{"id":57375,"date":"2015-03-27T16:05:27","date_gmt":"2015-03-27T19:05:27","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=57375"},"modified":"2015-04-01T14:00:02","modified_gmt":"2015-04-01T17:00:02","slug":"teste-stepway-2015-opcao-do-renault-sandero-a-ser-bem-pensada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-stepway-2015-opcao-do-renault-sandero-a-ser-bem-pensada\/","title":{"rendered":"Stepway, op\u00e7\u00e3o do Renault Sandero a ser bem pensada"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar do atraente visual, a vers\u00e3o “aventureira” encarece um
\ncarro\u00a0espartano e perde em conforto de rodagem para a original<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Desde que a Fiat lan\u00e7ou no Brasil o conceito da vers\u00e3o \u201caventureira\u201d, com a Palio Weekend Adventure de 1999, muitos motoristas colocaram na mente que essas deriva\u00e7\u00f5es seriam a solu\u00e7\u00e3o ideal para a qualidade das vias urbanas do Pa\u00eds, com buracos, lombadas, valetas e ondula\u00e7\u00f5es que desafiam pneus e suspens\u00f5es dos carros comuns \u2014 e, claro, os rins e o bolso de seus motoristas.<\/p>\n

Da f\u00e1brica de Betim, MG, a ideia expandiu-se para marcas como Chevrolet, Citro\u00ebn, Hyundai, Peugeot, Renault e Volkswagen, que a aplicaram a modelos t\u00e3o variados quanto hatches, peruas e minivans \u2014 n\u00e3o cabe aqui relacionar utilit\u00e1rios esporte, que j\u00e1 nascem assim e n\u00e3o precisam ser convertidos ap\u00f3s o projeto original. Hoje os \u201caventureiros\u201d est\u00e3o consagrados at\u00e9 mesmo entre os taxistas, por menos sentido que fa\u00e7a colocar um estepe no caminho entre a mala do passageiro e o acesso ao porta-malas.<\/p>\n

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\"Renault<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nComo os demais Sanderos, o Stepway ficou bem mais agrad\u00e1vel de ver<\/em>
\nnesta nova gera\u00e7\u00e3o; rodas de\u00a0alum\u00ednio de\u00a016 pol\u00a0s\u00e3o opcionais<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Na Renault, o Sandero foi o escolhido para estrear a primeira vers\u00e3o do g\u00eanero, a Stepway, lan\u00e7ada em 2008 com adere\u00e7os de estilo, suspens\u00e3o elevada e rodas de 16 polegadas em vez de 14 ou 15. Com a apresenta\u00e7\u00e3o da segunda gera\u00e7\u00e3o do hatch, em julho passado, a vers\u00e3o de aventuras ficou em espera at\u00e9 ser apresentada no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, em outubro. Dessa vez, ao contr\u00e1rio da anterior, o mercado europeu teve acesso ao Stepway antes de n\u00f3s, ainda em 2013.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Stepway abre m\u00e3o de parte do conforto
\nde rodagem do Sandero: a suspens\u00e3o,
\nfirme, transmite mais os impactos do piso<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O Best Cars<\/strong> avaliou o modelo\u00a02015 com os opcionais rodas de alum\u00ednio (R$ 690) e revestimento dos bancos em couro (R$ 1.160) \u2014 com o novo c\u00e2mbio automatizado Easy\u2019R ainda n\u00e3o estava\u00a0dispon\u00edvel para empr\u00e9stimo. Ao pre\u00e7o de R$ 51.350, esse Sandero vem de s\u00e9rie com\u00a0ar-condicionado com controle autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o assistida, limitador e controlador de velocidade<\/a>, computador de bordo, r\u00e1dio\/MP3 com navegador integrado e interface Bluetooth<\/a> para celular, far\u00f3is com refletor duplo<\/a>, far\u00f3is de neblina, alarme perim\u00e9trico, banco traseiro bipartido, sensores de estacionamento traseiros e controle el\u00e9trico de vidros (todos), travas e retrovisores. Como avaliado, custava R$ 53.200.<\/p>\n

Como antes, os adere\u00e7os visuais do Sandero incluem molduras foscas nos para-choques e arcos de para-lamas, simula\u00e7\u00e3o de protetores de alum\u00ednio na frente e na traseira e barras de teto. As rodas de a\u00e7o ou de alum\u00ednio s\u00e3o de 16 pol com pneus 205\/55, ante 15 pol com 185\/65 da vers\u00e3o Dynamique, e a suspens\u00e3o elevada concorre para aumentar o v\u00e3o livre do solo em 40 mm (para 190 mm) em rela\u00e7\u00e3o aos demais Sanderos. O interior muda pouco: apenas sutis detalhes em laranja nos bancos, instrumentos e difusores de ar.<\/p>\n

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\nDetalhes em prata nos para-choques, molduras laterais e barras de teto<\/em>
\ncomp\u00f5em o visual da vers\u00e3o, que oferece bom espa\u00e7o para bagagem<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Em termos de dados t\u00e9cnicos, al\u00e9m das medidas diferentes de rodas e pneus, o Stepway ganha estabilizador na\u00a0suspens\u00e3o traseira e mais 62 kg de peso, para 1.117 kg.\u00a0Embora a Renault n\u00e3o quantifique, ele certamente tem coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0menos favor\u00e1vel por causa do maior v\u00e3o livre (mais ar sob a carroceria \u00e9 sempre prejudicial) e dos pneus mais largos \u2014 o valor do modelo b\u00e1sico, 0,34,\u00a0j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 expressivo.<\/p>\n

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\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
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 <\/p>\n

Como anda<\/h2>\n

Tendo o Sandero Dynamique sido analisado em detalhes no comparativo com o Nissan March<\/a>, concentramos nossa avalia\u00e7\u00e3o\u00a0do Stepway nas diferen\u00e7as entre eles. O \u201caventureiro\u201d recebe calibra\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria na suspens\u00e3o, pois sua estabilidade seria prejudicada com a altura adicional. Al\u00e9m disso, quando se aplicam pneus mais largos a qualquer carro, a ader\u00eancia aumenta e a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas precisa ser controlada. Como todo esse compromisso foi resolvido?<\/p>\n

Bem, mas n\u00e3o com perfei\u00e7\u00e3o. A boa not\u00edcia \u00e9 que o Stepway permanece um carro est\u00e1vel, apto a fazer curvas sem maior preocupa\u00e7\u00e3o, com os movimentos de carroceria bem \u201camarrados\u201d pelos amortecedores. Os pneus pr\u00f3prios para asfalto (Bridgestone Turanza ER 300 no avaliado, mesmo tipo do \u00faltimo Logan que testamos) mostram boa ader\u00eancia no seco e no molhado e n\u00e3o trazem ru\u00eddos inconvenientes, em geral associados ao tipo de uso misto.<\/p>\n

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\"Renault<\/a><\/p>\n

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\nEspa\u00e7oso, mas simples no acabamento, o interior do Stepway
\ndistingue-se\u00a0pela op\u00e7\u00e3o\u00a0de bancos de couro e detalhes em laranja<\/span><\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A m\u00e1 not\u00edcia \u00e9 que o Stepway abre m\u00e3o de parte de uma qualidade do Sandero: o conforto de rodagem. Firmes, suspens\u00e3o e pneus transmitem mais as irregularidades e impactos do piso aos ocupantes, o que vai contra um dos objetivos da proposta \u201caventureira\u201d adaptada ao uso urbano. Al\u00e9m disso, o peso adicional, mais 20 mm de se\u00e7\u00e3o em cada pneu e pior aerodin\u00e2mica s\u00f3 podem trazer perdas ao desempenho e \u00e0 economia \u2014 e o estepe, antes integral, tornou-se tempor\u00e1rio ao manter a medida de 15 pol em um carro que passou a 16 nos pneus de servi\u00e7o.<\/p>\n

Em desempenho, ali\u00e1s, a Renault teria feito bem em manter o motor de 1,6 litro e quatro v\u00e1lvulas por cilindro que equipava de s\u00e9rie essa vers\u00e3o at\u00e9 2012 e, de l\u00e1 para c\u00e1, vinha sendo usado apenas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico (agora n\u00e3o mais: o motor \u00e9 o mesmo para vers\u00f5es manual e automatizada). Embora a unidade de duas v\u00e1lvulas tenha passado por evolu\u00e7\u00f5es em 2013 e ofere\u00e7a o mesmo torque m\u00e1ximo da outra com \u00e1lcool (15,5 m.kgf), houve perda com gasolina (de 15,1 para 14,5 m.kgf) e em pot\u00eancia com ambos os combust\u00edveis (de 107 para 98 cv com gasolina e de 112 para 106 cv com \u00e1lcool).<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\nConte\u00fado de s\u00e9rie inclui ar-condicionado autom\u00e1tico,\u00a0limitador e<\/em>
\n controlador de velocidade e o sistema Media Nav com \u00e1udio,<\/em>
\nnavegador e monitor de economia; estepe n\u00e3o segue os outros pneus<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O motor atual responde bem em baixas rota\u00e7\u00f5es, mas se mostra \u201csem f\u00f4lego\u201d em regimes mais altos. O quatro-v\u00e1lvulas era tamb\u00e9m mais suave e silencioso, com t\u00e9cnicas mais atuais no trem de v\u00e1lvulas. Embora o injustific\u00e1vel preconceito de muitos brasileiros possa ter tido tanta influ\u00eancia na decis\u00e3o da Renault quanto a redu\u00e7\u00e3o de custos, o fato \u00e9 que os franceses foram na contram\u00e3o de concorrentes como Volkswagen (com Gol e Fox) e Ford (Ka e Fiesta), que t\u00eam adotado motores multiv\u00e1lvula de concep\u00e7\u00e3o moderna.<\/p>\n

 <\/p>\n

O motor responde bem em baixas rota\u00e7\u00f5es,
\nmas se mostra \u201csem f\u00f4lego\u201d em altas;
\no 16V era tamb\u00e9m mais suave e silencioso<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Diferen\u00e7as \u00e0 parte, \u00e9 o mesmo Sandero \u2014 um carro pr\u00e1tico e com espa\u00e7o dos maiores na classe, mas um tanto simples em projeto e execu\u00e7\u00e3o. Aspecto interno, acabamento e painel melhoraram na nova gera\u00e7\u00e3o, embora haja defici\u00eancias como a tela central dos sistemas de \u00e1udio, telefonia e navega\u00e7\u00e3o (tamb\u00e9m c\u00e2mera traseira de manobras no carro avaliado, um acess\u00f3rio aplicado em concession\u00e1ria), muito sujeita a reflexos pela claridade\u00a0que vem dos vidros laterais, e os bancos dianteiros algo curtos para apoiar as coxas.<\/p>\n

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\"Renault<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nMaior v\u00e3o livre habilita o Stepway a terrenos mais irregulares, mas com<\/em>
\nsuspens\u00e3o menos confort\u00e1vel; motor \u00e9 bom s\u00f3 em baixas rota\u00e7\u00f5es<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 o melhor da classe em dire\u00e7\u00e3o (poderia ser mais leve em manobras, car\u00eancia comum \u00e0s demais vers\u00f5es), c\u00e2mbio (que tal uma aula com a VW sobre\u00a0maciez e precis\u00e3o?) ou n\u00edvel de ru\u00eddo (mec\u00e2nica, pneus e aerodin\u00e2mica s\u00e3o bem lembrados em velocidades de viagem). E deixa de lado comodidades que fazem falta no dia a dia, como fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> e temporizador<\/a> para o controle el\u00e9trico de vidros, ilumina\u00e7\u00e3o na parte traseira da cabine e faixa degrad\u00ea no para-brisa.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Comparado ao que existe de hatch \u201caventureiro\u201d no mercado, o Stepway \u00e9 atraente. O Gol Rallye<\/a> tem mais pot\u00eancia (110\/120 cv) em um moderno motor 1,6 de 16 v\u00e1lvulas, mas come\u00e7a em\u00a0R$ 55.650, ainda com bancos de tecido. O Crossfox<\/a>\u00a0de mesmo motor\u00a0\u00e9 ainda mais caro (R$ 61 mil) e passa de R$ 63 mil com couro sint\u00e9tico e rodas de alum\u00ednio, embora tenha recursos adicionais de s\u00e9rie como controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o e\u00a0c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n

O maior advers\u00e1rio desse Renault \u00e9 mesmo o Sandero comum, aquele carro despretensioso e competente, que anda mais, gasta menos, usa pneus mais baratos na reposi\u00e7\u00e3o, vence muito bem a buraqueira e o sobe-desce do dia a dia urbano e ainda custa R$ 4.600 a menos na vers\u00e3o de topo, a Dynamique, com conte\u00fado equivalente. Para quem coloca a raz\u00e3o na frente da vontade de ostentar uma \u201catitude de aventuras\u201d, n\u00e3o resta a menor d\u00favida.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Motor<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nno cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n79,5 x 80,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n12:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o multiponto sequencial<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n98\/106 cv a 5.250 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo (gas.\/\u00e1lc.)<\/td>\n14,5\/15,5 m.kgf a 2.850 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Transmiss\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nmanual, 5<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Freios<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na tambor<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dire\u00e7\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nhidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Suspens\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rodas<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dimens\u00f5es<\/td>\n16 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/55 R 16<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dimens\u00f5es<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Comprimento<\/td>\n4,091 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,751 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,64 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,588 m<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Capacidades e peso<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n320 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.120 kg<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Desempenho e consumo (gas.\/\u00e1lc.)<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n177\/179 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n11,5\/11,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em cidade<\/td>\n10,5\/7,4 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em rodovia<\/td>\n11,6\/8,1 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante; consumo conforme padr\u00f5es do Inmetro<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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