{"id":57650,"date":"2015-03-20T22:22:11","date_gmt":"2015-03-21T01:22:11","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=57650"},"modified":"2015-06-15T14:25:05","modified_gmt":"2015-06-15T17:25:05","slug":"ihc-travelall-antecipou-a-onda-dos-utilitarios-familiares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/ihc-travelall-antecipou-a-onda-dos-utilitarios-familiares\/","title":{"rendered":"IHC Travelall antecipou a onda dos utilit\u00e1rios familiares"},"content":{"rendered":"

\"International<\/a><\/p>\n

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Derivada de picapes, a grande perua transportou passageiros
\ne carga com valentia e passou por evolu\u00e7\u00f5es em mais de 40 anos<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Quem v\u00ea as fam\u00edlias de hoje viajando em grandes utilit\u00e1rios esporte \u2014 papel que um dia coube a peruas derivadas de sed\u00e3s \u2014 pode pensar que se trata de fen\u00f4meno recente. Nada disso: se no Brasil j\u00e1 havia quem desse essa finalidade \u00e0 Chevrolet Veraneio<\/a> da d\u00e9cada de 1960, os Estados Unidos foram pioneiros em desenvolver espa\u00e7osas peruas a partir de picapes, transformando ve\u00edculos de trabalho em transportadores de pessoas para seu lazer.<\/p>\n

Coube \u00e0 Chevrolet com a longeva\u00a0Suburban<\/a>, em 1935, inaugurar esse segmento. Enquanto isso, picapes de outros fabricantes eram adaptadas como peruas, alongando a cabine \u2014 em geral com madeira, as chamadas woodies<\/em> \u2014 e instalando at\u00e9 tr\u00eas filas de bancos. Isso acontecia tamb\u00e9m com os utilit\u00e1rios da International Harvester Company (IHC), fundada em 1902 em Chicago, no estado de Illinois, com foco em tratores e equipamentos agr\u00edcolas. No fim dos anos 40, furg\u00f5es da s\u00e9rie K haviam recebido vidros e bancos adicionais no compartimento de carga para o transporte de passageiros em aeroportos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"International<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"International<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nPerua International de 1937 (\u00e0 esquerda), ainda com a parte traseira<\/em>
\nda carroceria de madeira, e o modelo inicial da Travelall, em 1953<\/em><\/h6>\n

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Em 1953 era apresentada a Travelall, a primeira perua original de f\u00e1brica da IHC, desenvolvida a partir da nova linha R de picapes. Como no carro das companhias a\u00e9reas, era um furg\u00e3o com mais janelas e duas ou tr\u00eas filas de bancos. A carroceria toda de a\u00e7o vinha montada sobre chassi de longarinas com dist\u00e2ncia entre eixos de 2,92 metros. O estilo t\u00edpico da \u00e9poca inclu\u00eda cap\u00f4 elevado, para-lamas salientes e estribos. Havia apenas duas portas laterais e outras duas na traseira, articuladas nas laterais, com op\u00e7\u00e3o por porta \u00fanica aberta para cima.<\/p>\n

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“Para muitas pessoas, aqui est\u00e1 o sucessor
\nda perua”, anunciava a publicidade
\nda\u00a0Travelall 1960, que hoje soa prof\u00e9tica<\/p><\/blockquote>\n

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\u00danico dispon\u00edvel, o motor Silver Diamond de seis cilindros em linha e 3,9 litros, com comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a> e um carburador, desenvolvia pot\u00eancia de 131 cv e torque de 28,8 m.kgf (valores brutos<\/a>, padr\u00e3o neste artigo at\u00e9 1971), entregues a um c\u00e2mbio manual de tr\u00eas marchas e dele \u00e0s rodas traseiras para mover os 2.165 kg da perua. A vers\u00e3o S-210, voltada a uso severo, oferecia op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria nas quatro rodas, o que chegaria \u00e0 S-110 tr\u00eas anos mais tarde. Foi tamb\u00e9m em 1956 que a frente foi remodelada, com far\u00f3is no topo dos para-lamas em vez de ladeando a grade.<\/p>\n

A boa aceita\u00e7\u00e3o \u00e0 Travelall levou a IHC a desenvolver uma carroceria mais apropriada em sua segunda gera\u00e7\u00e3o, lan\u00e7ada em 1958 com base na picape da s\u00e9rie A. Ao lado de linhas mais atuais, com para-lamas integrados e os dianteiros quase \u00e0 altura do cap\u00f4, vinham boas novidades como janelas e para-brisa mais amplos, porta lateral traseira do lado do passageiro e duas tampas traseiras \u2014 uma aberta para cima, outra para baixo. “Para muitas pessoas, aqui est\u00e1 o sucessor da perua”, anunciava a publicidade, que hoje soa prof\u00e9tica.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"International<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"International<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO modelo 1958 tinha nova carroceria; para 1961 (\u00e0 direita) a perua vinha<\/em>
\ncom quatro portas laterais e vidro traseiro que se embutia na tampa<\/em><\/h6>\n

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Com 5,14 m de comprimento e o mesmo entre-eixos, a nova Travelall oferecia vers\u00f5es A-100, A-110 e A-120, esta com op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o 4×4. O motor 3,9 permanecia, agora com 140 cv e 30,9 m.kgf. A s\u00e9rie B vinha em 1959 com altera\u00e7\u00f5es na grade dianteira e quatro far\u00f3is, empilhados dois a dois. Pintura em dois tons e pneus com faixa branca buscavam um ar descontra\u00eddo, mais distante do servi\u00e7o pesado, enquanto as op\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o e freios assistidos adicionavam conforto. O motor seis-cilindros opcional de 4,3 litros com 154 cv e 34,3 m.kgf era outra novidade, mas na linha 1960 surgia o primeiro V8 da Travelall, de 4,4 litros, com 155 cv e 31,4 m.kgf.<\/p>\n

Em um per\u00edodo de r\u00e1pidas renova\u00e7\u00f5es de estilo nos EUA \u2014 a maioria dos autom\u00f3veis trazia mudan\u00e7as visuais a cada ano \u2014, a International n\u00e3o demorou a redesenhar a Travelall. A s\u00e9rie C aparecia em 1961 com quatro far\u00f3is em linha horizontal, vidros laterais envolvendo as colunas traseiras e mais adornos na carroceria. Agora havia quatro portas laterais e, atr\u00e1s, duas abertas para os lados ou uma s\u00f3 com articula\u00e7\u00e3o embaixo, dotada de acionamento el\u00e9trico para recolher o vidro dentro dela antes que fosse aberta. O interior levava at\u00e9 nove pessoas.<\/p>\n

A perua era nova desde o chassi, com suspens\u00e3o dianteira independente com barras de tor\u00e7\u00e3o nas vers\u00f5es 4×2 (at\u00e9 ent\u00e3o usavam-se feixes de molas semiel\u00edpticas, mantidas nas 4×4 e na traseira de toda a linha) e entre-eixos mais longo, 3,03 m. Os motores permaneciam, mas a perua estava mais leve, com 2.020 kg; c\u00e2mbio de quatro marchas era uma das op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\"International<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"International<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1964<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1967<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA gera\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada em 1961 (foto maior) foi produzida por oito anos
\nsem\u00a0grandes mudan\u00e7as; embaixo, an\u00fancios\u00a0de 1960, 1964 e 1967<\/span><\/em><\/h6>\n

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Avaliada pela revista\u00a0Popular Mechanics<\/em>, a Travelall mostrou destaques como o espa\u00e7o: \u201cSua altura d\u00e1-lhe atributos que n\u00e3o se obt\u00eam em um carro normal, como v\u00e3o livre do solo de 21,8 cent\u00edmetros e teto 96 cm acima dos bancos. O volume de carga atr\u00e1s dos bancos dianteiros supera em 50% o de uma perua Buick Special ou Oldsmobile F-85. A capacidade \u00e9 de 705 kg, incluindo passageiros. Ela tem um rodar firme, mas est\u00e1vel, e visibilidade muito ampla. A Travelall n\u00e3o \u00e9 barata, mas seu car\u00e1ter robusto, a tremenda capacidade e o comportamento d\u00f3cil fazem-na ideal para uma grande fam\u00edlia\u201d.<\/p>\n

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