![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/editorial.png\")
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Assinale as alternativas corretas sobre os\u00a0carros fabricados no Brasil:<\/p>\n
( \u00a0 ) s\u00e3o caros, chegando a custar o dobro dos similares em outros pa\u00edses;<\/p>\n
( \u00a0) t\u00eam menos equipamentos de seguran\u00e7a que os semelhantes vendidos em mercados desenvolvidos;<\/p>\n
( \u00a0) oferecem menos op\u00e7\u00f5es de carroceria, motor e c\u00e2mbio que os equivalentes no exterior;<\/p>\n
( \u00a0) trazem apenas os motores menos potentes oferecidos para o modelo no mundo.<\/p>\n
Embora as tr\u00eas primeiras assertivas n\u00e3o possam ser contestadas \u2014 ao menos como regras, que naturalmente admitem exce\u00e7\u00f5es \u2014, a \u00faltima merece uma an\u00e1lise particular. Para al\u00edvio dos que gostam de acelerar, v\u00e1rios autom\u00f3veis produzidos no Brasil, nos quase 60 anos de nossa ind\u00fastria automobil\u00edstica, ofereceram e oferecem motores mais potentes que os similares do exterior.<\/p>\n
Por que isso acontece? A resposta depende do contexto hist\u00f3rico. Nos primeiros casos em que isso se deu \u2014 como veremos a seguir \u2014, a explica\u00e7\u00e3o \u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o no Brasil estendeu-se por v\u00e1rios anos, ou dec\u00eanios, a mais que no exterior. Dentro da inevit\u00e1vel (mesmo que lenta) evolu\u00e7\u00e3o do produto, o fabricante local precisou recorrer a motores mais modernos e potentes, at\u00e9 mesmo para atender a legisla\u00e7\u00f5es de ru\u00eddos, como ocorreu com a Volkswagen Kombi.<\/p>\n
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Com os motores da s\u00e9rie Emi-Sul o Simca Chambord passava a expressivos 140 cv brutos, 66% de aumento sobre o original franc\u00eas<\/p><\/blockquote>\n
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Em carros mais recentes, por\u00e9m, o principal fator \u00e9 outro: projetos estrangeiros s\u00e3o trazidos para ocupar no Brasil um segmento superior \u00e0quele no qual\u00a0competem no exterior. Como somos um mercado de autom\u00f3veis muito caros para o poder aquisitivo de grande parte dos consumidores, compramos modelos pequenos como se fossem m\u00e9dios e m\u00e9dios como se fossem de luxo. Nesse contexto, acrescentar equipamentos de conforto e motores de pot\u00eancia e cilindrada superiores s\u00e3o expedientes comuns \u2014 e de baixo custo \u2014 para os fabricantes.<\/p>\n
Esse fato curioso pode ser demonstrado com os v\u00e1rios exemplos a seguir (o ano\u00a0entre par\u00eanteses \u00e9 o do lan\u00e7amento da gera\u00e7\u00e3o).<\/p>\n
\u2022 Simca Chambord<\/a><\/strong> (1959): na Fran\u00e7a o sed\u00e3 existiu de 1957 a 1961, apenas com um motor V8 de 2,35 litros e pot\u00eancia bruta<\/a> de 84 cv. Essa unidade foi mantida no Chambord nacional, mas as cr\u00edticas ao desempenho trouxeram mais 10 cv na vers\u00e3o Pr\u00e9sidence e, em 1961, j\u00e1 eram 105 cv. Com os motores da linha Tuf\u00e3o o Simca passava a 112 cv com 2,5 litros e, na s\u00e9rie Emi-Sul, a expressivos 140 cv brutos \u2014 66% de aumento sobre o original franc\u00eas!<\/p>\n
\u2022 Chevrolet Opala<\/a><\/strong> (1968): nosso primeiro autom\u00f3vel da General Motors era a vers\u00e3o local do Opel Rekord C<\/a>, lan\u00e7ada na Europa dois anos antes. L\u00e1 o motor mais potente foi o de 1,9 litro e 106 cv, embora tenha existido um seis-cilindros de 2,25 litros com 95 cv. Aqui, nosso seis-em-linha de 4,1 litros alcan\u00e7aria 121 cv em suas \u00faltimas vers\u00f5es (n\u00e3o se disp\u00f5e de dados l\u00edquidos<\/a> para os modelos dos anos 70, anunciados com valores brutos mais altos). Contudo, se considerado o Commodore da Opel, a coisa perde a gra\u00e7a para n\u00f3s: esse Rekord mais luxuoso e esportivo teve motores seis-cilindros de 2,5 e 2,8 litros, um deles com inje\u00e7\u00e3o e 150 cv l\u00edquidos.<\/p>\n