{"id":58479,"date":"2015-04-17T14:49:53","date_gmt":"2015-04-17T17:49:53","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=58479"},"modified":"2015-06-15T14:07:19","modified_gmt":"2015-06-15T17:07:19","slug":"historia-subaru-legacy-um-lobo-niponico-em-pele-de-cordeiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-subaru-legacy-um-lobo-niponico-em-pele-de-cordeiro\/","title":{"rendered":"Subaru Legacy, um lobo nip\u00f4nico em pele de cordeiro"},"content":{"rendered":"

\"Subaru<\/a><\/p>\n

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Discreto nas formas, o sed\u00e3 teve vers\u00f5es muito apimentadas
\n\u2014 e deu origem a uma das primeiras peruas aptas ao fora de estrada<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Os carros da japonesa Subaru \u2014 um dos bra\u00e7os do conglomerado Fuji Heavy Industries, fundado em 1953 para construir avi\u00f5es \u2014 sempre se destacaram pelas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas incomuns. Seu primeiro projeto, o sed\u00e3 1500 de 1954, teria a primazia da constru\u00e7\u00e3o monobloco<\/a> no Jap\u00e3o se fosse produzido em s\u00e9rie. O modelo 1000, de 1966, j\u00e1 usava motor com cilindros horizontais opostos (boxer<\/a>) e o Leone<\/a>, na d\u00e9cada seguinte, seria pioneiro na tra\u00e7\u00e3o integral em sua categoria.<\/p>\n

Nos anos 80 a Subaru buscava oferecer um sed\u00e3 m\u00e9dio-grande para competir com Honda Accord<\/a> e Toyota Camry<\/a> no mercado dos Estados Unidos, no qual a presen\u00e7a nip\u00f4nica crescia a passos largos. Recursos mec\u00e2nicos j\u00e1 consagrados na marca \u2014 cilindros opostos, tra\u00e7\u00e3o integral \u2014 foram aplicados ao projeto e em janeiro de 1989 era apresentado o Legacy, nome que significa legado (na Austr\u00e1lia foi chamado de Liberty, para n\u00e3o coincidir com uma entidade assistencial do pa\u00eds).<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nSed\u00e3 e perua, ou Touring Wagon, da primeira edi\u00e7\u00e3o do Legacy: linhas<\/em>
\ns\u00f3brias, motor de quatro cilindros opostos, op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o integral<\/em><\/h6>\n

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Oferecido como sed\u00e3 e perua Touring Wagon com quatro portas (ela com teto mais alto para ganhar espa\u00e7o interno e de bagagem), o Legacy seguia o padr\u00e3o de estilo comum nos japoneses da \u00e9poca, com linhas retas, cantos suaves, far\u00f3is de perfil baixo e grandes vidros rentes \u00e0 carroceria. Os das portas dispensavam molduras, como \u00e9 mais comum em cup\u00eas. Com 4,51 metros de comprimento e 2,58 m entre eixos, ele pesava 1.060 kg na vers\u00e3o de entrada. Entre os concorrentes, al\u00e9m dos citados Accord e Camry, estavam os japoneses Nissan Stanza e Maxima, Mazda 626<\/a>\u00a0e\u00a0Mitsubishi Galant e europeus como Audi 80<\/a>, Ford Sierra<\/a>, Renault 21<\/a>, Opel Vectra<\/a> e Volkswagen Passat<\/a>.<\/p>\n

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A carreira de alto desempenho do Legacy
\ncome\u00e7ava com um 2,0-litros turbo com 220 cv,
\no mesmo que equiparia o Impreza WRX<\/p><\/blockquote>\n

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O interior de formas simples e funcionais oferecia certos confortos, como ar-condicionado autom\u00e1tico, toca-CDs no painel, volante revestido em couro e teto solar com acionamento el\u00e9trico. Nos EUA os cintos de seguran\u00e7a dianteiros tinham coloca\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica para atender \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o local, que exigia esse mecanismo como alternativa a bolsas infl\u00e1veis. No Jap\u00e3o foi oferecido destravamento das portas pela inser\u00e7\u00e3o de c\u00f3digo programado pelo usu\u00e1rio, como em alguns Fords.<\/p>\n

A Subaru adotou no Legacy a nova s\u00e9rie de motores EJ de quatro cilindros opostos. Havia op\u00e7\u00f5es de 1,8 litro com pot\u00eancia de 103 cv e de 2,2 litros com 136 cv, ambos com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, embora alguns mercados tenham recebido o 1,8 com carburador por pouco tempo. Op\u00e7\u00f5es de 2,0-litros com 115 e 150 cv e um 2,2 com turbocompressor<\/a> e 160 cv apareciam em 1991.<\/p>\n

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\"Subaru<\/a><\/p>\n

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\nA s\u00e9rie esportiva come\u00e7ava com as vers\u00f5es RS (foto), RS-RA e GT, que<\/em>
\nobtinham 220 cv do motor turbo para o Jap\u00e3o e pa\u00edses da Europa<\/em><\/h6>\n

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No Jap\u00e3o e em parte da Europa, a carreira de alto desempenho do Legacy come\u00e7ava com um 2,0-litros turbo com 220 cv e torque de 27,5 m.kgf \u2014 o mesmo que equiparia o Impreza WRX<\/a> de 1993 em diante \u2014, combinado com c\u00e2mbio manual de cinco marchas, nas vers\u00f5es RS e RS-RA, e um autom\u00e1tico de quatro marchas com controle eletr\u00f4nico na GT. Esses esportivos vinham com rodas de 15 pol, pneus 205\/60, freios e suspens\u00e3o revistos e volante Momo revestido em couro.<\/p>\n

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