{"id":57401,"date":"2015-03-12T15:50:46","date_gmt":"2015-03-12T18:50:46","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=57401"},"modified":"2019-01-25T13:32:54","modified_gmt":"2019-01-25T16:32:54","slug":"teste-honda-hr-v-e-o-mais-esportivo-dos-suvs-compactos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-honda-hr-v-e-o-mais-esportivo-dos-suvs-compactos\/","title":{"rendered":"Honda HR-V \u00e9 o mais esportivo dos SUVs compactos"},"content":{"rendered":"

\"Honda<\/a><\/p>\n

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Desenho atraente do novo utilit\u00e1rio esporte combina com seu
\ncomportamento din\u00e2mico; as\u00a0solu\u00e7\u00f5es de conectividade s\u00e3o destaque<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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O segmento do mercado brasileiro que mais ter\u00e1 grandes lan\u00e7amentos este ano, o dos utilit\u00e1rios esporte compactos, recebe sua primeira estreia: o Honda HR-V. Derivado da plataforma que serve a Fit<\/a> e City<\/a>, o novo modelo fabricado em Sumar\u00e9, SP, vem competir com Chevrolet Tracker<\/a>, Ford Ecosport<\/a> e Renault Duster<\/a>, al\u00e9m do Jeep Renegade<\/a> e do Peugeot 2008<\/a>, que chegam nas pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

O HR-V \u00e9 oferecido em tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento, todas com motor flex\u00edvel de 1,8 litro e 16 v\u00e1lvulas (o mesmo do Civic<\/a>). A de entrada LX pode vir com c\u00e2mbio manual de seis marchas, ao pre\u00e7o sugerido de\u00a0R$ 69.900, ou a\u00a0caixa de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>\u00a0por R$ 75.400, diferen\u00e7a que inclui rodas de alum\u00ednio. Tanto na EX\u00a0(R$ 80.400) quanto na EXL (R$ 88.700) o CVT \u00e9 o \u00fanico c\u00e2mbio dispon\u00edvel (confira no quadro abaixo os equipamentos de cada vers\u00e3o<\/em>). A garantia \u00e9 de tr\u00eas anos. A f\u00e1brica anuncia que 46% da produ\u00e7\u00e3o inicial ser\u00e1 de EXL e 42% de EX, com o LX manual restrito a 1%. Ambiciosa, a meta \u00e9 vender 50 mil unidades este ano, a partir de 20 de mar\u00e7o.<\/p>\n

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\"Honda<\/a><\/p>\n

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\nO desenho moderno e esportivo \u00e9 certamente um destaque do HR-V,\u00a0que<\/em>
\n disfar\u00e7a as ma\u00e7anetas traseiras; os far\u00f3is deveriam ter duplo refletor<\/em><\/h6>\n

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Os valores podem ser considerados competitivos na categoria. Entre\u00a0vers\u00f5es de 1,8 e 2,0 litros, da mesma faixa de pot\u00eancia do HR-V, a Ford oferece o Ecosport SE 2,0 Powershift (automatizado de dupla embreagem<\/a>) por R$ 75.100 e chega a R$ 87.100 no\u00a0Titanium com o mesmo c\u00e2mbio; a Chevrolet cobra R$ 85.890 pelo Tracker LTZ 1,8 com caixa autom\u00e1tica de seis marchas; e a Renault pede pelo Duster 2,0 entre R$ 72.200 (Dynamique manual) e R$ 78.800 (Tech Road II, autom\u00e1tico de quatro marchas). N\u00e3o mencionamos aqui vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o integral, que a Honda n\u00e3o produz: de acordo com a marca, o recurso fugiria \u00e0 proposta\u00a0do modelo, que n\u00e3o envolve uso fora de estrada.<\/p>\n

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Seu desenho \u00e9 bem proporcionado e
\nesportivo, com bons detalhes como
\nvincos laterais e ma\u00e7anetas escondidas<\/p><\/blockquote>\n

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Chamado de Vezel no mercado japon\u00eas, onde foi apresentado no fim de 2013, o HR-V traz ao mercado as formas previstas no Sal\u00e3o de Detroit de janeiro daquele ano pelo conceito Urban SUV<\/a>. A sigla ganha diversos significados conforme a fonte, um deles (pela Honda brasileira) Hip-bound Runaround Vehicle, algo como ve\u00edculo de lazer com posi\u00e7\u00e3o elevada de ocupantes em uma tradu\u00e7\u00e3o livre.\u00a0O Vezel oferece mais op\u00e7\u00f5es de mec\u00e2nica, como tra\u00e7\u00e3o integral e vers\u00e3o h\u00edbrida \u2014 que associa motor de 1,5 litro a gasolina de 130 cv a um el\u00e9trico de 29 cv \u2014, mas o brasileiro tem a peculiaridade de vir de s\u00e9rie com o motor de 1,8 litro, n\u00e3o dispon\u00edvel aos nip\u00f4nicos.<\/p>\n

Com 4,29 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 2,61 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o HR-V \u00e9 um pouco maior que o Ecosport (4,24\/1,76\/2,52 m, considerando o estepe externo) e o Tracker (4,25\/1,77\/2,55 m), mas ligeiramente menor que o Duster (4,31\/1,82\/2,67 m). Com 4,53\/1,82\/2,62 m, o CR-V<\/a> da mesma Honda fica em patamar superior de tamanho e n\u00e3o deve sofrer concorr\u00eancia interna. A engenharia da marca estima em 50% o aproveitamento de componentes do Fit na plataforma.<\/p>\n

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\nBons detalhes de estilo e rodas de 17 pol de s\u00e9rie em toda a linha; o EXL,<\/em>
\nnas fotos, custa R$ 88,7 mil e vem com c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/em><\/h6>\n

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O estilo ser\u00e1 certamente um ponto a favor do HR-V: seu desenho \u00e9 moderno, bem proporcionado e esportivo, com bons detalhes como os vincos laterais que terminam nas ma\u00e7anetas das portas traseiras, escondidas para dar a sensa\u00e7\u00e3o de um tr\u00eas-portas. As rodas de 17 polegadas em todas as vers\u00f5es (sempre com o mesmo desenho, salvo no LX manual, que vem com calotas)\u00a0contribuem para o ar esportivo.\u00a0Pena que os far\u00f3is tenham refletor simples e que n\u00e3o haja op\u00e7\u00e3o de teto solar, existente no exterior. As diferen\u00e7as externas entre as vers\u00f5es s\u00e3o poucas, como ma\u00e7anetas cromadas no EXL e teto sem barras no LX.<\/p>\n

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