{"id":56895,"date":"2015-02-27T14:10:32","date_gmt":"2015-02-27T17:10:32","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=56895"},"modified":"2015-03-05T09:24:44","modified_gmt":"2015-03-05T12:24:44","slug":"447-controle-de-estabilidade-avanco-mais-que-bem-vindo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/no-acostamento\/447-controle-de-estabilidade-avanco-mais-que-bem-vindo\/","title":{"rendered":"Controle de estabilidade, avan\u00e7o mais que bem-vindo"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 quem o dispense ou at\u00e9 rejeite, mas h\u00e1 boas raz\u00f5es para\u00a0que
\nesse\u00a0aux\u00edlio eletr\u00f4nico seja\u00a0obrigat\u00f3rio tamb\u00e9m no Brasil<\/h2>\n

 <\/p>\n

Muitos nem imaginam, mas meu primeiro \u201cautom\u00f3vel\u201d pesava mais de 2.300 kg, tracionava as rodas traseiras, tinha elevado centro de gravidade, n\u00e3o oferecia suspens\u00e3o independente \u2014 nem a dianteira \u2014 e, com freios a tambor nas quatro rodas, s\u00f3 parava ap\u00f3s muita for\u00e7a e anteced\u00eancia no pedal.\u00a0 Na quinta marcha, o velho Toyota Bandeirante chegava a perigosos 120 km\/h reais e se tornou meu primeiro instrutor de din\u00e2mica veicular.<\/p>\n

Quando se aprende a dominar um trambolho como o Bandeirante, fica f\u00e1cil controlar qualquer outro ve\u00edculo. \u00a0Mas confesso que passei muitos apuros, alguns desnecess\u00e1rios: n\u00e3o \u00e9 nada agrad\u00e1vel vir na velocidade m\u00e1xima da rodovia e se deparar com o tr\u00e2nsito parado logo ap\u00f3s uma curva cega em Cajamar. Guardadas as propor\u00e7\u00f5es, a Anhanguera passou a ser meu \u201cInferno Verde\u201d, como \u00e9 conhecido pelos \u00edntimos o exigente circuito alem\u00e3o de N\u00fcrburgring. No meu lugar, Jackie Stewart tamb\u00e9m daria prefer\u00eancia \u00e0 Bandeirantes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Era um Diablo SV com pneus lisos:\u00a0foi\u00a0afivelar
\no cinto, dar a partida e sumir dali\u00a0antes
\nque algu\u00e9m tentasse cancelar a avalia\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Como tributo, dediquei ao velho Toyota um pequeno “tratado”<\/a>, reconhecendo suas virtudes e tamb\u00e9m suas defici\u00eancias. Na mesma \u00e9poca, discutia com amigos filigranas como as janelas das portas traseiras dos carros mais simples\u00a0do mercado. Fumante inveterado, defendi o VW Gol, com aquele vidro que descia por inteiro. Fabr\u00edcio Samah\u00e1, o editor do Best Cars<\/strong>, retrucou: \u201cFuma-se cada vez menos. Prefiro o Fiat Palio, que tem sistema de freios antitravamento com distribui\u00e7\u00e3o de for\u00e7a entre os eixos\u201d.<\/p>\n

O tempo voa: a discuss\u00e3o ocorreu h\u00e1 14 anos! Quem passou sustos com freios a tambor sabe que a ent\u00e3o exclusividade do Palio, ainda que opcional, pode ter salvado muitas vidas. Distribuir frenagem entre os eixos era uma coisa nada prosaica em 2001, t\u00edpica de bons carros importados. Hoje paira uma sensa\u00e7\u00e3o de d\u00e9j\u00e0 vu<\/em> (perd\u00e3o pelo galicismo) quando vejo o Ford Ka oferecendo controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> em sua vers\u00e3o mais cara.<\/p>\n

Mais e mais pessoas v\u00e3o-se adequando a novos recursos e muitos deles tornam-se indispens\u00e1veis. Quem se lembra do luxuoso Ford LTD de 1969 com dire\u00e7\u00e3o assistida, ar-condicionado e caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica? Itens que h\u00e1 46 anos equipavam apenas o suprassumo dos autom\u00f3veis nacionais hoje, para uma parcela do mercado, foram rebaixados a pr\u00e9-requisitos.<\/p>\n

N\u00e3o vamos t\u00e3o longe.\u00a0Quando ou\u00e7o no r\u00e1dio os rep\u00f3rteres preocupad\u00edssimos com as “pistas escorregadias” s\u00f3 porque est\u00e1 chovendo, vem \u00e0 mente o relato de\u00a0um colega que enfrentou a mesma condi\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica quando chegou a Sant’Agata Bolognese, It\u00e1lia, em meados dos anos 90. O nome do touro bravo era Diablo SV, com motor V12, tra\u00e7\u00e3o traseira e pneus lisos, de competi\u00e7\u00e3o. Foi tudo muito r\u00e1pido: afivelar o cinto, dar a partida e sumir dali antes que algu\u00e9m tentasse cancelar a avalia\u00e7\u00e3o. Deu tudo certo e tanto o colega quanto o Lamborghini voltaram s\u00e3os e salvos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Melhor ter e n\u00e3o precisar<\/h2>\n

Mas o tempo voa e os conceitos mudam: j\u00e1 h\u00e1 quem tor\u00e7a o nariz para um pacato sed\u00e3 de tra\u00e7\u00e3o dianteira e motor de quatro cilindros pelo simples fato de n\u00e3o oferecer o controle de estabilidade. O Toyota Corolla atual mostra o comportamento benigno de uma suspens\u00e3o bem acertada apoiada em largos pneus com 205 mm de se\u00e7\u00e3o \u2014 n\u00e3o pisa em falso, mas se o sistema \u00e9 praticamente un\u00e2nime na faixa de pre\u00e7o de suas vers\u00f5es superiores, a marca japonesa deveria adot\u00e1-lo.<\/p>\n

Se um carrinho de entrada da Ford (conhecida pelo bom comportamento de seus autom\u00f3veis) pode vir com o controle de estabilidade, por que modelos de segmentos mais caros n\u00e3o o fazem? N\u00e3o se trata de um fetiche tecnol\u00f3gico: trata-se daquela situa\u00e7\u00e3o em que \u00e9 melhor ter e n\u00e3o precisar do que precisar e n\u00e3o ter. Reparem que nem sequer discuti a quest\u00e3o do custo: os consumidores est\u00e3o cada vez mais conscientes e dispostos a pagar pela tranquilidade que sistemas de seguran\u00e7a proporcionam.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parece at\u00e9 que esse importante diferencial
\ns\u00f3 \u00e9 valorizado pelos fabricantes
\ndispostos a retomar participa\u00e7\u00e3o no mercado<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Claro, ainda teremos consumidores deslumbrados com sensores de estacionamento e centrais multim\u00eddia com c\u00e2meras de r\u00e9 em carrinhos com menos de quatro metros de comprimento. Deitada em ber\u00e7o espl\u00eandido, a Fiat \u2014 que oferecia distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de frenagem entre os eixos em 2001 \u2014 hoje limita a oferta do controle de estabilidade ao pequeno 500, ao esportivo Bravo TJet e ao grandalh\u00e3o Freemont.<\/p>\n

Parece at\u00e9 que esse importante diferencial s\u00f3 \u00e9 valorizado pelos fabricantes dispostos a retomar participa\u00e7\u00e3o no mercado: n\u00e3o foi surpresa encontrar controle de estabilidade no VW Golf alem\u00e3o, mas foi interessante ver sua oferta no Fox e at\u00e9 na Saveiro. Arquirrival do Corolla, o modelo 2016 do Honda Civic traz o sistema de s\u00e9rie a partir da vers\u00e3o intermedi\u00e1ria LXR \u2014 poderia t\u00ea-lo como opcional na LXS, assim como caberia adot\u00e1-lo a Fit e City em vers\u00f5es de topo.<\/p>\n

Mais grave, no cen\u00e1rio atual, \u00e9 que utilit\u00e1rios esporte como Honda CR-V (na vers\u00e3o LX), Hyundai IX35 e Toyota RAV4 n\u00e3o tenham o controle nem mesmo como opcional. Afinal, com centro de gravidade<\/a>\u00a0elevado, esses ve\u00edculos est\u00e3o bem mais propensos que os autom\u00f3veis a exigir per\u00edcia do motorista em situa\u00e7\u00f5es de menor estabilidade.<\/p>\n

N\u00e3o seria exagero dizer que devemos muito aos suecos da revista Teknikens V\u00e4rld<\/em>. O fat\u00eddico teste do \u201cdesvio do alce\u201d envolvendo o Mercedes-Benz Classe A de primeira gera\u00e7\u00e3o, em 1997, ajudou a propagar as virtudes do sistema, at\u00e9 ent\u00e3o restrito a grandes sed\u00e3s da Mercedes, BMW e Toyota. O sistema hoje \u00e9 obrigat\u00f3rio nos Estados Unidos e na Europa, e \u00e9 quest\u00e3o de tempo \u2014 espero que n\u00e3o muito \u2014 para que sua aplica\u00e7\u00e3o se torne compuls\u00f3ria tamb\u00e9m no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Coluna anterior<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e1 quem o dispense ou at\u00e9 rejeite, mas h\u00e1 boas raz\u00f5es para que esse aux\u00edlio eletr\u00f4nico seja obrigat\u00f3rio tamb\u00e9m no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":47115,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3594],"tags":[153,2935,589],"class_list":["post-56895","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-no-acostamento","tag-colunas-2","tag-no-acostamento","tag-seguranca"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56895","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56895"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56895\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/47115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56895"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56895"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56895"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}