{"id":57569,"date":"2015-03-16T09:21:47","date_gmt":"2015-03-16T12:21:47","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=57569"},"modified":"2015-06-15T14:25:05","modified_gmt":"2015-06-15T17:25:05","slug":"teste-lexus-nx-200t-busca-um-lugar-no-mercado-do-evoque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-lexus-nx-200t-busca-um-lugar-no-mercado-do-evoque\/","title":{"rendered":"Lexus NX 200T busca um lugar no mercado do Evoque"},"content":{"rendered":"

\"Lexus<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Derivado do Toyota RAV4, utilit\u00e1rio esporte de luxo\u00a0anda bem
\ne revela sofistica\u00e7\u00e3o para competir com advers\u00e1rios estabelecidos<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

As opera\u00e7\u00f5es ainda um tanto t\u00edmidas da Lexus \u2014 divis\u00e3o de prest\u00edgio da Toyota \u2014 no Brasil ganham um refor\u00e7o com um utilit\u00e1rio esporte de tamanho m\u00e9dio, menor que o RX 350: o NX 200T, que chega para concorrer com modelos como\u00a0Audi Q3<\/a>, BMW X1<\/a> e X3<\/a>, Range Rover Evoque<\/a> e Volvo XC60<\/a>. A vers\u00e3o b\u00e1sica tem pre\u00e7o sugerido de R$ 216.300, que passa a R$ 236.900 com o pacote F-Sport.<\/p>\n

O conte\u00fado de s\u00e9rie, coerente com a faixa de pre\u00e7os, abrange\u00a010\u00a0bolsas infl\u00e1veis (frontais, laterais \u00e0 frente e atr\u00e1s, cortinas e para prote\u00e7\u00e3o dos joelhos de motorista e passageiro ao lado), controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>,\u00a0far\u00f3is principais e de neblina com leds<\/a>, rodas de 17 polegadas, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas,\u00a0sistema multim\u00eddia com\u00a0tela de 7 pol, navegador, toca-DVDs e TV digital, ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas,\u00a0seletor de modos de dire\u00e7\u00e3o, aquecimento e resfriamento dos bancos, teto solar com acionamento el\u00e9trico,\u00a0bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, c\u00e2mera traseira para manobras e\u00a0monitor de ponto cego.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nFar\u00f3is de leds, grade em forma de carretel e lanternas traseiras<\/em>
\ncomp\u00f5em o desenho ousado do NX, mais baixo que o RAV4<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O pacote F-Sport acrescenta rodas de 18 pol, grade dianteira em padr\u00e3o\u00a0colmeia, portas e painel central com acabamento em a\u00e7o escovado, bancos de couro nas cores vermelho e preto,\u00a0pedais de alum\u00ednio, proje\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es no para-brisa,\u00a0teto solar panor\u00e2mico,\u00a0suspens\u00e3o adaptativa\u00a0e modo de condu\u00e7\u00e3o Sport+.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alguns equipamentos n\u00e3o chegaram
\nao\u00a0Brasil, como\u00a0controlador da dist\u00e2ncia
\n\u00e0 frente e\u00a0assistente para estacionar<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Considerando suas dimens\u00f5es e o \u00fanico motor oferecido pela Lexus \u2014 o turbo de 2,0 litros e quatro cilindros com pot\u00eancia de 238 cv \u2014, os concorrentes abrangem\u00a0o Q3 Ambition (R$ 180 mil), o X1 SDrive 28i GP Sport (R$ 183.950), o X3 XDrive 20i (R$ 206.950), o Evoque em vers\u00f5es Pure Tech (R$ 193.500)\u00a0e Prestige\u00a0(R$ 218 mil) e o XC60 T5 R-Design (R$ 193.950).\u00a0Os advers\u00e1rios da Audi e da Volvo oferecem tamb\u00e9m vers\u00f5es mais potentes (o RS Q3 e o XC60 T6), mas de pre\u00e7o superior, e o Evoque pode ir bem mais longe em termos de valor nas vers\u00f5es Prestige Tech e Dynamic Tech.<\/p>\n

Como tem sido regra nos mais recentes modelos da Lexus, a ampla grade em forma de carretel domina o aspecto frontal do NX, ladeada por far\u00f3is de leds, recurso usado tamb\u00e9m nas luzes de neblina. As laterais recorrem a vincos marcantes e a uma linha de cintura t\u00e3o alta que os passageiros do banco de tr\u00e1s ficam reduzidos a uma pequena janela. A traseira usa um vidro mais inclinado que o usual na categoria, tudo concorrendo para um aspecto bastante esportivo e ousado. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,33 \u00e9 muito bom para o tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nEntre as diferen\u00e7as visuais do pacote F-Sport est\u00e3o rodas de 18 pol,<\/em>
\ngrade\u00a0colmeia e teto solar maior; a suspens\u00e3o torna-se\u00a0adaptativa<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Derivado da plataforma do Toyota RAV4, o NX mede 4,63 metros de comprimento, 1,845 m de largura, 1,645 m de altura e 2,66 m de entre-eixos, sendo 6 cm mais longo e 7 cm mais baixo que\u00a0o modelo de origem (as demais medidas s\u00e3o iguais). O interior destaca-se pelo cuidadoso acabamento, \u00e0 altura do pre\u00e7o cobrado. O couro dos bancos, console e revestimento das portas tem um toque muito macio e o sistema de ajustes do banco do motorista, todo el\u00e9trico e com mem\u00f3ria, assim como do volante, torna muito f\u00e1cil encontrar a posi\u00e7\u00e3o ideal de dirigir.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

O painel de instrumentos traz muita informa\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 f\u00e1cil e r\u00e1pido de visualizar. Os recursos incluem mostradores de press\u00e3o dos pneus e, no F-Sport, de acelera\u00e7\u00e3o (for\u00e7a gravitacional) longitudinal e\u00a0transversal e press\u00e3o de turbo. O sistema multim\u00eddia usa tela de sete polegadas para \u00e1udio, v\u00eddeo (com toca-DVDs e televis\u00e3o digital), navega\u00e7\u00e3o, telefonia e computador de bordo. Sua opera\u00e7\u00e3o pode ser feita por um painel t\u00e1til, como o que substitui o mouse<\/em> em computadores port\u00e1teis. S\u00f3 um pouco estranho o posicionamento da alavanca de c\u00e2mbio, que parece feita para carros com volante do lado direito. Tanto o espa\u00e7o para os passageiros quanto o volume \u00fatil de bagagem, 580\u00a0litros at\u00e9 a cobertura, s\u00e3o adequados \u00e0 categoria.<\/p>\n

Alguns equipamentos oferecidos no exterior n\u00e3o chegaram \u00e0 vers\u00e3o brasileira. S\u00e3o os casos de controlador da dist\u00e2ncia ao tr\u00e1fego adiante<\/a>, monitor do risco de colis\u00e3o frontal, comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do facho dos far\u00f3is (usa o alto apenas quando n\u00e3o h\u00e1 risco de ofuscar outro motorista), assistente para estacionamento, alerta para sa\u00edda da faixa de rolamento, reclina\u00e7\u00e3o el\u00e9trica do banco traseiro e quinta porta com abertura e fechamento motorizados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nMostrado no F-Sport com o couro em dois tons, o interior mostra \u00f3timo<\/em>
\nacabamento e traz sistema multim\u00eddia com navegador, TV e DVD<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O\u00a0primeiro turbo da marca<\/h2>\n

O NX 200T usa um motor in\u00e9dito no grupo, o primeiro turbo a gasolina da Lexus. Com inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina, turbina de duplo fluxo<\/a>\u00a0e varia\u00e7\u00e3o de tempo de v\u00e1lvulas<\/a> de admiss\u00e3o e escapamento, desenvolve 238 cv e o torque de 35,7 m.kgf constante entre 1.650 e 4.000 rpm. Um arranjo dos comandos permite retardar o fechamento das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, como no ciclo Atkinson, o que reduz as perdas por bombeamento e aumenta a efici\u00eancia. Outros mercados disp\u00f5em de uma vers\u00e3o h\u00edbrida, o NX 300H, com um 2,5-litros associado a motor el\u00e9trico.<\/p>\n

A caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas pode parecer antiquada no cen\u00e1rio atual, em que a concorr\u00eancia usa at\u00e9 nove; mudan\u00e7as manuais podem ser feitas pelos comandos no volante. O seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o altera diversos par\u00e2metros \u2014 resposta do acelerador, assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o, mudan\u00e7as de marcha autom\u00e1ticas \u2014 entre os modos Eco, Normal e Sport, do mais favor\u00e1vel \u00e0 economia ao focado em desempenho.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00f3xima parte<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO 2,0-litros de 238 cv do NX marca a estreia do turbo na Lexus; a
\n<\/em>tra\u00e7\u00e3o integral envia at\u00e9 50% do torque para a traseira<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o integral, que n\u00e3o oferece qualquer intera\u00e7\u00e3o ao motorista, transmite torque apenas \u00e0s rodas dianteiras em condi\u00e7\u00f5es normais, mas pode enviar at\u00e9 50% \u00e0s traseiras (ou qualquer percentual nesse intervalo) se necess\u00e1rio por meio de acoplamento eletromagn\u00e9tico junto ao diferencial posterior. As suspens\u00f5es seguem os conceitos do RAV4, dianteira McPherson e traseira independente com bra\u00e7os sobrepostos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A promessa de esportividade se confirmou
\ne, apesar da 1,8 tonelada, logo se
\nperde a\u00a0impress\u00e3o de um carro pesado<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o do NX 200T pela imprensa deu-se na pista da Fazenda Capuava, em Vinhedo, interior paulista \u2014 espa\u00e7o um tanto restrito para analisar um utilit\u00e1rio esporte, mas que permitiu lev\u00e1-lo ao limite em curvas. A promessa de ser mais um esportivo que um utilit\u00e1rio se confirmou. O motor \u00e9 extremamente silencioso, com baixo \u00edndice de vibra\u00e7\u00e3o e, apesar da mais de 1,8 tonelada, assim que ele come\u00e7a a se deslocar desaparece a impress\u00e3o de um carro pesado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Lexus<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n
\u00a0<\/em>
\nO NX 200T comporta-se bem, tem desempenho apropriado e produz
\npouco ru\u00eddo; painel do F-Sport mostrafor\u00e7a g e press\u00e3o de turbo<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

Nas primeiras curvas os pneus j\u00e1 avisaram que o limite seria bem acima do que imagin\u00e1vamos para um carro de sua altura. For\u00e7amos algumas delas e a rolagem da carroceria ficou abaixo do que se poderia esperar para um SUV. O controle eletr\u00f4nico de estabilidade revelou boa calibra\u00e7\u00e3o, atuando na medida para evitar uma vergonhosa rodada ou sa\u00edda da pista, mas n\u00e3o aconselhamos deslig\u00e1-los. Tamb\u00e9m impressionou a frenagem, mesmo no limite de entrada do sistema antitravamento (ABS). \u00c0 primeira vista o freio parece “borrachudo” porque o curso do pedal \u00e9 longo, mas mant\u00e9m uma capacidade de frenagem segura mesmo ap\u00f3s uso severo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n
\n\n\"Auto<\/a>\n<\/div>\n
<\/div>\n\n

 <\/p>\n

Embora tenha faltado uma avalia\u00e7\u00e3o em vias p\u00fablicas para analisar o NX em sua utiliza\u00e7\u00e3o natural, a sensa\u00e7\u00e3o na reta da pista foi de um carro agrad\u00e1vel e silencioso, com motor que a 120 km\/h em quinta marcha mant\u00e9m moderadas 2.100 rpm. Segundo o fabricante, o consumo m\u00e9dio \u00e9 de 9,2 km\/l. Embora o desempenho n\u00e3o seja divulgado aqui, no exterior a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h requer 7 segundos.<\/p>\n

A expectativa da Lexus \u00e9 atingir a venda de 100 unidades do NX 200T por m\u00eas “a m\u00e9dio prazo”, um incremento expressivo ao total alcan\u00e7ado pela marca no ano passado, de apenas 240 ve\u00edculos. A julgar pelo gosto de muitos brasileiros pelos utilit\u00e1rios esporte \u2014 e pelo \u00eaxito de vendas de concorrentes de estilo tamb\u00e9m ousado, como o Evoque \u2014, ele pode ser o que faltava para a divis\u00e3o decolar no mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Motor<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n86 x 86 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.998 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o\u00a0direta, turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n237 cv a 5.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n35,7 m.kgf de 1.650 a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Transmiss\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\nintegral<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Freios<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteiros<\/td>\na disco ventilado<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dire\u00e7\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Suspens\u00e3o<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, bra\u00e7os sobrepostos, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Rodas<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Dimens\u00f5es<\/td>\n7,5 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n235\/55 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Dimens\u00f5es<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Comprimento<\/td>\n4,63 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,845 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,645 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,66 m<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Capacidades e peso<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n60 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem<\/td>\n580\u00a0l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.850 kg<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Desempenho e consumo<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

N\u00e3o dispon\u00edveis<\/td>\n<\/tr>\n
Dados do fabricante para pacote F-Sport<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Derivado do Toyota RAV4, utilit\u00e1rio esporte de luxo anda bem e revela sofistica\u00e7\u00e3o para competir com advers\u00e1rios estabelecidos<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":57635,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[3,3602,1832],"tags":[391,80,3900,3111,575,349],"class_list":["post-57569","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avaliacao","category-fora-de-estrada","category-lexus-avaliacao","tag-4x4","tag-avaliacao-2","tag-lexus","tag-lexus-nx","tag-turbo","tag-utilitario-esporte"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57569"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57569\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57635"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57569"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57569"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}