{"id":56968,"date":"2015-03-06T09:00:09","date_gmt":"2015-03-06T12:00:09","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=56968"},"modified":"2015-03-13T15:25:50","modified_gmt":"2015-03-13T18:25:50","slug":"mitsubishi-space-wagon-uma-boa-formula-de-espaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/mitsubishi-space-wagon-uma-boa-formula-de-espaco\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Space Wagon, uma boa f\u00f3rmula de espa\u00e7o"},"content":{"rendered":"

\"1994<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Com mais ar de autom\u00f3vel que a maioria das minivans, ela teve
\ntr\u00eas gera\u00e7\u00f5es e foi vendida sob grande variedade de denomina\u00e7\u00f5es<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Antes mesmo da Chrysler nos Estados Unidos com a Dodge Caravan\/Plymouth Voyager<\/a> ou a Renault na Fran\u00e7a com a Espace<\/a>, foi no Jap\u00e3o que nasceu o conceito moderno de minivan com a Nissan Prairie<\/a>, em 1982. Uma esp\u00e9cie de perua alta, a Prairie ficou pouco tempo sem concorr\u00eancia local: em fevereiro do ano seguinte a Mitsubishi apresentava sua representante para a classe, a Chariot \u2014 denominada como as charretes de batalha dos antigos imp\u00e9rios grego e romano \u2014, que se tornaria mais conhecida no Ocidente pelo nome de exporta\u00e7\u00e3o Space Wagon.<\/p>\n

Seu desenho seguia a f\u00f3rmula da Nissan, com linhas retas, cap\u00f4 bem inclinado e vidros muito amplos. Maior que os sed\u00e3s m\u00e9dios da \u00e9poca, ela media 4,49 metros de comprimento, 1,65 m de largura e 2,62 m de dist\u00e2ncia entre eixos \u2014\u00a0e 1,52 m de altura, o que n\u00e3o impressiona hoje, mas ficava bem acima do padr\u00e3o das peruas daquele tempo, como a derivada do sed\u00e3 Galant que ela vinha substituir. O interior acomodava sete pessoas em tr\u00eas fileiras de bancos, 2-3-2. O peso variava entre 1.080 e 1.310 kg.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"1983<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1986<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA primeira Space Wagon parecia uma perua alta, mas levava sete pessoas; <\/em>a
\nvers\u00e3o japonesa Chariot 4WD (\u00e0 direita) tinha tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/em><\/h6>\n

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Estavam dispon\u00edveis de in\u00edcio os motores a gasolina de 1,8 litro (pot\u00eancia de 95 cv) e 2,0 litros (101 cv) com c\u00e2mbio manual de cinco marchas ou autom\u00e1tico de tr\u00eas. Tra\u00e7\u00e3o dianteira e suspens\u00f5es independentes \u2014 McPherson \u00e0 frente e com bra\u00e7os semiarrastados e barras de tor\u00e7\u00e3o na traseira \u2014 formavam uma mec\u00e2nica atual para seu tempo, mas a estrutura n\u00e3o era monobloco<\/a>: a Mitsubishi optou pela cl\u00e1ssica solu\u00e7\u00e3o de carroceria sobre chassi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m de Chariot e Space Wagon, a minivan
\nfoi chamada nos EUA de\u00a0Expo e teve
\nvers\u00f5es para marcas Dodge, Eagle e Plymouth<\/p><\/blockquote>\n

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Em julho do mesmo ano vinha a vers\u00e3o MR Turbo com motor de 1,8 litro, turbocompressor e 135 cv para um desempenho incomum no tipo de ve\u00edculo. No ano seguinte, em junho, aparecia a tra\u00e7\u00e3o integral permanente \u2014 de grande aceita\u00e7\u00e3o no pa\u00eds \u2014, seguida em outubro por um motor 1,8 turbodiesel com 75 cv.<\/p>\n

Al\u00e9m dos nomes Space Wagon (usado nos mercados europeus) e Chariot, a minivan foi nomeada Nimbus na Austr\u00e1lia e vendida por marcas da Chrysler nos Estados Unidos (como Dodge e Plymouth Colt Vista) e no Canad\u00e1 (como Eagle Vista Wagon). Desde os anos 70 a Mitsubishi vinha fornecendo carros para essa marca norte-americana. Por l\u00e1 era usado apenas o motor 2,0-litros com 88 cv (depois 98) e havia a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio Twin Stick, com caixa de transfer\u00eancia \u2014 a reduzida que conhecemos de jipes e picapes \u2014 para duplicar as quatro marchas. A tra\u00e7\u00e3o integral tamb\u00e9m foi oferecida naquele mercado.<\/p>\n

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\"1991<\/a><\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"1991<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1991<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nLinhas mais arredondadas e maior conveni\u00eancia no interior da segunda<\/em>
\ngera\u00e7\u00e3o, de 1991; um motor turbo de 230 cv foi oferecido no Jap\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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A revista Popular Science<\/em> confrontou a vers\u00e3o Plymouth a Nissan Stanza, Subaru GL-10 e Toyota Tercel, todas com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas: “Ela \u00e9 a melhor carregadora de pessoas. A terceira fila de bancos pode ser rebatida, deixando uma grande \u00e1rea de carga. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 confort\u00e1vel, com excelente visibilidade, e o conforto ao rodar surpreende. A tra\u00e7\u00e3o integral \u00e9 engatada com facilidade por um bot\u00e3o na alavanca de c\u00e2mbio”.<\/p>\n

Cantos arredondados sobre linhas ainda retas marcavam a segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 1991. As dimens\u00f5es cresciam (4,52 m de comprimento e 2,72 m entre eixos) e o interior ganhava conveni\u00eancias como ajuste longitudinal do segundo banco, para ampliar o espa\u00e7o dessa ou da terceira fila de lugares, e rebatimento de ambas as filas formando uma plataforma plana. Estreava uma vers\u00e3o de entre-eixos curto com\u00a0porta lateral\u00a0corredi\u00e7a apenas no lado do passageiro (esquerdo no Jap\u00e3o, direito na maioria dos pa\u00edses), que em alguns mercados se chamava Space Runner. No modelo\u00a0longo as quatro portas laterais mantinham a\u00a0abertura convencional.<\/p>\n

Com maior peso \u2014\u00a0de 1.230 a 1.530 kg conforme a vers\u00e3o\u00a0\u2014\u00a0os motores tamb\u00e9m aumentavam, agora de 1,8 litro (122 cv), 2,0 litros (135 cv) e 2,4 litros (145 cv, de 1993 em diante) a gasolina, todos com 16 v\u00e1lvulas, al\u00e9m de um 2,0 turbodiesel de 82 cv. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico passava a quatro marchas e ganhava controle eletr\u00f4nico; a tra\u00e7\u00e3o integral permanecia no cat\u00e1logo. Interessante era a vers\u00e3o esportiva Chariot Resort Runner GT, oferecida s\u00f3 no Jap\u00e3o, que usava o motor turbo de 2,0 litros do Galant VR-4 e do Lancer Evolution<\/a>, com 220 cv (c\u00e2mbio autom\u00e1tico) ou 230 cv (manual), e tra\u00e7\u00e3o integral. Rodas de 15 pol, tomada de ar no cap\u00f4 e amplo teto solar na parte dianteira da cabine equipavam a GT.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1995<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1991<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1991<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1992<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO segundo modelo existiu com entre-eixos curto e porta lateral corredi\u00e7a<\/em>
\ns\u00f3 de um lado; em cima, a Space Runner e sua vers\u00e3o fora de estrada
\nRVR;\u00a0<\/em>embaixo, varia\u00e7\u00f5es Plymouth Colt Vista e Eagle Summit para os EUA<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Nos EUA a Mitsubishi usou o nome Expo, com vers\u00f5es LRV Sport (curta), de motor 1,8 de 113 cv ,e SP (longa), com 116 cv no 2,4-litros, que come\u00e7ou com oito v\u00e1lvulas \u2014 passava a 16 e atingia 136 cv no modelo 1993, mas duraria apenas mais dois anos. Os norte-americanos tinham ainda a Dodge Colt Wagon, a Eagle Summit Wagon e a Plymouth Colt Vista Wagon de divis\u00f5es da Chrysler. A Expo SP teve importa\u00e7\u00e3o oficial para o Brasil entre 1992 e 1996.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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No Jap\u00e3o existiu a RVR, um modelo curto com suspens\u00e3o elevada e adere\u00e7os fora de estrada \u2014 hoje essa sigla denomina o ASX por l\u00e1. Os sul-coreanos recebiam a Hyundai Santamo e a Galloper Santamo, produzidas l\u00e1 mesmo pela Hyundai Precision (a marca fez outros produtos Mitsubishi sob licen\u00e7a, como o sed\u00e3 Grandeur, que era o Debonair<\/a>, e o utilit\u00e1rio Galloper, um antigo Pajero<\/a>, vendido tamb\u00e9m no Brasil).<\/p>\n

O guia da Consumer Guide<\/em>, nos EUA,\u00a0descreve a Expo como “agrad\u00e1vel e f\u00e1cil de dirigir, com acelera\u00e7\u00e3o adequada. Falta torque suficiente ao motor menor da LRV para evitar a frequente ‘ca\u00e7a de marchas’ da caixa autom\u00e1tica. Espere um rodar confort\u00e1vel e grande manobrabilidade urbana, mas a capacidade de curva \u00e9 modesta”.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1997<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1997<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nA terceira Space Wagon, em 1997, vinha maior, oferecia inje\u00e7\u00e3o direta<\/em>
\nem motores de 2,4 e 3,0 litros e podia\u00a0vir com seis ou sete lugares<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Na Popular Mechanics<\/em>\u00a0as duas op\u00e7\u00f5es da Expo foram comparadas a oito minivans, incluindo Dodge Caravan, Ford Aerostar<\/a>, Nissan Quest, Pontiac Trans Sport<\/a> e Toyota Previa: “O espa\u00e7o para pernas nas duas primeiras filas da SP \u00e9 compar\u00e1vel ao da Caravan, mas a terceira fila \u00e9 apertada. Os muitos ajustes dos bancos parecem desenhados por um mestre de origami. Onde os dois modelos brilharam \u00e9 no desempenho geral, com baixo peso que permite acelera\u00e7\u00e3o \u00e1gil, r\u00e1pidas respostas em curvas e boa economia”.<\/p>\n

A tend\u00eancia de crescimento seguia em 1997 com a terceira gera\u00e7\u00e3o da minivan, que passava a 4,65 m de comprimento e 2,78 m entre eixos \u2014 n\u00e3o havia mais a vers\u00e3o curta. Enfim com constru\u00e7\u00e3o monobloco, a Chariot Grandis (seu novo nome japon\u00eas) ou Space Wagon ganhava linhas mais retas e robustas, mantendo o cap\u00f4 destacado que a diferenciava da maioria das minivans. O interior podia levar seis pessoas, com bancos individuais na segunda fila, ou sete caso fosse empregado um inteiri\u00e7o. Far\u00f3is de xen\u00f4nio, teto solar\u00a0e bolsas infl\u00e1veis laterais equipavam as vers\u00f5es mais luxuosas, como a Royal Exceed.<\/p>\n

No Jap\u00e3o havia um motor de 2,4 litros, quatro cilindros e 165 cv e um vigoroso V6 de 3,0 litros, 24 v\u00e1lvulas e 215 cv, ambos com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> \u2014 o fabricante foi pioneiro nessa solu\u00e7\u00e3o \u2014, enquanto os europeus a recebiam tamb\u00e9m com um 2,0-litros de 16 v\u00e1lvulas e 134 cv com inje\u00e7\u00e3o multiponto. Os c\u00e2mbios eram os mesmos de antes e permanecia a\u00a0op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral, com a qual a vers\u00e3o V6 alcan\u00e7ava 1.720 kg; a op\u00e7\u00e3o\u00a0mais leve pesava 1.510 kg.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"2000<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"2000<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO nome Chariot Grandis no Jap\u00e3o sugeria como seria chamada sua<\/em>
\nsucessora; a Royal Exceed vinha com interior luxuoso e bem-equipado<\/em><\/h6>\n

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O nome Nimbus foi mantido para a Austr\u00e1lia e surgiu o in\u00e9dito Savrin para a vers\u00e3o fabricada de 2001 em diante em Taiwan. No Brasil a denomina\u00e7\u00e3o Space Wagon foi adotada em 1997.\u00a0Essa fase da minivan n\u00e3o chegou aos EUA, nem mesmo pelas m\u00e3os da Chrysler, que preferiu investir na evolu\u00e7\u00e3o de sua Caravan\/Voyager e em criar vers\u00f5es mais longas, mas na Coreia do Sul a Kia \u2014 do mesmo grupo da Hyundai \u2014 aproveitou sua plataforma para desenvolver a Joice, produzida no pa\u00eds com motor de 2,0 litros.<\/p>\n

A revista sueca Vi Bil\u00e4gare<\/em> assim avaliou a terceira gera\u00e7\u00e3o da Space Wagon em um guia de carros usados: “Ela parece mais um hatchback para se dirigir, com exce\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o um pouco mais alta. A condu\u00e7\u00e3o \u00e9 de alta classe: \u00e9 est\u00e1vel e o motor desenvolve bem, mas requer alta rota\u00e7\u00e3o para andar realmente. Ela \u00e9 espa\u00e7osa e confort\u00e1vel, mas n\u00e3o t\u00e3o flex\u00edvel quanto algumas competidoras”. A inglesa What Car?<\/em> destacou sua robustez e os equipamentos de s\u00e9rie, mas criticou o aspecto interno, o alto consumo e a suspens\u00e3o inadequada a pisos irregulares.<\/p>\n

Depois de mudan\u00e7as visuais de pequena monta em 2000, a Chariot\/Space Wagon foi fabricada no Jap\u00e3o at\u00e9 2003, quando deu lugar \u00e0 Grandis, tamb\u00e9m oferecida no Brasil. No \u00faltimo ano apenas o motor 2,4 estava dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Mais Carros do Passado<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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