{"id":59443,"date":"2015-05-15T16:40:35","date_gmt":"2015-05-15T19:40:35","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59443"},"modified":"2015-05-27T11:21:33","modified_gmt":"2015-05-27T14:21:33","slug":"esportivo-amx-foi-a-resposta-da-amc-contra-o-corvette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/paginas-historia\/esportivo-amx-foi-a-resposta-da-amc-contra-o-corvette\/","title":{"rendered":"Esportivo AMX foi a resposta da AMC contra o Corvette"},"content":{"rendered":"

\"AMC<\/a><\/p>\n

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Derivado do Javelin, mas reduzido 30 cm entre os eixos, o
\ndois-lugares\u00a0trouxe \u00e0s ruas propostas de estilo de carros-conceito<\/h2>\n
Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

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Nascida em 1954 a partir da fus\u00e3o da Hudson e da Nash, a American Motors Corporation (AMC) era uma especialista em sed\u00e3s familiares, mas n\u00e3o desprezava oportunidades em novos nichos de mercado. Nem sempre era bem-sucedida nessa estrat\u00e9gia, por\u00e9m. Em 1965, na tentativa de repetir o sucesso do primeiro Ford Mustang<\/a>, lan\u00e7ara o fastback<\/em> Marlin<\/a>, baseado na plataforma dos grandes Classics, com 2,84 metros entre eixos e seis lugares… foi um fracasso.<\/p>\n

Mas a marca n\u00e3o desistia. No mesmo ano, em outubro, o projetista chefe Richard A. Teague conclu\u00eda o desenho de um novo fastback<\/em> com\u00a0base em um chassi mais compacto, que recebeu a denomina\u00e7\u00e3o de American Motors Experimental \u2014 ou AMX. A esportividade era nota dominante, com cap\u00f4 longo, traseira curta e pouca \u00e1rea de vidros em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 da carroceria.<\/p>\n

Em 1966 esse conceito de carroceria pl\u00e1stica evolu\u00eda para o Project IV, de a\u00e7o, constru\u00eddo pela Vignale italiana, que trazia o sistema Rambler de bancos traseiros m\u00f3veis para uso eventual, uma esp\u00e9cie de \u201cbanco da sogra\u201d. Seguiram-se outros estudos: AMX II, de traseira mais longa; AMX III, de quatro portas; AMX\/GT, com a traseira bem curta e truncada, que reapareceria no Gremlin<\/a> nos anos 70; e AMX\/2, um carro esporte que previa motor central. Mais tarde viria o AMX\/3, que abordaremos adiante.<\/p>\n

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\"AMX<\/a>
AMX (1965)<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"AMX<\/a>
AMX II (1966)<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\"AMX<\/a>
AMX III (1967)<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"AMX<\/a>
AMX\/GT (1968)<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nDiferentes carros-conceito sugeriram formas que a AMC aproveitaria,<\/em>
\nao menos em parte, no AMX; carroceria de pl\u00e1stico foi estudada<\/em><\/h6>\n

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Apresentados em sal\u00f5es, os conceitos agradaram ao p\u00fablico, mas dentro da empresa havia mais defensores do Javelin<\/a>, um \u201ccarro-p\u00f4nei\u201d tradicional de quatro lugares ao estilo do Mustang, que acabaria tomando emprestadas algumas linhas do AMX conceitual. S\u00f3 que Robert Evans, ent\u00e3o presidente da AMC, gostou da ideia de produzir ambos os modelos para tentar rejuvenescer a imagem da marca, ent\u00e3o mais associada a modelos econ\u00f4micos e sem emo\u00e7\u00e3o. Assim, Teague encarregou-se de modificar o dois-lugares para aproveitar o m\u00e1ximo de componentes do Javelin, de modo a conter os custos.<\/p>\n

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Com o novo V8\u00a0de 390 pol\u00b3 (6,4 litros) e 320 cv, o AMX era\u00a0t\u00e3o r\u00e1pido quanto um Corvette de motor 327 e quase 30% mais barato<\/p><\/blockquote>\n

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Lan\u00e7ado em fevereiro de 1968, cinco meses depois do Javelin, o AMX chegava ao mercado precedido por um programa de provas de velocidade com a equipe do piloto Craig Breedlove, que quebrou nada menos que 106 recordes. Destinado a concorrer com o Chevrolet Corvette<\/a>, era o primeiro outro modelo norte-americano de dois lugares desde 1958, quando o Ford Thunderbird<\/a> havia passado a levar quatro pessoas.<\/p>\n

O\u00a0AMX consistia basicamente em uma vers\u00e3o do Javelin com 30 cent\u00edmetros a menos entre eixos (apenas 2,46 metros, como um carro pequeno de hoje e 2,5 cm a menos que o Corvette, para um comprimento de 4,5 metros), al\u00e9m de cap\u00f4, teto e traseira espec\u00edficos. O\u00a0equil\u00edbrio de linhas n\u00e3o era sua maior virtude, mas agradava a muitos com seu porte compacto e ar intimidador. Nas largas colunas traseiras, elementos circulares sugeriam bocais de abastecimento \u2014 o verdadeiro estava atr\u00e1s da placa de licen\u00e7a, como no Javelin.<\/p>\n

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\"AMC<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nEmbora o entre-eixos curto n\u00e3o ajudasse nas propor\u00e7\u00f5es, o AMX de<\/em>
\n produ\u00e7\u00e3o era imponente, com um porte compacto e esportivo<\/em><\/h6>\n

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Por dentro havia bom espa\u00e7o para os dois ocupantes, em bancos reclin\u00e1veis, e para muita bagagem atr\u00e1s deles. O painel era o mesmo do Javelin e entre os opcionais estavam ar-condicionado, volante ajust\u00e1vel em altura, dire\u00e7\u00e3o assistida, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas (em vez do manual com quatro), diferencial autobloqueante<\/a> e servo-freio. O pacote Go acrescentava molas e amortecedores mais firmes e a dire\u00e7\u00e3o oferecia a op\u00e7\u00e3o de rela\u00e7\u00e3o mais baixa (r\u00e1pida).<\/p>\n

Com tra\u00e7\u00e3o traseira, o AMX oferecia tr\u00eas motores de oito cilindros em \u201cV\u201d: o de 290 pol\u00b3 (4,75 litros) com pot\u00eancia de 228 cv (sempre valores brutos<\/a>), o de 343 pol\u00b3 (5,6 litros) e 284 cv e o novo de 390 pol\u00b3 (6,4 litros), desenhado para o grande sed\u00e3 Ambassador, o maior motor que a AMC j\u00e1 constru\u00edra. O 390 tinha bielas e virabrequim forjados, carburador Carter de corpo qu\u00e1druplo e taxa de compress\u00e3o<\/a> elevada, 10,2:1.<\/p>\n

Com 320 cv e torque de 58,7 m.kgf, seu\u00a0desempenho surpreendia: de 0 a 96 km\/h em 7,2 segundos e quarto de milha em 15,2 s. Embora t\u00e3o r\u00e1pido quanto um Corvette 1968 de motor 327 (5,4 litros) e quase 30% mais barato, o AMX n\u00e3o oferecia o mesmo conjunto do Chevrolet. As suspens\u00f5es eram antiquadas, com eixo r\u00edgido e molas semiel\u00edpticas na traseira (o concorrente j\u00e1 usava sistema independente atr\u00e1s), e as vers\u00f5es inferiores usavam freios a tambor at\u00e9 na frente. Os pneus tinham a medida E70-14.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"AMC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"AMC<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nO V8 de 6,4 litros e 320 cv garantia \u00f3timo desempenho; no an\u00fancio,<\/em>
\n“o primeiro carro esporte por menos de US$ 3.500 desde 1957”<\/em><\/h6>\n

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A Car and Driver<\/em>, ao testar o AMX 390, considerou-o \u201cr\u00e1pido, est\u00e1vel e seguro \u2014 o primeiro carro da AMC que todo entusiasta pode ter com orgulho e dirigir com prazer. \u00c9 mais barato e menos sofisticado que o novo Corvette, mas infinitamente superior ao antigo com eixo r\u00edgido, tanto em conforto quanto em estabilidade. Sua acelera\u00e7\u00e3o e velocidade s\u00e3o boas demais comparadas \u00e0s de qualquer esportivo europeu de pre\u00e7o similar. Ele est\u00e1 sozinho em uma classe de puros-sangues de dois lugares de menos de US$ 3.500, com pot\u00eancia ao estilo norte-americano e comportamento ao estilo europeu. Um Fiat Dino<\/a> ao estilo Nascar, talvez?\u201d.<\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o da Motor Trend<\/em>, a mesma vers\u00e3o revelou \u201cdesempenho excepcional na pista de arrancada, em circuito ou em um passeio mundano. O entre-eixos curto e o grande motor fazem um mundo de diferen\u00e7a para o Javelin em desempenho, com comportamento \u00e1gil e boas respostas. De in\u00edcio a tend\u00eancia \u00e9 de sobrester\u00e7o<\/a> quando as curvas s\u00e3o tomadas a alta velocidade, mas logo a confian\u00e7a se instala\u201d.<\/p>\n

Um AMX pintado de rosa foi presenteado pela AMC \u00e0 Playmate do Ano de 1968 da revista Playboy,<\/em> Angela Dorian, que o manteria em uso at\u00e9 2010. A s\u00e9rie Big Bad (grande e mau), como oferecida no Javelin, era lan\u00e7ada para 1969 com cores laranja, verde e azul em tonalidades vivas e para-choques no mesmo tom; o c\u00e2mbio manual de todo AMX recebia alavanca Hurst.<\/p>\n

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\nO AMX rosa da Playmate do Ano, a s\u00e9rie Big Bad com cores alegres, o<\/em>
\nmodelo 1970 e, em amarelo, o conceito AMX\/3 com motor central<\/em><\/h6>\n

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Uma vers\u00e3o Super Stock, ou SS, aparecia no mesmo ano para competir na categoria de arrancada de mesmo nome da NHRA (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Hot Rod). Modificadas pela Hurst, as 52 unidades tinham o motor 390 com boa prepara\u00e7\u00e3o \u2014 dois carburadores, maior taxa de compress\u00e3o, escapamento especial \u2014 para obter 420 cv, de acordo com a NHRA. O SS acelerava o quarto de milha em \u00f3timos 10,7 segundos, mas vinha desprovido de itens de conforto e n\u00e3o oferecia garantia de f\u00e1brica.<\/p>\n

A grade era remodelada para 1970 e um cap\u00f4 mais longo com o pacote Go trazia tomadas que conduziam ar ao filtro, produzindo um efeito de admiss\u00e3o for\u00e7ada<\/a>. O carro ficava 5 cm mais comprido e mudavam tamb\u00e9m lanternas traseiras, painel, console e volante. A suspens\u00e3o dianteira evolu\u00eda e chegava um motor de 360 pol\u00b3 (5,9 litros) com 289 cv para tomar o espa\u00e7o do 343, enquanto a op\u00e7\u00e3o de entrada 290 sa\u00eda do cat\u00e1logo. O V8 de topo, o 390, ganhava 10 cv.<\/p>\n

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