{"id":57515,"date":"2015-03-12T14:20:40","date_gmt":"2015-03-12T17:20:40","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=57515"},"modified":"2015-03-18T19:02:51","modified_gmt":"2015-03-18T22:02:51","slug":"honda-hr-v-sem-nada-de-jipinho-e-bom-de-dirigir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/honda-hr-v-sem-nada-de-jipinho-e-bom-de-dirigir\/","title":{"rendered":"Honda HR-V, sem nada de jipinho, \u00e9 bom de dirigir"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

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Utilit\u00e1rio esporte baseado no Fit e com motor de Civic agrada\u00a0ao
\nvolante e tem boas solu\u00e7\u00f5es internas\u00a0para o p\u00fablico feminino<\/h2>\n

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Honda ganhou a surda corrida travada com Fiat, Renault, Ford e Peugeot para apresentar novidade no segmento dos sport activity vehicles<\/em> \u2014 erroneamente chamados jipinhos. \u00c9 o tipo da moda, com vendas crescentes e concorrentes em erup\u00e7\u00e3o. O solit\u00e1rio Ford Ecosport encontrou o Renault Duster para dividir vendas. Isto motivou outras marcas a criar produtos para entrar na disputa.<\/p>\n

\"Honda<\/a>A Jeep fez o Renegade, com maior aptid\u00e3o de valentia, motor diesel, c\u00e2mbio de nove marchas nas vers\u00f5es de topo. Ford mudar\u00e1 motoriza\u00e7\u00e3o do Ecosport; na Renault pequenos ajustes est\u00e9ticos frontais, trato interno em qualidade e melhor ajuste dos pain\u00e9is de pl\u00e1stico no Duster. Peugeot criou conceito misto de monovolume com crossover chamando-o 2008. Maio.<\/p>\n

O HR-V chamar-se-ia Tsuya ou Vezel, seu nome japon\u00eas. A sigla retorna de produto assemelhado, vendido apenas no Jap\u00e3o e na Europa entre 1999 e 2006. N\u00e3o tem a pretens\u00e3o de parecer jipinho, como alguns dos frequentadores do mercado intentam sugerir disposi\u00e7\u00e3o e capacidades inexistentes. Muito pelo contr\u00e1rio, assume ser cruzamento de utilit\u00e1rio esporte com habit\u00e1culo, comportamento e linhas traseiras fluidas de cup\u00ea. A Honda optou por refin\u00e1-lo, por incluir equipamentos ora inexistentes nos concorrentes, como o freio de estacionamento eletr\u00f4nico: quando o HR-V para, o mecanismo o det\u00e9m em subida, dando tempo ao motorista de acelerar sem trancos. \u00c9 formula de agrado ao uso e ao visual.<\/p>\n

A base \u00e9 a plataforma do Honda City com interven\u00e7\u00f5es de refor\u00e7o, coloca\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o traseira espec\u00edfica e, como a Coluna informou em antecipa\u00e7\u00e3o, o motor 1,8-litro do Civic produzindo 140 cv. C\u00e2mbio manual de seis marchas, apenas na vers\u00e3o de entrada, e CVT, de polias vari\u00e1veis. Freios a disco nas quatro rodas.<\/p>\n

\"Honda<\/a>A ideia dos designers<\/em> foi dar atmosfera de qualidade, percept\u00edvel na decora\u00e7\u00e3o, no padr\u00e3o dos materiais, na harmonia de linhas. O console central bem pontua a pretens\u00e3o de oferecer sensa\u00e7\u00e3o de habitabilidade. O isolamento termoac\u00fastico d\u00e1 sensa\u00e7\u00e3o de autom\u00f3vel de categoria superior, e a Honda conseguiu levar ao HR-V as m\u00e1gicas dos arranjos internos do Fit.<\/p>\n

O revestimento do porta-malas ser\u00e1 argumento de vendas contra o Ecosport, atual l\u00edder, descompromissado nesta \u00e1rea, e a incr\u00edvel capacidade de nivelar todos os bancos, transformando-se em carregador de um metro c\u00fabico de bagagem, ser\u00e1 argumento de sensibiliza\u00e7\u00e3o feminina. Um bom foco \u2014 mulheres hoje consomem ou definem a compra em 70% dos casos.<\/p>\n

No uso \u00e9 agrad\u00e1vel. Dire\u00e7\u00e3o precisa, est\u00e1vel, motor disposto, vai a 6.500 rpm sem questionamento. Freios \u00f3timos. Mulheres e homens dissociados da opera\u00e7\u00e3o motora gostar\u00e3o muito. O restante, os trocadores de marcha, os usu\u00e1rios de freio-motor em carros de caixa autom\u00e1tica, nem tanto. Motores tocando o c\u00e2mbio CVT n\u00e3o sobem de giro a cada marcha \u2014 ao contr\u00e1rio, t\u00eam l\u00e1 suas rota\u00e7\u00f5es e comandam o c\u00e2mbio, trocando marchas sucessivas, como se fosse uma usina independente. A aus\u00eancia das alavancas de trocar marchas, nas vers\u00f5es LX e EX, acentua a car\u00eancia. N\u00e3o se reduz pela alavanca, exceto para a marcha L, mais curta.<\/p>\n

Entretanto, estes consumidores s\u00e3o poucos e cada vez mais raros neste universo de consumo e pela nova \u00f3ptica sobre os autom\u00f3veis. Carro de hoje est\u00e1 sendo induzido a ser tablet<\/em> sobre rodas.<\/p>\n

Vender\u00e1 bem. S\u00e9rgio Bessa, diretor comercial, cr\u00ea em 50 mil unidades em 2015. N\u00famero grande: exerc\u00edcio passado o Ecosport vendeu 53 mil contra 47 mil do Duster. Honda quer vender mesmo n\u00famero em nove meses de ano mostrando retra\u00e7\u00e3o. Projeta vers\u00e3o de entrada apenas 1% do total; mesma LX com CVT, 11%; EX, 42%; e EXL, l\u00edder, 46%. Ap\u00f3s primeiros meses haver\u00e1 freada de arruma\u00e7\u00e3o e a vers\u00e3o EX deve assumir a lideran\u00e7a.<\/p>\n

Conversei com \u00e1gil revendedor. Estava feliz com os pre\u00e7os, sorridente como um gato de desenho animado. Permiti-me interpretar sobre pre\u00e7os nos primeiros meses.<\/p>\n

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