![\"De](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/De-Carro-por-Ai.png\")
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Mostra anual, bem firmou-se no cen\u00e1rio destas ao focar pequenos construtores e buscar solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas. Para a imprensa \u00e9 o melhor. F\u00e1cil de percorrer, num dia liquida-se a agenda. Noutro, pente fino para os pequenos expositores sem direito a agenda e lan\u00e7amento oficiais.<\/p>\n
Em tecnologia, a de maior impacto foi a da Nano Flowcell. Corporificada em dois ve\u00edculos, o Quant F, de quatro portas bem disfar\u00e7adas, baixa altura de esportivo, e outro, o Quantino (foto), tamanho de VW Fox, tamb\u00e9m baixo, quatro lugares. O esportivo tem 800 quil\u00f4metros de autonomia; o menor, mais de 1.000.<\/p>\n N\u00e3o vendem produto, mas tecnologia. El\u00e9tricos, sem baterias de l\u00edtio \u2014 extremamente caras, de ca\u00f3tico e poluente processo produtivo \u2014 nem c\u00e9lulas de combust\u00edvel, transformando hidrog\u00eanio. Faz coisa simples: dois tanques, um com l\u00edquido de carga positiva, outro negativa, que ao se encontrar reagem gerando energia, armazenada por baterias e transferida \u00e0s quatro rodas. O sistema \u00e9 mais simples e o maior peso dos tanques \u00e9 compensado pela pot\u00eancia superior e pela economia de partes no motor.<\/p>\n Nunzio La Vecchia, chefe t\u00e9cnico, diz-se aberto a negocia\u00e7\u00f5es. Revolucion\u00e1ria tecnologia \u00e9 aplic\u00e1vel a ve\u00edculos em geral. Lembrou a mudan\u00e7a operada pelo Solar Impulse, avi\u00e3o movido a energia solar.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Caminho inverso, em tempos de busca por alternativas energ\u00e9ticas e aplica\u00e7\u00e3o de conectividade aos ve\u00edculos, Dieter Zetsche, da Mercedes-Benz, disse n\u00e3o se preocupar \u2014 ao contr\u00e1rio de outras ind\u00fastrias \u2014 com as a\u00e7\u00f5es da Google e da Apple para construir autom\u00f3veis. Foi ao \u00f3bvio, dizendo ter tecnologia para fazer a parte rolante dos autom\u00f3veis e fornecer aos industriais das telecomunica\u00e7\u00f5es. Autom\u00f3vel tende a virar Iphone com rodas…<\/p>\n Maioria dos ve\u00edculos se orgulha de consumos baixos \u2014 esportivo mais de 10 km\/l, h\u00edbridos em torno de 50 km\/l, poluindo pouco. Um dos caminhos \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de peso, e por isto Porsche se associou \u00e0 sua fornecedora de fibra de carbono Capricorn Composite. Exibiu atra\u00e7\u00e3o maior, o Cayman GT4 (foto), motor seis-cilindros contrapostos, 380 cv. \u00c9 o Porsche de melhor comportamento.\u00a0Fonte da empresa confirmou informa\u00e7\u00e3o da Coluna: marca ter\u00e1 escrit\u00f3rio no Brasil para importa\u00e7\u00e3o e representa\u00e7\u00e3o. Hoje importador \u00e9 distribuidor.<\/p>\n Bentley, inglesa conduzida pela VW, ter\u00e1 utilit\u00e1rio esporte extraluxuoso, o Bentayga, \u00e0 venda em 2016, e far\u00e1 superesportivo para concorrer no topo do mercado com Ferrari e Aston Martin. Fabricantes investem nos segmentos de maior demanda, como os utilit\u00e1rios, e em superesportivos, de larga rentabilidade. Para este, plataforma fornecida pela Porsche, tamb\u00e9m sob a \u00e1rvore da VW.<\/p>\n Novo conceito de utilit\u00e1rio esporte Infiniti QX 30, com poss\u00edvel lan\u00e7amento ao mesmo Sal\u00e3o de Frankfurt. Curioso \u00e9 basear-se em plataforma Mercedes CLA\/GLA e utilizar motor do sed\u00e3 C 200, 2,0-litros turbo.<\/p>\n <\/p>\n Brasil De maior interesse, o alem\u00e3o Opel Karl (foto), motor 1,0-litro de tr\u00eas cilindros. Vir\u00e1 ao Brasil e motor ser\u00e1 produzido em Joinville, SC. Desta turma \u00e9 o mais avan\u00e7ado at\u00e9 o momento, com \u00e1rvore de balanceamento<\/a> dentro do c\u00e1rter de \u00f3leo para anular as vibra\u00e7\u00f5es naturais do n\u00famero \u00edmpar de cilindros. \u00c9 o Projeto Phoenix, substituto do Celta, a ser feito na Argentina. Pra\u00e7a natural seria S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, SP, mas a sequ\u00eancia de abras\u00f5es entre a fabricante e o sindicato dos metal\u00fargicos local, interrompendo produ\u00e7\u00e3o, for\u00e7ou o gradual sair do munic\u00edpio.<\/p>\n <\/p>\n Do Ano<\/strong> – Volkswagen Passat foi escolhido Carro do Ano para Europa, a l\u00e1urea das mais desejadas pelos fabricantes.<\/p>\n Futuro<\/strong> \u2013 Tamb\u00e9m exibiu o GTE Sport Coup\u00e9, releitura do CC. Elegante mescla de hatch, cup\u00ea e sed\u00e3. \u00c9 conceito, mas ser\u00e1 produzido.<\/p>\n Rea\u00e7\u00e3o<\/strong> \u2013 Provid\u00eancias de lan\u00e7amento do Jeep Renegade e do Honda HR-V fez Renault correr a apresentar o Duster com mudan\u00e7as na frente e grupo \u00f3ptico. Ford, l\u00edder no setor, dotar\u00e1 Ecosport com c\u00e2mbio automatizado Powershift tamb\u00e9m para motor de 1,6 litro, o mesmo do Fiesta, com varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura das v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o e escapamento.<\/p>\n Quanto<\/strong> \u2013 Nissan anuncia pre\u00e7os antes de lan\u00e7ar o ve\u00edculo. Caso do Versa, tr\u00eas-volumes sobre plataforma do March. De R$ 42 mil para 1,0-litro simplificado a R$ 55 mil pelo 1,6 equipado.<\/p>\n Ret\u00edfica RN<\/strong> \u2013 Leitor Ricardo Lima alerta: Coluna passada se enganou em nota sobre mudan\u00e7a de CEO mundial. Takanobu Ito, saindo, e Takahiro Hakahiro, assumindo, s\u00e3o da Honda.<\/p>\n Gente<\/strong> \u2013 Leandro Teixeira, 32, administrador pela FGV, mudan\u00e7a. Ap\u00f3s Unilever, Pepsico e Ambev, diretor de marketing e RP na Volvo Cars. Pedreira. Sem f\u00e1brica ou projeto no Brasil, os carros Volvo pagam 35% de imposto de importa\u00e7\u00e3o e IPI com mais 30 pontos. \/ Suzana Vieira, jornalista, mesa nova. Deixou a da Volkswagen, agora senta na Mercedes, tamb\u00e9m assessoria de imprensa. Boa conquista.<\/p>\n <\/p>\n Vis\u00f5es machistas separam os autom\u00f3veis e a mulheres. Dizem-nas sem compromisso com o uso, desconhecedoras do funcionamento. Entretanto, e talvez pelo desconhecimento e inexist\u00eancia de tal preconceito ao final do S\u00e9culo XIX, \u00e9 bom lembrar nestes dias de comemora\u00e7\u00e3o \u00e0s mulheres que, se Dona Berta Benz t\u00e3o tivesse praticado, cometido, o ato de independ\u00eancia \u2014 fazer, dirigindo, a primeira viagem de autom\u00f3vel \u2014, a hist\u00f3ria do objeto mais importante do S\u00e9culo XX teria sido diferente.<\/p>\n A inven\u00e7\u00e3o de Benz, o primeiro registro de patente para ve\u00edculo a motor, poderia ter-se perdido por abandono na cocheira da fam\u00edlia, n\u00e3o fosse Dona Berta, ent\u00e3o aos 33 anos naquela nascer do amanh\u00e3 em agosto de 1888. Dif\u00edcil ver o sonho de toda a fam\u00edlia e o produto de tanta dedica\u00e7\u00e3o encostado na cocheira. O Patent Motor Wagen estava ali, em semiabandono, h\u00e1 quase tr\u00eas anos. Decidiu-se ir \u00e0 casa de seus pais, em Pforzheim, a distantes 120 km, via Floresta Negra.<\/p>\n Ao nascer a manh\u00e3 com dois de seus quatro filhos, Eugen, 15, e Richard, 13, tiraram o pioneiro ve\u00edculo da cocheira e o empurraram a dist\u00e2ncia segura, evitando que o ru\u00eddo do funcionar do motor acordasse o patriarca Benz. Os tr\u00eas puxaram com vigor a grande polia horizontal, fazendo o motor funcionar. Dona Berta e os pequenos Benz iniciaram a primeira viagem em ve\u00edculo movido por motor de combust\u00e3o interna. O efeito demonstra\u00e7\u00e3o aos pais, sempre socorrendo a sobreviv\u00eancia dos Benz, virou hist\u00f3ria.<\/p>\n A viagem\n<\/strong>A charrete sem varais e sem cavalo, com uma roda dianteira comandada por haste met\u00e1lica, leve, estrutura met\u00e1lica e rodas raiadas como bicicletas, era equipada com pequeno motor monocil\u00edndrico, 900 cm\u00b3 e 3 cv, pesando 96 kg. Em conta simples, deslocar seu peso acrescido de Dona Berta, Eugen e Richard equivaleria, grosso modo, e para se manter na consequ\u00eancia desta viagem, mover um grande caminh\u00e3o Mercedes com um motorzinho do Smart.\n<\/strong><\/p>\n Embicaram a Pforzheim. A viagem na linguagem popular seria um cala-boca aos pais, financiadores sempre cr\u00edticos, pol\u00edcia e das pessoas contr\u00e1rias ao transporte sem tra\u00e7\u00e3o a sangue ou vapor. E mostrar, a inven\u00e7\u00e3o do engenheiro Benz daria autonomia superior a cavalos e charretes.<\/p>\n Na pr\u00e1tica foi mais: teste e oportunidade a novos neg\u00f3cios e institui\u00e7\u00f5es. Descobriram, por exemplo, ser o motorzinho fraco. Nas subidas, ap\u00f3s Heildelberg, com Richard ao comando da dire\u00e7\u00e3o e da alavanca comandando a cinta de transmiss\u00e3o, Dona Berta e Richard empurravam. Outro desenvolvimento foi aumentar a capacidade do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o. O Patent exigia completar \u00e1gua a cada 20 km.<\/p>\n Idem para o sistema de freio, mec\u00e2nico, por abras\u00e3o. Dona Berta pediu a um sapateiro para revesti-la em couro, melhorando a efici\u00eancia. Percebeu-se, tamb\u00e9m, a necessidade de lugares para vender o combust\u00edvel Ligroin, um limpador dom\u00e9stico vendido em farm\u00e1cias \u2014 todo farmac\u00eautico seria, em futuro pr\u00f3ximo, o dono do posto de gasolina…<\/p>\n A corrente de bicicleta colocada como transmissora de movimento, mostrou-se fraca. Quebrada, exigiu caminhada dos meninos a um ferreiro refazer um elo. Era o primeiro mec\u00e2nico de estrada, capaz de improvisar. Outro trope\u00e7o, o motor morre e descobre-se n\u00e3o passar Ligroin pelo arremedo de carburador, permeando um ajuntamento de fibras. Dona Berta resolveu com o alfinete do chap\u00e9u, e logo usou uma liga das meias para a fun\u00e7\u00e3o de mola.<\/p>\n \u00c0 noite, descendo o morro, a barulhenta novidade foi interceptada pela Pol\u00edcia, mas acompanhou-os ao Correio, aberto para passar um telegrama tranquilizador a Benz, e \u00e0 casa da fam\u00edlia. No total, ida e volta foram 194 km, e hoje a estrada, em rever\u00eancia, se chama Berta Benz Memorial Route.<\/p>\n Depois<\/strong>\nO efeito-demonstra\u00e7\u00e3o obteve larga cobertura jornal\u00edstica no percurso, e necess\u00e1rio resultado. Era um meio de transporte, f\u00e1cil de conduzir \u2014 uma senhora poderia faz\u00ea-lo \u2014, era \u00fatil, ia muito mais longe que cavalos e charretes.<\/p>\n Benz focou melhor o neg\u00f3cio e aproveitou as observa\u00e7\u00f5es dos pilotos de teste. Um m\u00eas depois tinha pronto outro autom\u00f3vel para a Exposi\u00e7\u00e3o de M\u00e1quinas e Motores de For\u00e7a e Trabalho, em Munique. Pela ins\u00f3lita inven\u00e7\u00e3o volta para casa com a Grande Medalha de Ouro e encomendas. Come\u00e7ou a\u00ed.<\/p>\n O resto, voc\u00ea sabe. Ou, se quiser desprezar todas as consequ\u00eancias paralelas ao ato, incluindo o desenvolvimento tecnol\u00f3gico levando \u00e0 cria\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o e das experi\u00eancias interplanet\u00e1rias, for\u00e7osamente chegar\u00e1 a outra via, \u00f3bvia e simpl\u00f3ria: nada como somar uma mulher peituda, dois meninos em f\u00e9rias com a cria\u00e7\u00e3o de um engenheiro brilhante e obter resultado nunca imaginado, a entrada em uma nova era.<\/p><\/div><\/div>\n <\/p>\n![\"NanoFlowcell](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/NanoFlowcell-Quantino-04.jpg\")
<\/a>Dia de abertura, informados 10 mil jornalistas visitantes. Como no Brasil, muita gente sem s\u00ea-lo, e uma tropa de espi\u00f5es chineses fotografando detalhes dos carros europeus. Um deles, com formul\u00e1rio \u00e0 m\u00e3o, respondia quest\u00f5es mandadas da China para an\u00e1lise pontual de cada ve\u00edculo de interesse. Chineses s\u00e3o peculiares \u2014 sem o menor senso de no\u00e7\u00e3o. Muitas presen\u00e7as, CEOs de ind\u00fastrias, mas Simonetta Sommaruga, presidente da Confedera\u00e7\u00e3o Helv\u00e9tica, n\u00e3o foi, causando arrepio pol\u00edtico.<\/p>\n\n
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<\/div>\n\n<\/a>Em neg\u00f3cios, Sergio Marchionne, n\u00ba. 1 da FCA, anunciou estudar fus\u00e3o com outra marca \u2014 exceto Volkswagen. Mercado acredita em Suzuki ou, em especial, Honda, vivendo problemas facilitadores a neg\u00f3cios.<\/p>\n<\/a>Frustra\u00e7\u00e3o, Christian \u2014 neto de Carl Borgward, industrial criador da marca, das maiores da Alemanha nos anos 50 \u2014 anunciou lan\u00e7ar ve\u00edculo revivendo-a meio s\u00e9culo p\u00f3s-fechamento. N\u00e3o o fez, apenas a logo, releitura da original, e avisou ter o autom\u00f3vel na mostra de Frankfurt, em setembro. Fruto do imponder\u00e1vel, a proposta de sed\u00e3 pela Italdesign\/Giugiaro n\u00e3o chegou ao Sal\u00e3o para ser exposto: amassou a traseira no transporte, foi reparado e chegou 24 horas atrasado.<\/p>\n
\n<\/strong>Muitas novidades, poucas a migrar ao Brasil. De importados, o Ssangyong Tivoli, SAV pequeno, motor 1,6 de 126 cv, novo caminho da marca. Na Mitsubishi, novo picape L200 Triton. Honda exibiu o Civic Type R e reapresentou o esportivo NSX, a ser trazido ao Brasil. \u00c9 evolu\u00e7\u00e3o do original, da d\u00e9cada de 1990, conceito sugerido por Ayrton Senna: carro forte, mas de rea\u00e7\u00f5es adequadas ao motorista e prazer ao dirigir. <\/a>Motor V6 biturbo, longitudinal central-traseiro, e abusa da eletricidade \u2014 dois motores, um para cada roda, filtram tra\u00e7\u00e3o e precis\u00e3o na dire\u00e7\u00e3o. \u00c9 h\u00edbrido. O Civic R emprega 2,0 litros com turbo: 310 cv e tra\u00e7\u00e3o dianteira.
\n<\/strong><\/p>\nRoda a Roda<\/h2>\n
<\/a>Conjuntura<\/strong> \u2013 No cen\u00e1rio de queda de vendas, a VW cancelou o projeto do Taigun, o menor SAV da marca, a ser constru\u00eddo sobre a plataforma do Up.<\/p>\n\n\t\t\t\t\tE o autom\u00f3vel come\u00e7ou por m\u00e3os femininas<\/h2>\n
<\/a>Foi assim. Dona Berta era casada com Karl Frederich Benz, engenheiro, produtor de motores a g\u00e1s, e tenaz perseguidor da ideia de fazer carruagens com motor. Conseguiu, patenteou, mas as rea\u00e7\u00f5es da popula\u00e7\u00e3o, prefeitura e pol\u00edcia de Manhein contra o funcionar da m\u00e1quina, assustando animais e pessoas com seu barulho e fuma\u00e7a, proibiram-na de circular. O objeto do sonho e orgulho pela inven\u00e7\u00e3o foi imobilizado pela ignor\u00e2ncia.<\/p>\n