{"id":59885,"date":"2015-05-26T09:45:39","date_gmt":"2015-05-26T12:45:39","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59885"},"modified":"2015-05-28T13:44:07","modified_gmt":"2015-05-28T16:44:07","slug":"tt-nova-geracao-do-adequado-cupe-esportivo-da-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/tt-nova-geracao-do-adequado-cupe-esportivo-da-audi\/","title":{"rendered":"TT: nova gera\u00e7\u00e3o do adequado cup\u00ea esportivo da Audi"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

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Senso de responsabilidade entre conjunto mec\u00e2nico,
\nrendimento\u00a0e seguran\u00e7a \u00e9 destaque do belo modelo de 230 cv<\/h2>\n

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Terceira edi\u00e7\u00e3o do Audi TT continua ascendente em uso e desempenho. A Audi n\u00e3o se\u00a0perdeu no caminho de aplicar motores grandes, dedicando-se a melhor desempenho com uma das matrizes da fam\u00edlia 3, o quatro-cilindros de 2,0 litros, turbo, com dois sistemas de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel: um agindo sobre a cabe\u00e7a dos pist\u00f5es, outro no coletor de admiss\u00e3o. Com isso, otimiza a produ\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia a 230 cv e de torque a 37,7 m.kgf.<\/p>\n

\"Audi<\/a>Com \u00e1rvore de balanceamento<\/a> para anular vibra\u00e7\u00f5es, acelera liso como motor de moto de m\u00e9dia cilindrada. Est\u00e1 ligado a\u00a0caixa de dupla embreagem<\/a> e seis marchas, com mudan\u00e7as por sua conta ou pelo motorista, via alavancas no pequeno volante de \u00f3tima empunhadura. \u00c9 um pequeno esportivo com s\u00f3lida engenharia alem\u00e3 e intenso uso de alum\u00ednio, contendo o peso em 1.335 kg.\u00a0A combina\u00e7\u00e3o permite acelerar da imobilidade aos 100 km\/h em 5,9 segundos com velocidade cortada a 250 km\/h.<\/p>\n

Andei em estrada limpa e lisa. Apesar de ser de tra\u00e7\u00e3o dianteira, hora nenhuma perdeu tra\u00e7\u00e3o, cumprindo as curvas sem sustos, abalos ou inclina\u00e7\u00f5es. Se o motor \u00e9 fiel, educado e responsivo, os freios a disco nas quatro rodas merecem destaque: demandados, funcionam com brio, complementando a ambi\u00eancia de rico conduzir. Caracter\u00edstica interessante, a instrumenta\u00e7\u00e3o do painel reproduz desenho de instrumentos anal\u00f3gicos, mas \u00e9 digital e com capacidade de aumentar seu tamanho ao gosto do usu\u00e1rio. Conta-giros segue o caminho aberto pelos MG: em frente ao motorista\/piloto.<\/p>\n

Em duas vers\u00f5es, Attraction, por R$ 210 mil, e Ambition, R$ 230 mil, com mais componentes de tecnologia, far\u00f3is totalmente em leds, sele\u00e7\u00e3o de modo de rodagem sobre os grupos mec\u00e2nicos \u2014 motor, c\u00e2mbio, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o \u2014, rodas de 19 pol vestindo pneus 245\/35 A medida adotada tem laterais baixas, \u00f3timas para desempenho, mas em desacordo com os buracos nacionais.<\/p>\n

Pretende vender 500 unidades este ano. N\u00famero elevado, mas o autom\u00f3vel tem uma esp\u00e9cie de senso de responsabilidade entre seu conjunto mec\u00e2nico, o rendimento e a seguran\u00e7a. A meu ver o usu\u00e1rio usufruir\u00e1 muito mais o pacote din\u00e2mico do Audi se comparado com ve\u00edculos de pre\u00e7o muito superior, como Maseratis, Ferraris, Lamborghinis \u2014 de desempenho mais alto, por\u00e9m diferen\u00e7a dif\u00edcil de ser usufru\u00edda. Neste aspecto a rela\u00e7\u00e3o custo\/usufruto do TT supera os concorrentes perform\u00e1ticos e mais caros.<\/p>\n

Para fomentar vendas a Audi oferece pacote com 50% de entrada e a metade restante ao fim do financiamento de 12 vezes com juros de 0,99% a.m.<\/p>\n

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