{"id":59927,"date":"2015-05-29T10:02:09","date_gmt":"2015-05-29T13:02:09","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59927"},"modified":"2025-04-25T16:24:03","modified_gmt":"2025-04-25T19:24:03","slug":"renault-19-um-anti-golf-que-atravessou-o-atlantico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/renault-19-um-anti-golf-que-atravessou-o-atlantico\/","title":{"rendered":"Renault 19, um anti-Golf que atravessou o Atl\u00e2ntico"},"content":{"rendered":"

\"Renault<\/a><\/p>\n

Bem sucedido na Europa e na Am\u00e9rica do Sul, o m\u00e9dio franc\u00eas
\nofereceu vers\u00f5es convers\u00edvel e esportiva e veio tamb\u00e9m ao Brasil<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

O segmento de carros m\u00e9dio-pequenos, que tem no Volkswagen Golf<\/a> um t\u00edpico representante, ocupa h\u00e1 d\u00e9cadas uma importante fatia do mercado europeu. A francesa Renault sempre teve bons competidores na classe, como o R14 (1976 a 1983) e a dupla R9\/R11<\/a> (1981 a 1989). O projeto X53 foi iniciado para substitu\u00ed-los com um carro que, embora n\u00e3o vendido nos Estados Unidos como os dois \u00faltimos, atravessaria o Oceano Atl\u00e2ntico:\u00a0o Renault 19.<\/p>\n

Apresentado em junho de 1988 como hatchback com tr\u00eas ou cinco portas, o R19 trazia um estilo retil\u00edneo e funcional que n\u00e3o escondia a autoria de Giorgetto Giugiaro<\/a>, da Italdesign, o italiano que tamb\u00e9m desenhara os modelos originais do Golf, do VW Passat<\/a> e do Fiat Uno<\/a>. A aus\u00eancia de grade dianteira \u2014 a admiss\u00e3o de ar cabia \u00e0s tomadas do para-choque \u2014 era t\u00edpica de seu tempo, tendo sido aplicada tamb\u00e9m ao Passat de 1988, aos Fords Sierra<\/a> (1982) e Escort<\/a> (1990) e ao Honda Civic<\/a> de 1992.<\/p>\n

Seu coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> era muito bom, 0,31, e o peso partia de 885 kg.\u00a0Com 4,16 metros de comprimento e 2,54 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o m\u00e9dio franc\u00eas estava entre os maiores de uma categoria que inclu\u00eda o italiano Fiat Tipo<\/a>, os alem\u00e3es Escort, Opel Kadett<\/a> (depois Astra<\/a>) e Golf, o compatriota Peugeot 309 (sucedido pelo 306), o japon\u00eas Civic, o ingl\u00eas Rover 200 e o sueco Volvo s\u00e9rie 400<\/a>.<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Renault<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\nAs linhas funcionais de Giugiaro dispensavam grade para boa aerodin\u00e2mica;<\/em>
\nna suspens\u00e3o traseira, o arranjo independente t\u00edpico dos franceses<\/em><\/p>\n

Os motores a gasolina iniciais pertenciam a duas fam\u00edlias. Os\u00a0de 1,2 litro (pot\u00eancia de 55 cv e torque de 9,2 m.kgf) e 1,4 litro (60 cv e 10,3 m.kgf) vinham da veterana linha Cl\u00e9on, com comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a>, lan\u00e7ada em 1962 e que havia originado no Brasil a unidade dos Fords Corcel<\/a> e Escort<\/a> (conhecida hoje como CHT, mas que s\u00f3 adotou este nome para 1984). Havia tamb\u00e9m os mais modernos\u00a01,4 (80 cv e 11 m.kgf) e 1,7 (92 cv e 14,1 m.kgf) da s\u00e9rie Energy, com comando no cabe\u00e7ote<\/a> \u2014 todos com carburador, embora o antigo 1,4 e o 1,7 tenham recebido inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto<\/a> pouco depois \u2014, e um\u00a0diesel aspirado de 1,9 litro com 64 cv e 11,8 m.kgf. N\u00e3o sobressa\u00eda, portanto, em desempenho na fase inicial.<\/p>\n

O\u00a016S \u2014 de soupapes,<\/em> v\u00e1lvulas em franc\u00eas \u2014 fazia o R19 brilhar em desempenho: com 137 cv, acelerava de 0 a 100 km\/h em\u00a08,5\u00a0segundos<\/p><\/blockquote>\n

Em termos t\u00e9cnicos o R19 seguia alguns conceitos comuns na categoria \u2014 como motor transversal, tra\u00e7\u00e3o dianteira e suspens\u00e3o McPherson \u00e0 frente \u2014 e outros peculiares \u00e0s marcas francesas na \u00e9poca, como a suspens\u00e3o traseira independente com bra\u00e7os arrastados e barras de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A fam\u00edlia come\u00e7ava a crescer em 1990 com o Chamade, um sed\u00e3 de quatro portas e linhas conservadoras que media apenas 9 cm a mais que o hatch, e seguia um ano depois com o convers\u00edvel, cuja carroceria era produzida pela alem\u00e3 Karmann, assim como faziam a Ford com o Escort e a VW com Fusca<\/a> e Golf de mesmo estilo. Outras novidades em 1990 eram o c\u00e2mbio autom\u00e1tico opcional com quatro marchas, o turbodiesel de 1,9 litro (90 cv e 17,8 m.kgf) e a vers\u00e3o esportiva 16V ou 16S (de acordo com o pa\u00eds), com quatro v\u00e1lvulas por cilindro no motor 1,8.<\/p>\n

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\nA vers\u00e3o 16V ou 16S colocava o R19 para andar: motor 1,8-litro com<\/em>
\n 137 cv,\u00a0mais de 210 km\/h,\u00a0rodas de 15 pol, bancos envolventes<\/em><\/p>\n

Oferecido como hatch e depois tamb\u00e9m como sed\u00e3, o 16S \u2014 de soupapes,<\/em> v\u00e1lvulas em franc\u00eas \u2014 enfim fazia o R19 brilhar em desempenho: com 137 cv e 16,1 m.kgf (sem catalisador era ainda mais potente, 140 cv), acelerava de 0 a 100 km\/h em\u00a08,5\u00a0segundos e alcan\u00e7ava velocidade m\u00e1xima de 212 km\/h. Far\u00f3is de duplo refletor<\/a>, rodas de 15 polegadas, anexos aerodin\u00e2micos, freios a disco nas quatro rodas, suspens\u00e3o mais firme e bancos envolventes compunham o conjunto. Uma tomada de ar no cap\u00f4 era adotada pouco depois.<\/p>\n

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