{"id":57992,"date":"2015-03-31T23:50:04","date_gmt":"2015-04-01T02:50:04","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=57992"},"modified":"2015-04-10T13:22:36","modified_gmt":"2015-04-10T16:22:36","slug":"no-canada-carros-bons-e-baratos-sofrem-no-inverno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/divirta-se\/curiosidades\/no-canada-carros-bons-e-baratos-sofrem-no-inverno\/","title":{"rendered":"No Canad\u00e1, carros bons e baratos sofrem no inverno"},"content":{"rendered":"

\"Canad\u00e1\"<\/a><\/p>\n

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Clima rigoroso penaliza autom\u00f3veis e motoristas em Montreal,
\nno\u00a0Quebec, como conta um leitor que mora na cidade h\u00e1 seis anos<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Kikko*<\/em><\/h6>\n

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Ruas e rodovias cobertas de neve e gelo, pneus de inverno, limpadores de para-brisa que n\u00e3o conseguem varrer a neve acumulada: situa\u00e7\u00f5es como essa, inusitadas para quem vive no Brasil, fazem parte da rotina dos moradores de grande parte do Canad\u00e1.<\/p>\n

Moro na cidade de Montreal, segunda maior cidade do pa\u00eds, com cerca de 1,6 milh\u00e3o de habitantes, localizada na prov\u00edncia do Quebec. Trata-se da \u00fanica prov\u00edncia que tem somente o franc\u00eas como idioma oficial. Por isso, as placas de sinaliza\u00e7\u00e3o s\u00e3o em geral apenas em franc\u00eas e a unidade de medida \u00e9 uma mistura entre o padr\u00e3o internacional e o imperial.<\/p>\n

O canadense segue uma filosofia misturada entre os Estados Unidos e a Europa, n\u00e3o tendo tanta prefer\u00eancia por autom\u00f3veis grandes como os norte-americanos, mas com muito apre\u00e7o por picapes, que representaram 58% do mercado em 2014.\u00a0Os ve\u00edculos mais vendidos, em ordem, s\u00e3o as picapes Ford S\u00e9rie F<\/a> (l\u00edder de vendas por aqui h\u00e1 mais de 40 anos) e Ram<\/a>, o Honda Civic<\/a> e o SUV Ford\u00a0Escape<\/a>, o que faz da marca do oval azul o l\u00edder entre os fabricantes.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Canad\u00e1<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Canad\u00e1<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nSegunda maior cidade canadense, com 1,6 milh\u00e3o de pessoas, Montreal
\nfica na \u00fanica\u00a0prov\u00edncia que tem\u00a0o franc\u00eas como idioma oficial<\/em><\/h6>\n

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Muitas fam\u00edlias t\u00eam mais de cinco integrantes e, assim como no Brasil, peruas est\u00e3o em extin\u00e7\u00e3o, sendo substitu\u00eddas em grande parte por utilit\u00e1rios esporte. Mas tamb\u00e9m s\u00e3o comuns minivans como Dodge Caravan<\/a> (a mais vendida no ano passado), Honda Odyssey e Toyota Sienna<\/a>. Utilit\u00e1rios para sete ou oito pessoas com conforto, como Ford Explorer<\/a>, Honda Pilot<\/a>\u00a0e\u00a0Nissan Pathfinder<\/a>\u00a0\u2014 ou, para os mais afortunados, Audi Q7<\/a>\u00a0e Mercedes-Benz GL \u2014 tamb\u00e9m s\u00e3o op\u00e7\u00f5es muito consideradas.<\/p>\n

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\u00c9\u00a0obrigat\u00f3rio o uso de pneus de inverno,
\ncom um composto de borracha macio,
\nque funcionam bem apenas abaixo de 7\u00b0C<\/p><\/blockquote>\n

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Carros no Canad\u00e1 custam menos que no Brasil. Com\u00a0impostos federal e provincial (15% no Quebec, mas h\u00e1 prov\u00edncias em que n\u00e3o passam de 5%), um Ford Fiesta<\/a> SE sed\u00e3 1,6-litro custa C$ 18,8 mil (R$ 47,1 mil) e um\u00a0Honda Accord<\/a> LX 2,4-litros sai por C$\u00a027,6 mil (R$ 69,2 mil), sempre\u00a0pela cota\u00e7\u00e3o de R$ 2,50 para C$ 1.\u00a0H\u00e1 tributa\u00e7\u00e3o ambiental por ar-condicionado (C$ 100) e pneus (C$ 3 cada), relativos a seu descarte.<\/p>\n

No Quebec a habilita\u00e7\u00e3o pode ser tirada com 16 anos (em Alberta, j\u00e1 com 14), mas\u00a0o interessado requer uma\u00a0licen\u00e7a para aprendiz, seja em auto-escola ou ensinado por outro condutor. Se aprovado,\u00a0recebe uma\u00a0carteira provis\u00f3ria por dois anos, durante os quais n\u00e3o pode acumular mais de quatro pontos por infra\u00e7\u00f5es.\u00a0No tr\u00e2nsito o respeito entre as pessoas n\u00e3o chega a ser exemplar, mas \u00e9 muito superior aos padr\u00f5es brasileiros: acostamento \u00e9 para emerg\u00eancias, n\u00e3o h\u00e1 motociclistas no meio dos carros, um condutor d\u00e1 prefer\u00eancia ao outro. Para-se no sinal \u00e0 noite sem preocupa\u00e7\u00e3o, assim como se anda de bicicleta de forma segura, mesmo onde n\u00e3o h\u00e1 ciclovia ou ciclofaixa. Praticamente n\u00e3o existe o jeitinho que tanto prejudica o Brasil.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Canad\u00e1<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Canad\u00e1\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nNo ver\u00e3o, Mont Tremblant (\u00e0 esquerda), cidade a 140 km muito apreciada<\/em>
\npara esqui, e\u00a0o estacionamento que\u00a0ser\u00e1 coberto por neve (no alto)<\/em><\/h6>\n

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Sim, no Canad\u00e1 existem lombadas, mas bem sinalizadas e, em geral, restritas a\u00a0\u00e1reas residenciais e perto de escolas ou parques. H\u00e1 pain\u00e9is indicadores de velocidade que n\u00e3o multam, apenas informam; em toda a ilha de Montreal existem apenas tr\u00eas radares fotogr\u00e1ficos. A\u00a0fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade mais comum \u00e9 feita pela pol\u00edcia, que sai atr\u00e1s do infrator.\u00a0O maior limite \u00e9 de 100 km\/h, sendo que a m\u00ednima \u00e9 de 60% da m\u00e1xima e tamb\u00e9m fiscalizada. Contudo, os policiais costumam permitir at\u00e9 115 km\/h e, em Toronto, enquanto seguia o\u00a0fluxo a 140 km\/h, vi uma viatura parada apenas verificando a organiza\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego, sem interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Chuva congelada<\/h2>\n

Os carros dos canadenses enfrentam condi\u00e7\u00f5es realmente severas de uso. Durante o ver\u00e3o a situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito diferente do que h\u00e1 no Brasil \u2014 o que muda \u00e9 a frota circulante, com uma infinidade de convers\u00edveis e carros esporte como Ferrari, Lamborghini e Porsche nas ruas, al\u00e9m de modelos mais luxuosos de Acura, Audi, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes. Quando o outono come\u00e7a, por\u00e9m, muitos desses carros somem e v\u00e3o hibernar por cinco meses no m\u00ednimo \u2014 ou pegam o rumo dos patos para o sul dos Estados Unidos.<\/p>\n

Entre outubro e dezembro a regi\u00e3o v\u00ea um tipo de chuva chamada de freezing rain<\/em>, ou chuva congelada. N\u00e3o \u00e9 granizo, mas um gelo muito fino e afiado que d\u00f3i quando bate na pele, parecendo cort\u00e1-la. Nesses dias, dirigir \u00e9 uma aventura perigosa \u2014 h\u00e1 sempre a recomenda\u00e7\u00e3o de n\u00e3o sair de casa nesse per\u00edodo.\u00a0Forma-se no ch\u00e3o uma camada de gelo t\u00e3o fina, mas resistente, que \u00e9 imposs\u00edvel distinguir de um asfalto molhado.\u00a0Qualquer a\u00e7\u00e3o do motorista deve ser cautelosa e planejada com anteced\u00eancia.<\/p>\n

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\"Canad\u00e1\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO inverno rigoroso de Montreal obriga ao\u00a0uso de pneus especiais por<\/em>
\ntr\u00eas meses para manter a seguran\u00e7a em meio a tanta neve e gelo<\/em><\/h6>\n

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Com o carro estacionado ao relento, \u00e9 prudente levantar os limpadores de para-brisa: as palhetas colam ao vidro e, ao acionar os limpadores, h\u00e1 o risco de quebrar o motor, bra\u00e7o ou palheta.\u00a0Carros mais bem equipados\u00a0t\u00eam aquecimento na base do para-brisa para derreter o gelo e amolecer a borracha, aumentando a efici\u00eancia das palhetas.\u00a0Ainda durante o outono as ruas ficam cobertas de folhas de pl\u00e1tano, um s\u00edmbolo do Canad\u00e1. Elas grudam \u00e0 carroceria e, se n\u00e3o retiradas logo, torna-se dif\u00edcil remov\u00ea-las. Felizmente n\u00e3o mancham a pintura com facilidade.<\/p>\n

J\u00e1 no inverno, durante longos tr\u00eas meses, os motoristas do Canad\u00e1 enfrentam o limite, seja para dirigir ou manter os carros. No Quebec \u2014 e apenas nele \u2014 \u00e9 obrigat\u00f3rio entre 15 de dezembro e 15 de mar\u00e7o o uso de pneus de inverno, que lembram os de uso misto dos carros fora de estrada do Brasil, mas com um composto de borracha mais macio e que funcionam bem apenas abaixo de 7\u00b0C. Acima disso, o pneu mostra-se muito mole e deixa o carro inst\u00e1vel. O desenho da banda de rodagem \u00e9 especial para ader\u00eancia no gelo, com sulcos profundos para dissipar melhor a neve e evitar que ela grude ao pneu.<\/p>\n

Pneus para todas as esta\u00e7\u00f5es do ano j\u00e1 n\u00e3o servem: em poucos metros, uma camada espessa de neve adere-se \u00e0 banda de rodagem, tirando qualquer ader\u00eancia da borracha com o piso. O uso de correntes, que seria uma alternativa, \u00e9 proibido nas ruas e na maioria das rodovias, sendo liberado s\u00f3 para as montanhas. H\u00e1 quem equipe o carro com pneus com rebites, que ajudam a quebrar o gelo, mas s\u00e3o bem ruidosos.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Canad\u00e1\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Canad\u00e1\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nComplica\u00e7\u00e3o para o motorista: Honda Civic em meio metro de neve<\/em>
\ne um dia de “chuva congelada”, que forma um gelo resistente no solo<\/em><\/h6>\n

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Na instala\u00e7\u00e3o de pneus de inverno costuma-se adotar um perfil mais alto, tanto pelo menor custo quanto para maior\u00a0resist\u00eancia aos buracos que surgem nas ruas e degraus que se formam entre o gelo e o pavimento.\u00a0Para evitar alterar o di\u00e2metro externo, usam-se rodas de aro menor. Assim, os pneus de inverno em geral s\u00e3o instalados em jogo de rodas diferente \u2014 \u00e9 comum ver carros com rodas de a\u00e7o pretas durante a esta\u00e7\u00e3o \u2014, o que tamb\u00e9m evita danos ao pneu pelas frequentes remo\u00e7\u00f5es e instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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