{"id":58766,"date":"2015-04-15T16:58:39","date_gmt":"2015-04-15T19:58:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=58766"},"modified":"2015-04-30T10:05:45","modified_gmt":"2015-04-30T13:05:45","slug":"teste-jac-t6-convence-como-suv-medio-a-preco-de-compacto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-jac-t6-convence-como-suv-medio-a-preco-de-compacto\/","title":{"rendered":"JAC T6 convence como SUV m\u00e9dio a pre\u00e7o de compacto"},"content":{"rendered":"

\"JAC<\/a><\/p>\n

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Marca chinesa aposta nas dimens\u00f5es do utilit\u00e1rio esporte, que
\ntem\u00a0estilo e espa\u00e7o, mas\u00a0pode melhorar em desempenho e seguran\u00e7a<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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\u201cMais cent\u00edmetros, menos reais\u201d: esse era o t\u00edtulo de nossa avalia\u00e7\u00e3o feita em 2012<\/a> com o JAC J5, sed\u00e3 chin\u00eas que oferecia dimens\u00f5es de carro m\u00e9dio a pre\u00e7o de nacional pequeno. A proposta n\u00e3o foi muito bem sucedida \u2014 o J5 nunca emplacou no Brasil, mesmo ap\u00f3s redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o \u2014, mas a marca chinesa espera repeti-la com maior \u00eaxito em seu primeiro utilit\u00e1rio esporte \u00e0 venda por aqui, o T6.<\/p>\n

Chamado de Refine S5 e Eagle S5 em outros mercados, o T6 foi lan\u00e7ado na China em 2013 e anuncia dimens\u00f5es compar\u00e1veis \u00e0s de Hyundai IX35<\/a> e Kia Sportage<\/a> a pre\u00e7os compat\u00edveis aos de modelos menores, como Ford Ecosport<\/a>, Honda HR-V<\/a>, Jeep Renegade<\/a>, Peugeot 2008<\/a> e Renault Duster<\/a>. \u00c9 um bom argumento para tentar vencer a resist\u00eancia de muitos brasileiros aos carros do pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n

Para ficar abaixo da \u201cbarreira psicol\u00f3gica\u201d dos R$ 70 mil, a JAC criou uma vers\u00e3o pouco simplificada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 que anunciara no Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, em outubro, e que custaria R$ 72 mil. O T6 ficou com tr\u00eas configura\u00e7\u00f5es, a primeira delas por R$ 70 mil, a segunda por R$ 72 mil (escolha a sua e leve R$ 10 de troco)\u00a0e a terceira por R$ 75.670. A garantia \u00e9 de seis anos.<\/p>\n

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\nCom semelhan\u00e7as ao Hyundai IX35 e at\u00e9 ao Audi Q5, o estilo do T6<\/em>
\n agrada;\u00a0far\u00f3is elipsoidais e rodas de alum\u00ednio de 17 pol s\u00e3o padr\u00f5es<\/em><\/h6>\n

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O conte\u00fado de s\u00e9rie da vers\u00e3o b\u00e1sica inclui freios a disco com sistema antitravamento (ABS) e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a>, rodas de alum\u00ednio de 17 polegadas com pneus 225\/60, \u00a0far\u00f3is e luz traseira de neblina, sensores de estacionamento traseiros, computador de bordo, ar-condicionado autom\u00e1tico, volante revestido em couro com ajuste de altura e banco traseiro bipartido. As bolsas infl\u00e1veis s\u00e3o apenas as frontais.<\/p>\n

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O destaque para o tipo de ve\u00edculo foi sua
\nestabilidade: o acerto da suspens\u00e3o
\nmostrou-se bem feito e transmitiu seguran\u00e7a<\/p><\/blockquote>\n

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O primeiro pacote opcional compreende barras de teto e rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores; o segundo acrescenta central multim\u00eddia com tela t\u00e1til de sete polegadas e conex\u00e3o HDMI, capaz de espelhar a tela do celular e controlar aplicativos, al\u00e9m de c\u00e2mera traseira para manobras e navegador. Alguns itens previstos em mercados externos foram descartados, como controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, assist\u00eancia adicional de frenagem em emerg\u00eancias<\/a>, assistente para sa\u00edda em rampa, bolsas infl\u00e1veis laterais e de cortina, c\u00e2mbio de seis marchas e teto solar panor\u00e2mico.<\/p>\n

Por enquanto, o \u00fanico trem de for\u00e7a dispon\u00edvel \u00e9 o motor flex\u00edvel de 2,0 litros e 16 v\u00e1lvulas (com pot\u00eancia de 155\/160 cv e torque de 20\/20,6 m.kgf, sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool) com c\u00e2mbio manual de cinco marchas. Uma caixa autom\u00e1tica pode vir mais tarde associada a um motor turbo de mesma cilindrada, como o do furg\u00e3o de passageiros T8<\/a>.<\/p>\n

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\"JAC<\/a><\/p>\n

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\nO interior de desenho atual destaca-se pelo espa\u00e7o e tem acabamento<\/em>
\ncorreto, embora\u00a0faltem itens como ajuste do volante em dist\u00e2ncia<\/em><\/h6>\n

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Ao olhar para o T6 \u00e9 f\u00e1cil notar as semelhan\u00e7as com modelos de outras marcas \u2014 uma inspira\u00e7\u00e3o no IX35 aqui, um detalhe de Audi Q5<\/a> ali, e assim por diante \u2014, mas o resultado \u00e9 um utilit\u00e1rio bem desenhado, que impressiona bem. Percebe-se que os estilistas da JAC est\u00e3o cada vez mais universais, a ponto de n\u00e3o parecer um modelo asi\u00e1tico. Os far\u00f3is com refletor elipsoidal<\/a> para o facho baixo prometem efici\u00eancia, mas as duas sa\u00eddas de escapamento s\u00e3o falsas.<\/p>\n

Durante a apresenta\u00e7\u00e3o, um dado foi nitidamente refor\u00e7ado pela JAC: as dimens\u00f5es. De fato, frente aos concorrentes da faixa de pre\u00e7os, apenas o Duster supera o T6 em dist\u00e2ncia entre eixos por cerca de 3 cent\u00edmetros. Em comprimento (por 16 cm) e largura (2 cm) o JAC \u00e9 maior que o Renault, assim como deixa para tr\u00e1s os advers\u00e1rios da Ford, Honda, Jeep e Peugeot. Esse maior tamanho confirmou-se uma boa qualidade na pr\u00e1tica, porque o espa\u00e7o interno \u00e9 realmente \u00f3timo para os passageiros do banco de tr\u00e1s \u2014 que ainda contam com cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para todos.<\/p>\n

Com portas leves que abrem em \u00e2ngulo enorme, \u00e9 f\u00e1cil entrar e sair. Em seu posto de comando o motorista conta com boas regulagens do banco, mas o volante s\u00f3 oferece ajuste de altura. O acabamento \u00e9 bem cuidado, seja nos bancos revestidos em tecido, seja nos pl\u00e1sticos do painel e das portas, e o painel com muitas informa\u00e7\u00f5es revela-se f\u00e1cil de visualizar com sua ilumina\u00e7\u00e3o em branco. Bons detalhes s\u00e3o os retrovisores com recolhimento el\u00e9trico, luz de sugest\u00e3o para trocar de marcha (para cima e para baixo), luzes de cortesia nos para-s\u00f3is e ajuste el\u00e9trico dos far\u00f3is.<\/p>\n

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\nCentral multim\u00eddia da vers\u00e3o de topo tem c\u00e2mera traseira\u00a0e espelha a<\/em>
\ntela do telefone; painel \u00e9 f\u00e1cil de ler; porta-malas leva 505 litros<\/em><\/h6>\n

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Um dos destaques da vers\u00e3o de topo \u00e9 a central multim\u00eddia com interatividade com o telefone celular, que permite visualizar aplicativos (como o Waze, de tr\u00e2nsito) na tela do painel. Isso resolve uma quest\u00e3o frequente hoje nos grandes centros, em que aplicativos s\u00e3o mais \u00fateis que o navegador instalado no carro, mas n\u00e3o oferecem a mesma f\u00e1cil\u00a0visualiza\u00e7\u00e3o. A JAC tamb\u00e9m anuncia a maior capacidade de bagagem da classe: 505 litros (pelo dado oficial chin\u00eas, n\u00e3o o divulgado aqui, de 610), ante 475 do Duster, 431 do HR-V, 362 do Ecosport, 355 do Peugeot e 260 do Renegade (o estepe tempor\u00e1rio contribui para o maior volume \u00fatil).<\/p>\n

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