{"id":60005,"date":"2015-05-29T17:39:29","date_gmt":"2015-05-29T20:39:29","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=60005"},"modified":"2015-06-12T14:00:00","modified_gmt":"2015-06-12T17:00:00","slug":"454-rodas-e-pneus-quando-o-maior-nem-sempre-e-o-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/colunas\/editorial\/454-rodas-e-pneus-quando-o-maior-nem-sempre-e-o-melhor\/","title":{"rendered":"Rodas e pneus: quando maior nem sempre \u00e9 melhor"},"content":{"rendered":"

\"Editorial\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Exageros em di\u00e2metro de rodas e largura de pneus causam
\ninconvenientes, mas continuam a ser cometidos pelos fabricantes<\/h2>\n

 <\/p>\n

Est\u00e1 \u00e0 vista nas ruas: as rodas est\u00e3o crescendo, e os pneus, ficando mais largos. Se h\u00e1 20 anos nenhum carro nacional usava rodas de mais de 15 polegadas ou pneus acima de 195 mm de se\u00e7\u00e3o, incluindo modelos potentes e pesados como Chevrolet Omega<\/a>, Vectra GSi<\/a> e Fiat Tempra Turbo<\/a> (ou mesmo o posterior Marea Turbo<\/a>),\u00a0hoje esses n\u00fameros s\u00e3o vistos em pequenos com motor de 1,0 litro, como o VW Fox e o Ford Ka SEL. Modelos m\u00e9dios de 1,8 ou 2,0 litros j\u00e1 t\u00eam praticamente um padr\u00e3o nas 17 pol, com 215 ou 225 mm, e em utilit\u00e1rios esporte \u00e9 ainda pior, a exemplo do Jeep Renegade, um compacto que oferece op\u00e7\u00e3o de rodas 18.<\/p>\n

Para o consumidor menos informado em quest\u00f5es t\u00e9cnicas, o crescimento de rodas e pneus pode parecer vantajoso. Afinal, o carro fica mais bonito \u2014 sobretudo hoje, em que o grande volume de chapas das carrocerias faz as rodas parecerem pequenas, exigindo di\u00e2metros cada vez maiores para a harmonia est\u00e9tica. Al\u00e9m disso, pneus largos favorecem a estabilidade, alega-se.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com pneus mais largos,\u00a0desempenho e consumo de combust\u00edvel s\u00e3o prejudicados e a\u00a0aquaplanagem tende a se manifestar\u00a0mais cedo<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Benef\u00edcios existem, mas considerar tamb\u00e9m as desvantagens \u00e9 algo que fabricantes (e importadores) e consumidores devem fazer. Sim, \u00e9 uma quest\u00e3o para ambos os lados do balc\u00e3o: os primeiros, porque lhes cabe configurar os autom\u00f3veis conforme os padr\u00f5es da boa engenharia, e os \u00faltimos, porque sua op\u00e7\u00e3o de compra baliza diretamente as decis\u00f5es de quem fabrica ou vende. Afinal, a isca deve agradar ao peixe e n\u00e3o ao pescador.<\/p>\n

Pneus mais largos aumentam a \u00e1rea de contato com o solo, o que realmente favorece as capacidades de fazer curvas e de frenagem. Esses ganhos s\u00f3 aparecem nos limites de ader\u00eancia dos pneus: n\u00e3o h\u00e1 vantagem nas frenagens comuns do dia a dia,\u00a0tampouco em curvas ou manobras enquanto a velocidade\u00a0ficar abaixo daquela que levaria pneus mais estreitos a desgarrar.<\/p>\n

De resto, apenas desvantagens. Com maior \u00e1rea de contato, tanto o desempenho quanto o consumo de combust\u00edvel s\u00e3o prejudicados. A maior largura tamb\u00e9m afeta a aerodin\u00e2mica, o que acrescenta perdas \u00e0queles dois par\u00e2metros \u2014 basta ver que o Cx<\/a>\u00a0divulgado costuma ser um para a vers\u00e3o b\u00e1sica do modelo e outro pior para aquela com pneus mais largos. Em piso molhado, a aquaplanagem<\/a> tende a se manifestar em velocidade mais baixa que com pneus estreitos. E o custo de reposi\u00e7\u00e3o\u00a0\u00e9, em regra, mais alto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n