![\"No](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2014\/07\/No-Acostamento.jpg\")
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Passei a primeira inf\u00e2ncia a bordo de Passats, aquele antigo Volkswagen\u00a0sempre enaltecido pelo desempenho e comportamento din\u00e2mico, refer\u00eancia em sua \u00e9poca. Com o crescimento da fam\u00edlia, nada mais natural do que substitu\u00ed-lo por um ve\u00edculo mais vers\u00e1til, capaz de carregar melhor as bagagens da fam\u00edlia. Desta forma, o \u00faltimo dos Passats deu lugar a uma vistosa Parati GL, com direito a bagageiro no teto, rodas de alum\u00ednio, far\u00f3is de neblina e outros itens de sucesso naquele per\u00edodo.<\/p>\n
Gostamos tanto da pequena perua que logo vieram outras, j\u00e1 com motor de 1,8 litro. Meu pai raramente passava dos 100 km\/h, mas uma vez foi surpreendido por um bin\u00f3culo e um cron\u00f4metro \u2014 144 km\/h, foi o que o policial rodovi\u00e1rio disse, numa \u00e9poca em que radares ainda eram realidade distante. Entramos na adolesc\u00eancia e as Paratis cederam lugar \u00e0 Quantum, com a praticidade das cinco portas. Gostei tanto da grande perua que mantenho a \u00faltima delas em minha garagem, ao lado de uma Toyota Fielder, outra representante da esp\u00e9cie.<\/p>\n
A ironia do destino \u00e9 justamente essa: em tempos de mercado fechado, meu pai p\u00f4de selecionar sua perua entre quatro marcas distintas. Tamb\u00e9m era poss\u00edvel escolher o n\u00famero de cilindros (quatro ou seis), as rodas motrizes (tra\u00e7\u00e3o dianteira ou traseira) e o n\u00famero de portas (tr\u00eas ou cinco). Hoje, com o mercado aberto e uma das maiores diversidades de marcas do planeta, resta no segmento apenas a decana Fiat Weekend. A VW Spacefox \u00e9 \u201cminivanizada\u201d demais (que saudade da Parati) e acima dela est\u00e3o Audi, Mercedes-Benz e Volvo, inacess\u00edveis ao grande p\u00fablico em suas centenas de milhares.<\/p>\n
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A ironia do destino: em tempos de mercado fechado, era poss\u00edvel escolher entre quatro marcas, o n\u00famero de cilindros, as rodas motrizes<\/p><\/blockquote>\n
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Apesar de ter tido um sem-n\u00famero de hatches e sed\u00e3s, n\u00e3o pretendo me livrar dessas duas peruas, pelo menos por enquanto: s\u00e3o autom\u00f3veis que representam a indiz\u00edvel liberdade de se pegar uma boa estrada, com ou sem destino. E essa ess\u00eancia estradeira est\u00e1 intimamente ligada \u00e0 hist\u00f3ria do autom\u00f3vel: quando as peruas surgiram, nada mais eram do que simples coadjuvantes dos trens, meros utilit\u00e1rios que transportavam passageiros e sua bagagem entre as esta\u00e7\u00f5es e suas resid\u00eancias.<\/p>\n
Apesar de n\u00e3o ter sido o pioneiro, Henry Ford foi respons\u00e1vel por massificar a produ\u00e7\u00e3o das chamadas station-wagons:<\/em> instalou uma madeireira pr\u00f3pria na floresta de Iron Mountain e passou a produzir carrocerias a partir de t\u00e1buas de b\u00e9tula, bordo, t\u00edlia e eucalipto. Foi essa aceita\u00e7\u00e3o que blindou a Ford Motor Company contra os impactos da Crise de 1929: com a recupera\u00e7\u00e3o da economia, a concorr\u00eancia tratou de oferecer suas peruas at\u00e9 o in\u00edcio da Segunda Guerra Mundial, restabelecendo a produ\u00e7\u00e3o pouco tempo ap\u00f3s o t\u00e9rmino do conflito.<\/p>\n
Os americanos sequer imaginavam que esse triste per\u00edodo seria um dos respons\u00e1veis pela populariza\u00e7\u00e3o das peruas. Comandando a ocupa\u00e7\u00e3o norte-americana, o general Dwight D. Eisenhower demonstrou grande interesse pelas autoestradas alem\u00e3s. Obra fara\u00f4nica, o sistema vi\u00e1rio era um dos palcos da m\u00e1quina de propaganda nazista: reduziu o desemprego e serviu de vitrine para a ind\u00fastria automobil\u00edstica alem\u00e3, com Auto Union e Mercedes-Benz disputando sucessivos recordes de velocidade.<\/p>\n
Eisenhower elegeu-se presidente dos EUA em 1952 e deu in\u00edcio ao Sistema de Rodovias Interestaduais. Conclu\u00edda apenas em 1992, a amplia\u00e7\u00e3o de toda a malha vi\u00e1ria norte-americana representou um dos maiores investimentos em infraestrutura do pa\u00eds \u2014 o turismo rodovi\u00e1rio explodiu, fomentado pela escassez de voos dom\u00e9sticos e por d\u00e9cadas de gasolina farta e barata. Os motels<\/em> (contra\u00e7\u00e3o de motor hotel) proliferaram pelas rodovias e as station-wagons <\/em>finalmente ca\u00edram nas gra\u00e7as das fam\u00edlias norte-americanas.<\/p>\n
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