{"id":59635,"date":"2015-05-19T20:50:34","date_gmt":"2015-05-19T23:50:34","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59635"},"modified":"2015-06-11T10:40:38","modified_gmt":"2015-06-11T13:40:38","slug":"crash-testes-de-colisao-carros-batem-pela-sua-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/mais\/tecnica\/crash-testes-de-colisao-carros-batem-pela-sua-seguranca\/","title":{"rendered":"Testes de colis\u00e3o: carros batem pela sua seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

\"VW<\/a><\/p>\n

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Como s\u00e3o feitos os ensaios de acidentes, que seguem v\u00e1rios
\npadr\u00f5es para mensurar como o autom\u00f3vel protege os ocupantes<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Testes de colis\u00e3o (crash tests<\/em>), cinco estrelas em seguran\u00e7a passiva<\/a>, impactos frontais e laterais: em quest\u00e3o de pouco tempo, express\u00f5es que j\u00e1 faziam parte do cotidiano de compradores de autom\u00f3veis nos mercados desenvolvidos tornaram-se frequentes tamb\u00e9m no Brasil, impulsionadas pela cria\u00e7\u00e3o em 2010 do Latin NCap \u2014 bra\u00e7o latino-americano do instituto independente que analisa, mundo afora, a seguran\u00e7a dos carros em colis\u00f5es para orientar a escolha do consumidor. Mas, afinal, o que tudo isso significa e como s\u00e3o feitos tais testes?<\/p>\n

Provocar colis\u00f5es com autom\u00f3veis \u2014 contra uma barreira, outro ve\u00edculo ou um diferente obst\u00e1culo \u2014 \u00e9 algo que se faz na ind\u00fastria h\u00e1 pelo menos 80 anos, como atestam registros de diversas marcas (a General Motors teria sido a pioneira, nos Estados Unidos, em 1934). Mas foi s\u00f3 em 1979 que surgiu, tamb\u00e9m nos EUA, o primeiro programa governamental para analisar o comportamento dos carros em acidentes e o n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o oferecido a seus ocupantes, promovido pela National Highway Traffic Safety Administration (administra\u00e7\u00e3o nacional da seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito em rodovias, NHTSA).<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1955<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Dummy<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n


\nUm teste de colis\u00e3o promovido nos Estados Unidos pela Ford, em<\/em>
\n1955, e um boneco para an\u00e1lise dos ferimentos (dummy) dos anos 60<\/em><\/p>\n

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Hoje os testes de colis\u00e3o de maior relevo s\u00e3o efetuados nos EUA tanto pela NHTSA, por meio do Federal Motor Vehicle Safety Standard (padr\u00e3o de seguran\u00e7a federal para ve\u00edculos a motor, FMVSS) e do New Car Assessment Program (programa de avalia\u00e7\u00e3o de carros novos, NCap), quanto pelo Insurance Institute for Highway Safety (instituto de seguro pela seguran\u00e7a em rodovia, IIHS). Foi o IIHS o respons\u00e1vel pela introdu\u00e7\u00e3o de testes em condi\u00e7\u00f5es diferenciadas, como o impacto frontal deslocado (offset crash<\/em>) em 1995 e as colis\u00f5es laterais em 2003.<\/p>\n

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Os\u00a0“bonecos” de teste custam mais de US$ 400 mil e trazem sensores de velocidade, for\u00e7a do impacto, desacelera\u00e7\u00e3o e tor\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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O NCap atua tamb\u00e9m, por meio do programa Global NCap, na regi\u00e3o da \u00c1sia-Oceania (ANCap), na China (CNCap), na Coreia do Sul (KNCap), no Jap\u00e3o (JNCap), na Europa (Euro NCap) \u2014 o primeiro programa do g\u00eanero fora dos EUA, estabelecido em 1997 \u2014 e na Am\u00e9rica Latina (Latin NCap). Existem ainda os testes do Auto Review Car Assessment Program (ARCap) e do Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (autom\u00f3vel-clube geral alem\u00e3o, Adac).<\/p>\n

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Rigidez, s\u00f3 na cabine<\/h2>\n

Os testes de impactos t\u00eam como objetivo avaliar diferentes aspectos do ve\u00edculo. No passado, as carrocerias eram constru\u00eddas de maneira r\u00edgida, o que transmitia aos ocupantes maior parcela do impacto das colis\u00f5es, causando-lhes s\u00e9rias les\u00f5es e maior risco de morte. Estudos mostraram que maior prote\u00e7\u00e3o seria obtida com estruturas deform\u00e1veis, capazes de absorver uma parte do impacto, o que levou \u00e0s chamadas zonas de absor\u00e7\u00e3o ou de deforma\u00e7\u00e3o na frente e na traseira.<\/p>\n

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\"Volvo<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nO impacto do Volvo V40 pelos padr\u00f5es Euro NCap, a 64 km\/h, mostra<\/em>
\no resultado desej\u00e1vel: deforma\u00e7\u00e3o da frente, mas cabine r\u00edgida<\/em><\/p>\n

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Para as cabines, por\u00e9m, a rigidez \u00e9 desej\u00e1vel: sua estrutura deve permanecer \u00edntegra, com menor risco de que painel, colunas ou outros elementos invadam o espa\u00e7o de que os ocupantes precisar\u00e3o para dissipar a energia do impacto. Portas n\u00e3o devem travar com a colis\u00e3o, assoalhos n\u00e3o devem fletir. V\u00e1rios carros de projeto moderno usam a\u00e7os de diferentes resist\u00eancias nas v\u00e1rias partes da estrutura para atender \u00e0s demandas de cada parte.<\/p>\n

Outro aspecto observado nos testes \u00e9 o das les\u00f5es aos ocupantes. Cintos de seguran\u00e7a, seus pretensionadores<\/a> e bolsas infl\u00e1veis cada vez mais numerosas (frontais, laterais, de joelhos, do tipo cortina \u2014 as que cobrem a \u00e1rea envidra\u00e7ada lateral) respondem pela reten\u00e7\u00e3o do motorista e dos passageiros, mas o desenho de componentes internos como painel, volante, pedais e demais comandos tamb\u00e9m afeta seu grau de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os testes s\u00e3o feitos em condi\u00e7\u00f5es bastante rigorosas, com uso de c\u00e2meras capazes de registrar as cenas em filmagem muito r\u00e1pida \u2014 a NHTSA emprega 15 c\u00e2meras, cada uma apta a cerca de 1.000 quadros por segundo. Faixas brancas em “X” nos pneus podem ser pintadas para mostrar o exato momento em que deixam de girar,\u00a0facilitando a visualiza\u00e7\u00e3o nas filmagens.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Dummy<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Volvo<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nOs dummies s\u00e3o dispositivos sofisticados, com sensores que\u00a0mensuram<\/em>
\nos impactos e esfor\u00e7os ao corpo de adultos e crian\u00e7as (\u00e0 direita)<\/em><\/p>\n

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Como analisar os efeitos dos impactos ao corpo humano? No in\u00edcio chegou-se a fazer testes como cad\u00e1veres, o que logo trouxe dificuldades: al\u00e9m de aspectos morais, n\u00e3o havia como comparar resultados (cada corpo ou \u00e1rea do corpo s\u00f3 servia para analisar um teste) e seria dif\u00edcil obt\u00ea-los na quantidade necess\u00e1ria para ampliar os estudos. Testes com animais como chimpanz\u00e9s e porcos anestesiados ajudaram em alguns casos, mas os efeitos n\u00e3o podiam ser diretamente transpostos aos de um acidente com humanos, al\u00e9m de despertarem protestos de entidades de prote\u00e7\u00e3o animal.<\/p>\n

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