![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/editorial.png\")
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De cada quatro motoristas, apenas um verifica ao menos uma vez por m\u00eas a press\u00e3o dos pneus de seu carro \u2014 foi o que apontou uma pesquisa revelada no ano passado pela Ford europeia e realizada na Alemanha, Espanha, Fran\u00e7a, It\u00e1lia e no Reino Unido. Embora n\u00e3o se tenha conhecimento de estudo semelhante no Brasil, acredito que a estat\u00edstica por aqui n\u00e3o seria muito diferente.<\/p>\n
O desleixo com a press\u00e3o dos pneus pode custar caro: menos cheios do que deveriam, eles aumentam sua \u00e1rea de contato com o solo e ficam mais flex\u00edveis, o que deixa o carro menos est\u00e1vel e eleva o consumo de combust\u00edvel e o desgaste dos pneus. Para evitar esses problemas, basta verificar uma ou duas vezes por m\u00eas a press\u00e3o em casa ou ap\u00f3s rodar pouco (a leitura ser\u00e1 prejudicada se o pneu se aquecer muito no trajeto), conforme\u00a0a indica\u00e7\u00e3o do fabricante do autom\u00f3vel \u2014 nada de se basear na recomenda\u00e7\u00e3o do frentista<\/a>. Ao sair para uma viagem, verifique se o peso a bordo justifica passar \u00e0 press\u00e3o indicada para carga m\u00e1xima.<\/p>\n <\/p>\n Se a correia de distribui\u00e7\u00e3o se romper, <\/p>\n Mas esse n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico deslize que o motorista pode cometer em rela\u00e7\u00e3o a seu fiel meio de transporte \u2014 e, por que n\u00e3o, de lazer e prazer para muitos de n\u00f3s. V\u00e1rias outras falhas e omiss\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o, al\u00e9m dos riscos de afetar a seguran\u00e7a e de levar a panes no tr\u00e2nsito ou em viagens, podem causar preju\u00edzos bem mais altos que o valor gasto para cumpri-las de forma adequada: exemplos t\u00edpicos de \u201cbarato que sai caro\u201d.<\/p>\n \u2022 Alinhamento de dire\u00e7\u00e3o: ao contr\u00e1rio do que muitos acreditam, a dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u201cpuxar\u201d em linha reta n\u00e3o garante que esteja alinhada. O alinhamento envolve tr\u00eas par\u00e2metros<\/a> (converg\u00eancia, c\u00e2mber e c\u00e1ster), que devem seguir as toler\u00e2ncias previstas pelo fabricante. Se n\u00e3o o fizerem, os pneus rodar\u00e3o fora da posi\u00e7\u00e3o prevista no projeto, o que tende a desgast\u00e1-los de modo prematuro, al\u00e9m de prejudicar a estabilidade. Alinhe a dire\u00e7\u00e3o a cada 10 mil quil\u00f4metros ou ap\u00f3s impactos mais severos, como em buracos. Se o carro tiver suspens\u00e3o independente na traseira, \u00e9 preciso verificar tamb\u00e9m as rodas desse eixo.<\/p>\n \u2022 Correia de distribui\u00e7\u00e3o: mais conhecida como correia dentada, ela leva movimento do virabrequim ao comando de v\u00e1lvulas, uma fun\u00e7\u00e3o muito importante. Com o tempo, seu desgaste pode chegar ao ponto de ruptura: al\u00e9m de imobilizar o carro, a in\u00e9rcia dos componentes do motor em movimento pode levar pist\u00f5es e v\u00e1lvulas a colidirem, com grandes preju\u00edzos. N\u00e3o corra o risco: troque a correia no intervalo prescrito pela f\u00e1brica, em geral em torno de 50 mil km, e verifique-a ao comprar um carro usado \u2014\u00a0alguns modelos usam corrente, mais robusta.<\/p>\n <\/p>\n
\na\u00a0in\u00e9rcia pode levar pist\u00f5es e v\u00e1lvulas a uma
\ncolis\u00e3o, com grandes preju\u00edzos<\/p><\/blockquote>\n\n