{"id":59604,"date":"2015-05-18T20:33:55","date_gmt":"2015-05-18T23:33:55","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59604"},"modified":"2015-06-15T13:29:45","modified_gmt":"2015-06-15T16:29:45","slug":"teste-renovado-audi-tt-cativa-pelas-formas-e-sensacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-renovado-audi-tt-cativa-pelas-formas-e-sensacoes\/","title":{"rendered":"Renovado, Audi TT cativa pelas formas e sensa\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

A terceira gera\u00e7\u00e3o do cup\u00ea esportivo chega com formas angulosas,
\nmotor de 230 cv e um acerto que garante o prazer ao motorista<\/h2>\n
Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: autor e divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/h6>\n

 <\/p>\n

O Audi TT \u00e9 um daqueles carros especiais j\u00e1 na origem. Foi h\u00e1 20 anos que ele apareceu no Sal\u00e3o de Frankfurt como modelo conceitual, desenhado por J Mays e Freeman Thomas, com certo apelo nost\u00e1lgico e nome de competi\u00e7\u00e3o \u2014 a Tourist Trophy, tradicional prova de motocicletas na Ilha de Man. Tr\u00eas anos depois ele entrava em produ\u00e7\u00e3o com poucas altera\u00e7\u00f5es visuais e, em 2006, ganhava a segunda gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Agora a Audi traz ao Brasil o terceiro modelo do TT, de in\u00edcio apenas como cup\u00ea de tra\u00e7\u00e3o dianteira, com o motor turbo de 2,0 litros com pot\u00eancia de 230 cv e c\u00e2mbio automatizado S-tronic com seis marchas e dupla embreagem<\/a> \u2014 as op\u00e7\u00f5es roadster,<\/em> com tra\u00e7\u00e3o integral e TTS de 310 cv ficam para mais adiante. Est\u00e3o dispon\u00edveis duas vers\u00f5es de acabamento: Attraction (pre\u00e7o de R$ 210 mil) e Ambition (R$ 230 mil).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\n\u00c2ngulos assumiram o lugar de curvas em v\u00e1rios elementos de estilo do<\/em>
\nTT; a vers\u00e3o Ambition vem com rodas de 19 pol e far\u00f3is de leds<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie da Attraction abrangem controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, bolsas infl\u00e1veis laterais dianteiras e cortinas, far\u00f3is bixen\u00f4nio<\/a>, rodas de 18 polegadas com pneus 245\/40, bancos revestidos de couro e camur\u00e7a sint\u00e9tica com ajuste el\u00e9trico nos dianteiros, controlador de velocidade<\/a> com limitador, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, quadro de instrumentos “virtual” (leia mais adiante), comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de far\u00f3is, aerof\u00f3lio traseiro que se ergue ao atingir 120 km\/h, parada\/partida autom\u00e1tica<\/a> do motor, alarme e sistema de \u00e1udio com interface Bluetooth<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme o ajuste,\u00a0o painel privilegia outras fun\u00e7\u00f5es como mapa de navega\u00e7\u00e3o, informa\u00e7\u00f5es de\u00a0\u00e1udio e sele\u00e7\u00e3o de modos de condu\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

A Ambition acrescenta \u00e1udio MMI Plus com navega\u00e7\u00e3o (opcional na Attraction), seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o Drive Select, ar-condicionado autom\u00e1tico com controles junto aos difusores de ar, far\u00f3is formados por leds<\/a> e rodas de 19 pol com pneus 245\/35. Seu sistema de \u00e1udio inclui toca-DVDs, duas entradas para cart\u00f5es de mem\u00f3ria e disco r\u00edgido com mem\u00f3ria interna. O sistema Bang & Olufsen, opcional na vers\u00e3o superior, traz amplificador com 14 canais e 12 alto-falantes. Outras op\u00e7\u00f5es desse TT s\u00e3o acesso e partida do motor sem uso de chave e sensores de estacionamento \u00e0 frente em adi\u00e7\u00e3o aos traseiros.<\/p>\n

O estilo do novo carro n\u00e3o deixa d\u00favidas de que se trata de um TT, como no perfil do teto, em curva descendente que come\u00e7a antes mesmo dos encostos dianteiros, e a traseira curta e arredondada. No entanto, \u00e2ngulos marcantes substituem as curvas suaves do antecessor em itens como far\u00f3is, grade dianteira, tomadas de ar e lanternas traseiras. Permanece o aerof\u00f3lio escamote\u00e1vel, que se ergue ao alcan\u00e7ar a velocidade de 120 km\/h, sem afetar a pureza das linhas quando recolhido \u2014 o modelo inicial n\u00e3o previa aerof\u00f3lio, adotado mais tarde para melhorar a estabilidade em curvas de alta. Como no carro original, a tampa do tanque lembra a de antigos modelos de corrida.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nA linha curva do teto e a tampa estilizada do tanque remetem \u00e0 primeira<\/em>
\ngera\u00e7\u00e3o do cup\u00ea; o aerof\u00f3lio destaca-se da carroceria a 120 km\/h<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Em dimens\u00f5es, o comprimento e a altura praticamente foram mantidos, mas a dist\u00e2ncia entre eixos cresceu 37 mm para 2,505 metros. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a0de 0,29, ante 0,30 do modelo antigo, \u00e9 expressivo para os dias atuais, em que as formas nem sempre favorecem o deslocamento pelo ar. Elementos tradicionais do TT aparecem tamb\u00e9m no interior, \u00a0como os tr\u00eas difusores de ar circulares no centro do painel e a forma b\u00e1sica do volante, de base achatada, mas a Audi reservou uma novidade para o quadro de instrumentos: o Virtual Cockpit, uma tela de 12,3 pol com alta resolu\u00e7\u00e3o (1.440 x 540 pixels) que permite configurar a exibi\u00e7\u00e3o dos mostradores.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n