{"id":59798,"date":"2015-05-27T09:00:02","date_gmt":"2015-05-27T12:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59798"},"modified":"2015-06-15T14:17:24","modified_gmt":"2015-06-15T17:17:24","slug":"teste-mitsubishi-outlander-2016-muda-de-novo-e-ganha-um-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-mitsubishi-outlander-2016-muda-de-novo-e-ganha-um-diesel\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Outlander muda de novo e ganha um diesel"},"content":{"rendered":"

\"Mitsubishi<\/a><\/p>\n

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Utilit\u00e1rio esporte adota estilo mais imponente na linha 2016,
\nque\u00a0traz a in\u00e9dita op\u00e7\u00e3o de motor turbodiesel de 165 cv<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Menos de dois anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento da terceira gera\u00e7\u00e3o do Outlander<\/a> no Brasil, em agosto de 2013, a Mitsubishi j\u00e1 apresenta uma reforma visual para o utilit\u00e1rio esporte, apresentada em abril no Sal\u00e3o de Nova York. As mudan\u00e7as de estilo v\u00eam acompanhadas do primeiro motor a diesel oferecido no modelo.<\/p>\n

Designado como New Outlander (talvez porque \u201cnovo\u201d n\u00e3o parecesse novo o bastante…), o modelo 2016 passa a oferecer quatro vers\u00f5es: com motor de 2,0 litros e quatro cilindros, pot\u00eancia de 160 cv e torque de 20,1 m.kgf; com o V6 de 3,0 litros, 240 cv e 31\u00a0m.kgf em acabamentos GT e GT Pack; e o turbodiesel de 2,3 litros e quatro cilindros, com 165 cv e 36,7 m.kgf. O 2,0-litros tem cinco lugares, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/a> e tra\u00e7\u00e3o dianteira; os demais, sete lugares, caixa autom\u00e1tica tradicional de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o integral (confira os equipamentos de cada vers\u00e3o\u00a0no quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n

Inspirado no conceito XR-PHEV<\/a>, o Outlander ganhou uma frente imponente, com grade e emblema maiores e mais elementos cromados \u2014 parece que n\u00e3o agradou o desenho \u201climpo\u201d do anterior em uma \u00e9poca na qual os exageros est\u00e3o em voga. As vers\u00f5es a diesel e GT Pack\u00a0ganham far\u00f3is por leds<\/a> no facho baixo, enquanto as outras continuam com l\u00e2mpadas hal\u00f3genas. Na traseira, as novas lanternas tamb\u00e9m usam leds e assumem o tom vermelho como padr\u00e3o, sem a ampla \u00e1rea cromada das anteriores. N\u00e3o foi preciso mexer em pain\u00e9is met\u00e1licos, o que acarretaria maior custo.<\/p>\n

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\"Mitsubishi<\/a><\/p>\n

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\nMais cromados e adornos substituem aspecto limpo na frente do<\/em>
\nOutlander; a vers\u00e3o a diesel vem completa e \u00e9 a mais cara da linha<\/em><\/p>\n

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Por dentro as altera\u00e7\u00f5es foram sutis, como detalhes de acabamento cromados e em preto brilhante, volante com empunhadura revista e melhorias no isolamento ac\u00fastico. O motor a diesel, dotado de quatro v\u00e1lvulas por cilindro e turbina de geometria vari\u00e1vel<\/a>, desenvolve o torque m\u00e1ximo (36,7 m.kgf) na faixa entre 1.500 e 2.750 rpm. A Mitsubishi afirma ainda ter aprimorado o c\u00e2mbio CVT da vers\u00e3o de 2,0 litros, os amortecedores traseiros e a calibra\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Mesmo que n\u00e3o se trate de um carro pensado para trilhas radicais, ele atende bem a quem precisa superar trechos de terra ou lama com a fam\u00edlia<\/p><\/blockquote>\n

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Ao volante<\/h2>\n

O Best Cars<\/strong> avaliou o Outlander 2016 no aut\u00f3dromo Velocitt\u00e1, de propriedade da Mitsubishi e palco de muitos eventos esportivos. A primeira constata\u00e7\u00e3o com a nova vers\u00e3o a diesel \u00e9: esque\u00e7a o que j\u00e1 ouviu sobre ve\u00edculos a diesel. O 2,3-litros encerra os preconceitos que ainda poderiam existir sobre o tipo de motor, pela not\u00e1vel suavidade de funcionamento e o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo.<\/p>\n

Dirigimos o utilit\u00e1rio esporte em uma pista de terra com obst\u00e1culos, na rodovia e at\u00e9 no aut\u00f3dromo, e ele confirmou sua grande versatilidade. Apenas a vers\u00e3o a diesel estava dispon\u00edvel, mas as impress\u00f5es obtidas com o V6 em 2013 permanecem, em regra, v\u00e1lidas. O acabamento interno e o conforto dos bancos s\u00e3o adequados a um produto de R$ 174 mil e h\u00e1 numerosos itens de conveni\u00eancia e seguran\u00e7a.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Mitsubishi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA traseira recebeu lanternas com mais vermelho; no interior de sete<\/em>
\nlugares da vers\u00e3o, apenas\u00a0detalhes de acabamento foram revistos<\/em><\/p>\n

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Foi feita uma simula\u00e7\u00e3o para medir o \u00e2ngulo de ester\u00e7o, que \u00e9 muito bom para um carro de 4,7 metros. Na pista, surpreendeu o comportamento em curva, acima do esperado para um carro t\u00e3o alto (1,68 m) e pesado (1.640 kg). Decerto que os pneus 255\/55 R 18 t\u00eam boa dose de responsabilidade por essa efici\u00eancia. No limite percebe-se a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria e os esfor\u00e7os da suspens\u00e3o; mesmo assim, o carro passa uma sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a desej\u00e1vel em um modelo feito para a fam\u00edlia.<\/p>\n

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