro e conta-giros em m\u00f3dulos destacados, e as formas do aparelho de \u00e1udio e dos comandos da \u00e1rea central. Mas foi s\u00f3: pontos criticados desde o lan\u00e7amento da atual gera\u00e7\u00e3o, como os pl\u00e1sticos de apar\u00eancia simples demais para o segmento que ele ocupa no mercado nacional, permanecem.<\/p>\n

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Nada de 1,4 turbo por enquanto<\/h2>\n

Apesar da expectativa de que o motor turbo de 1,4 litro do Golf seja convertido para flex\u00edvel e passe a equipar o Jetta, isso ainda n\u00e3o se confirmou: continua o veterano 2,0-litros aspirado de duas v\u00e1lvulas por cilindro, herdado do primeiro Golf nacional (1998), para as vers\u00f5es Trendline e Comfortline ao lado do turbo de 2,0 litros e quatro v\u00e1lvulas com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> do Highline. Na suspens\u00e3o, molas e amortecedores traseiros foram recalibrados na linha 2015. J\u00e1\u00a0h\u00e1 algum tempo a VW usa em toda a linha o sistema multibra\u00e7o, que de in\u00edcio equipava apenas o Highline; o Comfortline usava eixo de tor\u00e7\u00e3o para reduzir custos.<\/p>\n

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\"VW<\/a><\/p>\n

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\nO Comfortline (aqui e no alto) mostra as altera\u00e7\u00f5es visuais, que incluem<\/em>
\na tampa do porta-malas; n\u00e3o veio o esperado motor 1,4-litro turbo<\/em><\/h6>\n

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A VW promoveu uma breve avalia\u00e7\u00e3o do Jetta nas cercanias da f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo, na qual dirigimos as vers\u00f5es Comfortline e Highline. No primeiro,\u00a0nada de extravag\u00e2ncias no interior, com uma sobriedade t\u00edpica dos alem\u00e3es. O ar-condicionado de duas zonas aliviou muito no dia bem quente, mas para o passageiro do banco de tr\u00e1s se mostrou insuficiente. Por outro lado o espa\u00e7o dos passageiros \u00e9 bem amplo, assim como o porta-malas.<\/p>\n

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