{"id":60671,"date":"2015-06-26T14:22:14","date_gmt":"2015-06-26T17:22:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=60671"},"modified":"2021-06-25T11:45:14","modified_gmt":"2021-06-25T14:45:14","slug":"historia-ford-escort-cooperacao-que-deu-certo-por-30-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-ford-escort-cooperacao-que-deu-certo-por-30-anos\/","title":{"rendered":"Ford Escort, coopera\u00e7\u00e3o que deu certo por 30 anos"},"content":{"rendered":"

\"1993<\/a><\/p>\n

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Desenvolvido por ingleses e alem\u00e3es em parceria, o m\u00e9dio fez sucesso por quatro gera\u00e7\u00f5es e notabilizou-se pelas vers\u00f5es esportivas<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1* – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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At\u00e9 a d\u00e9cada de 1960, as unidades inglesa e alem\u00e3 da Ford costumavam trabalhar de maneira independente. Enquanto a primeira havia desenvolvido modelos como os pequenos Anglia e Prefect<\/a>, os m\u00e9dios Consul<\/a> e Cortina<\/a> e os grandes Zephyr<\/a> e Zodiac<\/a>, a segunda depositava esfor\u00e7os no Taunus<\/a>, fabricado em diferentes gera\u00e7\u00f5es e tamanhos por 34 anos.<\/p>\n

Na segunda metade daquele per\u00edodo os brit\u00e2nicos precisavam de um sucessor para o Anglia de 1959<\/a>, enquanto os germ\u00e2nicos mostravam interesse em um carro menor que o Taunus para ampliar seu mercado. Dessas necessidades nasceu uma bem sucedida parceria: o Escort, primeiro projeto em comum entre as Fords dos dois pa\u00edses. Em novembro de 1967 come\u00e7ava sua produ\u00e7\u00e3o em Halewood, no Reino Unido, seguida por Genk, na B\u00e9lgica, e em 17 de janeiro do ano seguinte era lan\u00e7ado ao mercado.<\/p>\n

Anunciado pela publicidade como “o carro pequeno que n\u00e3o \u00e9 um”, o Escort (acompanhante em ingl\u00eas) n\u00e3o tinha um nome in\u00e9dito na marca: nos anos 50 havia sido designada assim a vers\u00e3o simplificada da Squire, perua da linha Anglia. Suas linhas eram simples e arredondadas, com far\u00f3is circulares nas vers\u00f5es de entrada e retangulares nas superiores, inseridos em uma grade mais estreita na regi\u00e3o central que seria conhecida como “osso de cachorro”.<\/p>\n

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\"1968<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1970<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1970<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nO primeiro Escort, resultado de parceria entre ingleses e alem\u00e3es, tinha tra\u00e7\u00e3o traseira e motores de 1,1 e 1,3 litro: o come\u00e7o de uma hist\u00f3ria conclu\u00edda apenas em 2000<\/em><\/p>\n

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Com 4,05 metros de comprimento, 1,57 m de largura, 1,49 m de altura e 2,40 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o sed\u00e3 de tr\u00eas volumes e duas portas pesava 770 kg. Uma perua de tr\u00eas portas aparecia em mar\u00e7o seguinte e, na sequ\u00eancia, um furg\u00e3o dela derivado. O sed\u00e3 de quatro portas vinha em 1969.<\/p>\n

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Para competir com o Mini Cooper, a Ford aplicou o motor\u00a0de 110 cv do Lotus Cortina ao Escort Twin Cam, que inaugurou sua tradi\u00e7\u00e3o em competi\u00e7\u00f5es<\/p><\/blockquote>\n

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A concep\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica era tradicional, com tra\u00e7\u00e3o traseira, c\u00e2mbio manual de quatro marchas e o veterano motor Kent com comando de v\u00e1lvulas no bloco<\/a> e cabe\u00e7ote de ferro fundido, do qual derivaria o Endura usado at\u00e9 1999 nos Ka<\/a> e Fiesta<\/a> brasileiros. Havia op\u00e7\u00f5es de 1,1 litro (pot\u00eancia de 45 cv) e 1,3 litro (52 cv). A dire\u00e7\u00e3o de pinh\u00e3o e cremalheira era novidade em carros pequenos da marca, mas as suspens\u00f5es seguiam os antigos conceitos de McPherson \u00e0 frente \u2014 a Ford fora pioneira nesse esquema com o Consul de 1951 \u2014 e eixo r\u00edgido com molas semiel\u00edpticas atr\u00e1s.<\/p>\n

O motor 1,3 passava a 64 cv no Escort GT, que vinha ainda com conta-giros no painel, suspens\u00e3o mais firme e freios a disco dianteiros, e no Sport, que acrescentava para-lamas dianteiros alargados. No 1300 E os mesmos para-lamas e rodas esportivas vinham associados a um acabamento superior com apliques de madeira. Um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas passava a ser oferecido logo ap\u00f3s, em maio. A produ\u00e7\u00e3o belga era transferida em 1970 para Saarlouis, na Alemanha.<\/p>\n

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\"1972<\/a><\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"1974<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"1968<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nA linha cresceu r\u00e1pido, com sed\u00e3 de quatro portas (mostrado na vers\u00e3o GT), perua e furg\u00e3o; todos usavam a grade “osso de cachorro” com far\u00f3is circulares ou retangulares<\/em><\/p>\n

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Em teste, a revista inglesa Autocar<\/em> assim descreveu o Escort 1,3 de caixa autom\u00e1tica: “Desempenho razo\u00e1vel para sua classe. Sedento se dirigido r\u00e1pido. Boa transmiss\u00e3o, excelente dire\u00e7\u00e3o, bons freios. Pre\u00e7o competitivo”. Entre os concorrentes estavam os alem\u00e3es Opel Kadett<\/a> e Volkswagen 411<\/a>, os ingleses MG 1300 e Vauxhall Viva<\/a>, o italiano Fiat 128<\/a> e o holand\u00eas DAF 44<\/a>.<\/p>\n

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