{"id":60196,"date":"2015-06-12T09:37:18","date_gmt":"2015-06-12T12:37:18","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=60196"},"modified":"2015-06-16T09:52:08","modified_gmt":"2015-06-16T12:52:08","slug":"uaz-469-o-valente-soldado-do-exercito-vermelho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/uaz-469-o-valente-soldado-do-exercito-vermelho\/","title":{"rendered":"UAZ-469, o valente soldado do Ex\u00e9rcito Vermelho"},"content":{"rendered":"

\"UAZ-469B\"<\/a><\/p>\n

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Simples e robusto, esse jipe sovi\u00e9tico permanece em
\nprodu\u00e7\u00e3o desde 1971 com poucas altera\u00e7\u00f5es\u00a0no projeto<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Em plena Segunda Guerra Mundial, a ent\u00e3o Uni\u00e3o das Rep\u00fablicas Socialistas Sovi\u00e9ticas (URSS) estabelecia em julho de 1941 uma f\u00e1brica de jipes e caminh\u00f5es para fins militares, a Ulyanovsky Avtomobilny Zavod (f\u00e1brica de autom\u00f3veis de Ulyanovsk, cidade na atual R\u00fassia) ou UAZ. O comit\u00ea de defesa do governo havia decidido retirar de Moscou algumas das maiores empresas, o que levou \u00e0 realoca\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de autom\u00f3veis ZIS para a cidade.<\/p>\n

A unidade come\u00e7ava em 1942 a produ\u00e7\u00e3o de um caminh\u00e3o de tr\u00eas toneladas, o ZIS-5, com cabine de madeira para reduzir o uso de a\u00e7o e apenas um farol. J\u00e1 em tempos de paz, em 1947 sa\u00eda da f\u00e1brica o GAZ-AA, caminh\u00e3o de uma tonelada e meia, e dois anos depois era revelado o prot\u00f3tipo do caminh\u00e3o para uma tonelada UAZ-300, que n\u00e3o chegou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\"ZIZ-5\"<\/a>
ZIZ-5<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
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\"GAZ-69\"<\/a>
GAZ-69<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nA UAZ surgiu em 1941 e logo come\u00e7ou a produzir o caminh\u00e3o ZIZ-5<\/em>;
\no GAZ-69 motorizou o ex\u00e9rcito e os civis por quase 20 anos<\/em><\/p>\n

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At\u00e9 ent\u00e3o os ve\u00edculos fabricados em\u00a0Ulyanovsk eram\u00a0projetos vindos de outras empresas, o que mudava em 1954 com o lan\u00e7amento do GAZ-69. O caminh\u00e3o leve com motor de quatro cilindros e 2,1 litros, que at\u00e9 o fim da d\u00e9cada j\u00e1 era exportado a 22 pa\u00edses, seria feito at\u00e9 1972 para atender com efici\u00eancia ao Ex\u00e9rcito Vermelho (como s\u00e3o conhecidas as for\u00e7as armadas sovi\u00e9ticas que atuaram entre 1918 e 1991), a\u00a0corpora\u00e7\u00f5es policiais e a agricultores. Dali em diante as atividades da UAZ se diversificaram: furg\u00f5es, ambul\u00e2ncias, picapes m\u00e9dias para 800 kg de carga, micro-\u00f4nibus \u2014 e um jipe, o UAZ-469, seu produto mais famoso.<\/p>\n

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Foram desenvolvidas vers\u00f5es variadas do 469, at\u00e9 mesmo uma anf\u00edbia, e\u00a0o\u00a0jipe foi vendido em razo\u00e1vel quantidade na Europa ocidental<\/p><\/blockquote>\n

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Lan\u00e7ado em 1971 e desenvolvido com base na tecnologia do GAZ-69, o pequeno utilit\u00e1rio de 4,02 metros de comprimento e 2,38 m de dist\u00e2ncia entre eixos pode ser considerado o Jeep Willys<\/a> dos sovi\u00e9ticos. De linhas simples, tinha quatro portas e capota de lona remov\u00edvel, embora tetos r\u00edgidos de a\u00e7o ou pl\u00e1stico e fibra de vidro tenham sido aplicados a v\u00e1rios deles como acess\u00f3rios \u2014 mais que um requinte diante da severidade do inverno russo. O para-brisa podia ser dobrado sobre o cap\u00f4, e as portas, facilmente removidas, duas exig\u00eancias do ex\u00e9rcito.<\/p>\n

Al\u00e9m dos cinco lugares, com banco traseiro rebat\u00edvel, havia dois pequenos assentos dobr\u00e1veis no compartimento de carga, um de face ao outro. Dois tanques de combust\u00edvel, cada um para 40 litros, asseguravam longa autonomia. Ele pesava 1.650 kg e oferecia um \u00f3timo v\u00e3o livre do solo de 30 cent\u00edmetros na vers\u00e3o militar, reduzido a 22 cm na 469B para uso civil. A velocidade m\u00e1xima era de 100 km\/h no primeiro e 120 no segundo, que usava transmiss\u00e3o mais longa.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"UAZ-469B\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"UAZ-469B\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t\"UAZ-469\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"UAZ-2315\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO UAZ-469 aparecia em 1971 com mec\u00e2nica\u00a0<\/em>simples, quatro portas
\ne pequenos bancos na traseira; uma picape tamb\u00e9m foi feita<\/em><\/p>\n

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A mec\u00e2nica seguia uma configura\u00e7\u00e3o espartana, com motor de quatro cilindros e 2,45 litros a gasolina (com comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a>, pot\u00eancia de 71 cv e torque de 17 m.kgf), c\u00e2mbio manual de quatro marchas, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, freios a tambor e suspens\u00f5es com eixos r\u00edgidos e feixes de molas semiel\u00edpticas. O ve\u00edculo militar trazia redu\u00e7\u00f5es nos cubos de rodas, n\u00e3o dispon\u00edveis no civil.<\/p>\n

Foram desenvolvidas vers\u00f5es variadas do 469, como a de atendimento m\u00e9dico e at\u00e9 mesmo a anf\u00edbia (chamada de 3907 ou Jaguar), que atingia 10 km\/h na \u00e1gua, mas n\u00e3o entrou em produ\u00e7\u00e3o. O jipe foi vendido em razo\u00e1vel quantidade na Europa ocidental, n\u00e3o raro com a adapta\u00e7\u00e3o de motores mais potentes ou a diesel. Na It\u00e1lia, por exemplo, o importador Martorelli aplicava um Peugeot a diesel de 2,5 litros e 84 cv, um VM turbodiesel de 2,4 litros e 100 cv e um\u00a0Fiat a gasolina de 2,0 litros e 112 cv.<\/p>\n

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\"Martorelli<\/a>
Martorelli Marathon<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"Martorelli<\/a>
Martorelli Explorer<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\n\t\t\t\t\t
\"UAZ-31514\"<\/a>
UAZ-31514<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t
\"UAZ-3159\"<\/a>
UAZ-3159 Leopard<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\t<\/div>
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\u00a0<\/em>
\nNa It\u00e1lia a Martorelli aplicava motores Fiat, Peugeot e VM; s\u00e9ries como<\/em>
\n3151, 31514 e 3159 Leopard trouxeram evolu\u00e7\u00f5es ao projeto do 469<\/em><\/p>\n

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Em 1985 o utilit\u00e1rio passava por atualiza\u00e7\u00f5es, como painel e bancos redesenhados e ligeiro aumento de pot\u00eancia (80 cv), sendo renomeado UAZ-3151 na vers\u00e3o civil e 31512 na militar. Enquanto a varia\u00e7\u00e3o Sport era focada no lazer, com entre-eixos menor, cores alegres e sem portas, a UAZ-3153 tinha maior dist\u00e2ncia entre as rodas (2,76 m) e espa\u00e7o adicional nos bancos suplementares, de modo a transportar at\u00e9 nove pessoas. Nessa vers\u00e3o o motor passava a\u00a02,9 litros, 86 cv e 19,7 m.kgf. O UAZ-31514 aparecia em 1993 com melhorias no conforto e na suspens\u00e3o.<\/p>\n

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