{"id":59356,"date":"2015-05-12T16:51:10","date_gmt":"2015-05-12T19:51:10","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59356"},"modified":"2015-06-15T13:30:14","modified_gmt":"2015-06-15T16:30:14","slug":"teste-nissan-march-2015-tres-cilindros-e-suave-mas-falta-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-nissan-march-2015-tres-cilindros-e-suave-mas-falta-potencia\/","title":{"rendered":"Nissan March tr\u00eas-cilindros \u00e9 suave, mas falta pot\u00eancia"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

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\u00c1gil em baixos giros e isento de vibra\u00e7\u00f5es, o novo motor deixa
\na vers\u00e3o\u00a0SV agrad\u00e1vel no tr\u00e2nsito; em rodovia, respostas s\u00e3o lentas<\/h2>\n
Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/h6>\n

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Corpo antigo, mas com um novo cora\u00e7\u00e3o: assim ficou o Nissan March com a ado\u00e7\u00e3o do in\u00e9dito motor de tr\u00eas cilindros e 1,0 litro, desenvolvido para o mercado brasileiro a partir do 1,2-litro usado em outros mercados. Embora o projeto do compacto da marca japonesa n\u00e3o seja dos mais atuais \u2014 a presente gera\u00e7\u00e3o est\u00e1 em linha desde 2010 \u2014, a mudan\u00e7a trouxe-lhe novo f\u00f4lego.<\/p>\n

O March de tr\u00eas cilindros havia deixado boa impress\u00e3o no lan\u00e7amento<\/a>, em janeiro, mas faltava ser submetido a nossas medi\u00e7\u00f5es de desempenho e consumo, bem como \u00e0 rodagem nas condi\u00e7\u00f5es habituais pelas quais passam todos os carros avaliados. Para isso recebemos a vers\u00e3o SV, a superior entre as tr\u00eas que oferecem tal motor, com pre\u00e7o sugerido de R$ 41 mil.<\/p>\n

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\"Nissan<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nReestilizado h\u00e1 um ano, o March muda outra vez, dessa vez sob o cap\u00f4\u00a0e<\/em>
\n para melhor; a vers\u00e3o superior SV traz rodas de alum\u00ednio de 15 pol<\/em><\/h6>\n

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Seu conte\u00fado de s\u00e9rie abrange freios com\u00a0distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a>\u00a0e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica, banco do motorista e volante regul\u00e1veis em altura, computador de bordo, conta-giros, espelho em ambos os para-s\u00f3is, comando interno da tampa do tanque, controle el\u00e9trico de vidros dianteiros, travas e retrovisores, controle remoto de travamento,\u00a0rodas de alum\u00ednio de 15 pol, far\u00f3is de neblina e r\u00e1dio\/CD com MP3, interface Bluetooth<\/a> e comandos no volante.<\/p>\n

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No tr\u00e1fego urbano, aprova-se o novo motor pelas respostas razo\u00e1veis em baixas rota\u00e7\u00f5es: \u00e9\u00a0mais linear e agrad\u00e1vel que o Renault<\/p><\/blockquote>\n

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Quando se pensa em motor de tr\u00eas cilindros, a d\u00favida \u00e9 imediata: como fica seu funcionamento com essa configura\u00e7\u00e3o que o afasta da regularidade dos quatro cilindros? A resposta \u00e9 que a Nissan foi brilhante na quest\u00e3o, ao obter uma opera\u00e7\u00e3o t\u00e3o suave que mal deixa perceber o motor “diferente”. S\u00f3 ligeira oscila\u00e7\u00e3o em marcha-lenta, similar \u00e0 percebida na unidade Volkswagen do Fox<\/a> e do Up<\/a>, denuncia que h\u00e1 um cilindro a menos que o habitual \u2014 deixa bem para tr\u00e1s o motor Ford do Ka<\/a>, que oscila a ponto de incomodar em v\u00e1rias faixas de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se o funcionamento ficou bom, o que dizer do desempenho? Os n\u00fameros de pot\u00eancia e torque n\u00e3o eram animadores: 77\u00a0cv e 10 m.kgf (tanto faz o combust\u00edvel), ante 74 cv e o mesmo torque do motor Renault de quatro cilindros que o equipava at\u00e9 ent\u00e3o. O Ka oferece mais: 80\/85 cv e 10,2\/10,7 m.kgf, na ordem gasolina\/\u00e1lcool.\u00a0Contudo, dirigindo o March no tr\u00e1fego urbano, aprova-se o novo motor pelas respostas razo\u00e1veis em baixas rota\u00e7\u00f5es, como ao redor de 2.000 rpm. Ele mostra-se mais linear e agrad\u00e1vel que o velho Renault, com sua conhecida “pregui\u00e7a” abaixo de 2.500 giros.<\/p>\n

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\"Nissan<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Nissan<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nEquipamentos, espa\u00e7o e acabamento interno est\u00e3o de acordo com a<\/em>
\ncategoria do March; bancos dianteiros precisam de mais apoio nas coxas<\/em><\/h6>\n

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Isso n\u00e3o significa \u2014 que fique claro \u2014 desenvoltura em velocidades de rodovia. Na situa\u00e7\u00e3o t\u00edpica de passar por um ve\u00edculo mais lento que saiu para a direita, o motorista do March pisa fundo em quinta marcha e nada acontece; reduz para quarta, pisa tudo e ainda assim pouco nota em resposta. \u00c9 preciso ter paci\u00eancia e se conformar com ganhos lentos de velocidade \u2014 ou ficar quieto na faixa da direita, atr\u00e1s dos caminh\u00f5es.<\/p>\n

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