{"id":59987,"date":"2015-05-28T13:40:34","date_gmt":"2015-05-28T16:40:34","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=59987"},"modified":"2015-06-02T20:06:37","modified_gmt":"2015-06-02T23:06:37","slug":"seda-esportivo-o-mercedes-amg-c63-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/de-carro-por-ai\/seda-esportivo-o-mercedes-amg-c63-s\/","title":{"rendered":"Sed\u00e3 esportivo, o Mercedes-AMG C63 S"},"content":{"rendered":"

\"De<\/p>\n

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Motor V8 biturbo de 510 cv transforma o luxuoso quatro-portas\u00a0em
\nve\u00edculo com desempenho e din\u00e2mica de esportivos s\u00e9rios<\/h2>\n

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Pode-se dizer, o Mercedes-AMG C63 S \u00e9 o melhor dos mundos ao combinar caracter\u00edsticas aparentemente inconcili\u00e1veis e distantes: habilidades receptivas de sed\u00e3 em tr\u00eas volumes e a determina\u00e7\u00e3o din\u00e2mica de esportivos s\u00e9rios.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a>Para entender, decupando, Mercedes fabrica a casca b\u00e1sica de sua fam\u00edlia Classe C, o degrau inicial de quem gosta de tra\u00e7\u00e3o traseira; AMG, empresa associada, desenvolvedora da mec\u00e2nica forte e perform\u00e1tica, por uso de porcas, parafusos e metais corretos, mais enorme parafern\u00e1lia eletr\u00f4nica; 63 indica o motor V8 de 4,0 litros e 510 cv, com dois turbos alojados no vale entre os cabe\u00e7otes. O S aponta a vers\u00e3o superior (sem a letra s\u00e3o 470 cv, mas n\u00e3o \u00e9 oferecido no Brasil).<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, um sed\u00e3 e suas habilidades com o rendimento de esportivo: 0 a 100 km\/h em 4 segundos e velocidade final cortada a 290 km\/h. \u00c9 o novo motor de topo da Mercedes, criado a partir de uma folha \u2014 ou uma tela \u2014 em branco para conter cilindrada, reduzir peso, consumo, emiss\u00f5es e obter elevada pot\u00eancia. O 63 indicado vem da\u00ed, com rendimento assemelhado ao antigo motor V8 aspirado com 6,2 litros, a que a marca chamava de 6.3.<\/p>\n

Como \u00e9<\/strong>
\nMuito alum\u00ednio, pirotecnia em a\u00e7os nobres, puros, mesclados, estampados a frio ou a quente, dependendo do local de aplica\u00e7\u00e3o, e muita eletr\u00f4nica para tornar condu\u00e7\u00e3o segura a pessoas comuns. Amplos detalhes: inje\u00e7\u00e3o piezel\u00e9trica forma a mistura ar-combust\u00edvel e inje\u00e7\u00e3o por aspers\u00e3o; segundo radiador na caixa de roda para resfriar o calor gerado pela produ\u00e7\u00e3o de tantos cavalos de for\u00e7a.<\/p>\n

Muitos itens mais, entretanto o gestor de capital apto a desembolsar uns R$ 536 mil \u2014 equivalendo a US$ 210 mil pelo mercediano d\u00f3lar cotado a R$ 2,60 \u2014 n\u00e3o ter\u00e1 paci\u00eancia para listar todos os detalhes, ou medir o retorno perform\u00e1tico ao investimento.\u00a0Querer\u00e1 estar no Mercedes, apto a igualar ou superar suas demandas em acelerar, curvar, frear. E sentir a ambi\u00eancia, como o som do motor, dependendo do modo de transmiss\u00e3o. Na parte conforto, coxins din\u00e2micos para o motor, novidade vinda do esportivo AMG-GT. Eles mudam a rigidez dependendo das condi\u00e7\u00f5es de rodagem e do estilo de condu\u00e7\u00e3o. Gostar\u00e1 disto e de ter sob controle o motor com assinatura autoral do engenheiro montador.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/a>Presa ao motor, caixa de c\u00e2mbio esportiva Speedshift, com sete marchas. Permite quatro modos de condu\u00e7\u00e3o \u2014 Comfort, Sport, Sport+ e Race \u2014,\u00a0definindo o momento da troca das marchas, se o motorista est\u00e1 a fim de transporte confort\u00e1vel ou se vai pedir brio \u00e0 cavalada. Nos modos Sport+ e Race \u00e9 mais r\u00e1pida nas trocas. Na parte inferior, outra mudan\u00e7a \u00e9 a regulagem da suspens\u00e3o rica em alum\u00ednio em tr\u00eas n\u00edveis.<\/p>\n

Os modos de c\u00e2mbio definem n\u00e3o s\u00f3 o momento de troca das marchas, mas as caracter\u00edsticas de dirigibilidade do ve\u00edculo. O conjunto ainda bonifica os adeptos da arrancada na luz verde \u2014 ou sair da cabine de ped\u00e1gio. Nesta hora, chamado \u00e0 fun\u00e7\u00e3o Race Start, por si s\u00f3 aumenta as rota\u00e7\u00f5es da marcha-lenta \u00e0 espera do motorista aliviar o p\u00e9 esquerdo do pedal do freio e apertar o acelerador com vontade, praticando arrancada para louvar-se e impressionar olhos e ouvidos alheios.<\/p>\n

P\u00e9 esquerdo no freio? Sim, apesar da opini\u00e3o contr\u00e1ria de alguns instrutores de autoescolas, certo \u00e9 us\u00e1-lo para frear e o direito para acelerar.<\/p>\n

Na complementa\u00e7\u00e3o do pacote, freios de competi\u00e7\u00e3o, amortecedores com inger\u00eancia eletr\u00f4nica e bloqueio no diferencial, impedindo o patinar das rodas de aro 19 polegadas. Pneus diferem: 245\/35 frontais e 265\/35 atr\u00e1s. Vers\u00e3o superior da fam\u00edlia C se identifica por caixas de rodas, aplica\u00e7\u00e3o de bitolas maiores, cap\u00f4 em alum\u00ednio, em desenho para sugerir dinamismo. Dentro, cuidados como couro natural. Enfim, um pacote amplo em conte\u00fado e apto a conferir dupla personalidade.<\/p>\n

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