{"id":58166,"date":"2015-03-31T21:17:06","date_gmt":"2015-04-01T00:17:06","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=58166"},"modified":"2015-06-15T14:25:04","modified_gmt":"2015-06-15T17:25:04","slug":"teste-renovacao-leve-busca-sobrevida-para-o-renault-duster-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renovacao-leve-busca-sobrevida-para-o-renault-duster-2016\/","title":{"rendered":"Renova\u00e7\u00e3o leve busca sobrevida para o Renault Duster"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

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Em meio \u00e0 intensa concorr\u00eancia, o utilit\u00e1rio ganha retoques visuais\u00a0e
\nnos motores e aposta no pre\u00e7o para manter a competitividade<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Lan\u00e7ado em 2011 em uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel no mercado de utilit\u00e1rios esporte compactos \u2014 o concorrente mais direto, o Ford Ecosport<\/a> de primeira gera\u00e7\u00e3o, estava em fim de linha \u2014, o Renault Duster passou em pouco tempo de calouro para veterano. Hoje, diante do segundo Ecosport e dos novos Honda HR-V<\/a>, Jeep Renegade<\/a> e Peugeot 2008<\/a>, seu envelhecimento est\u00e1 \u00e0 mostra.<\/p>\n

Torn\u00e1-lo competitivo \u00e0s novidades do segmento seria tarefa para um projeto realmente novo. O que a Renault apresenta na linha 2016 \u00e9 uma leve reforma visual, acompanhada de pequenas mudan\u00e7as internas e nos motores. Com pre\u00e7os reduzidos \u2014 e a perspectiva de grandes descontos \u2014, o Duster pode ganhar uma sobrevida digna como op\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel em cada classe da categoria, incluindo a vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

O Duster 2016 tem a oferta limitada a duas vers\u00f5es de acabamento (desaparecem a de entrada e a Tech Road): Expression, que custa R$ 63 mil com motor de 1,6 litro, e Dynamique, que sai por R$ 68 mil com o mesmo motor, R$ 73 mil com o de 2,0 litros (com c\u00e2mbio manual de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o dianteira), R$ 76 mil com o 2,0 e caixa autom\u00e1tica de quatro marchas e R$ 78.490 na op\u00e7\u00e3o 4WD, com o 2,0, c\u00e2mbio manual (tamb\u00e9m de seis marchas) e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

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\nMudan\u00e7as na frente seguem as do modelo romeno, mas atr\u00e1s h\u00e1<\/em>
\nlanternas exclusivas com leds; rodas de alum\u00ednio v\u00eam no Dynamique<\/em><\/h6>\n

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O\u00a0Expression vem de s\u00e9rie com ar-condicionado, volante com regulagem de altura, rodas de 16 pol (de a\u00e7o),\u00a0alarme e\u00a0r\u00e1dio\/CD com MP3, entrada USB e interface Bluetooth<\/a>. Rodas de alum\u00ednio s\u00e3o opcionais. O\u00a0Dynamique acrescenta o sistema Media Nav (com navegador e tela t\u00e1til, mas sem toca-CDs), far\u00f3is de neblina, para-choques na cor da carroceria, rodas de alum\u00ednio, computador de bordo e sensores de estacionamento<\/a> na traseira. Como opcionais oferece bancos de couro, c\u00e2mera traseira de manobras, limitador e controlador de velocidade<\/a>. Continua ausente o controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a>.<\/p>\n

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Painel e bancos do Dynamique valorizam o
\ninterior, sem esconder sua concep\u00e7\u00e3o
\nespartana e certas\u00a0falhas de ergonomia<\/p><\/blockquote>\n

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O Duster nacional recebeu os far\u00f3is mais elaborados j\u00e1 em uso pelo similar europeu (fabricado na Rom\u00eania pela divis\u00e3o Dacia de carros de baixo custo), assim como novos para-choques, grade e lanternas traseiras com leds<\/a>, estas exclusivas do nosso. Por dentro, ao contr\u00e1rio da extensa remodela\u00e7\u00e3o promovida no Logan e no Sandero, as novidades s\u00e3o pontuais.<\/p>\n

Al\u00e9m de volante redesenhado, ilumina\u00e7\u00e3o branca dos instrumentos e se\u00e7\u00e3o central do painel em preto brilhante, surgem uma luz de sugest\u00e3o de troca de marcha e, no sistema Media Nav, monitor de condu\u00e7\u00e3o eficiente, informa\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito e conex\u00e3o para m\u00eddias sociais por meio do telefone. A vers\u00e3o 4WD usa o tom marrom no painel e nos bancos. O comando Eco Mode limita\u00a0a pot\u00eancia do motor e a do ar-condicionado para menor consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

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\nSe\u00e7\u00e3o em preto brilhante, revestimento e luz do painel s\u00e3o novos; no<\/em>
\nMedia Nav v\u00eam c\u00e2mera, indica\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito e conex\u00e3o a redes<\/em><\/h6>\n

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Na mec\u00e2nica, o motor de 1,6 litro ganhou maior taxa de compress\u00e3o, e o de 2,0 litros, altera\u00e7\u00f5es na admiss\u00e3o\u00a0para aumento de torque em baixa rota\u00e7\u00e3o e (apenas no 2,0) pot\u00eancia. Este \u00faltimo\u00a0passou a 143\/148 cv e 20,2\/20,9 m.kgf, na ordem gasolina\/\u00e1lcool, ante 138\/142 cv e 19,7\/20,9 m.kgf do anterior, com ligeiro aumento dos regimes de rota\u00e7\u00e3o. Contudo, a 2.500 rpm a Renault anuncia ganho de 0,5 m.kgf com gasolina (para 17,9) e 1 m.kgf com \u00e1lcool (para 18,8). No 1,6-litro a pot\u00eancia mant\u00e9m-se em 110\/115 cv, mas o torque sobe de 15,5 para 15,9 m.kgf com \u00e1lcool (continua em 15,1 com gasolina) e houve aumento de 0,6 e 1 m.kgf a 2.500 rpm (agora 14,1\/14,6 m.kgf).<\/p>\n

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