{"id":6082,"date":"2012-07-27T13:00:40","date_gmt":"2012-07-27T16:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=6082"},"modified":"2013-02-13T09:25:05","modified_gmt":"2013-02-13T12:25:05","slug":"mini-cooper-s-coupe-vs-peugeot-rcz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/comparativo\/mini-cooper-s-coupe-vs-peugeot-rcz\/","title":{"rendered":"Peugeot RCZ vs. Mini Coupe: bom mo\u00e7o, garoto travesso"},"content":{"rendered":"

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Com o mesmo motor e pre\u00e7os pr\u00f3ximos, os cup\u00eas Peugeot RCZ e Mini Cooper S revelam personalidades bem diferentes<\/h2>\n

Texto e fotos: Fabr\u00edcio Samah\u00e1<\/em><\/p>\n

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O chamado segmento premium, ou de luxo, do mercado brasileiro vem crescendo a olhos vistos nos \u00faltimos anos e fazendo a alegria de marcas especializadas em carros de mais de R$ 100 mil. Um dos efeitos dessa ascens\u00e3o \u00e9 que mais fabricantes passam a oferecer modelos nessa faixa, muitas vezes voltados a categorias de nicho \u2014 aquelas que representam pouco em volume, mas s\u00e3o bastante expressivas em lucro por unidade.<\/p>\n

Isso trouxe de volta um tipo de carro que andava quase desaparecido por aqui: o cup\u00ea, que pela defini\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica e mais aceita \u2014 sujeita a controv\u00e9rsias, \u00e9 verdade \u2014 tem duas portas, tr\u00eas volumes, perfil de teto mais esportivo que o de um sed\u00e3 t\u00edpico e no m\u00e1ximo quatro lugares. \u00c9 o caso de dois modelos lan\u00e7ados h\u00e1 pouco no Brasil por marcas europeias, na mesma faixa de pre\u00e7o e com duas vers\u00f5es de igual motor: o Mini Coupe Cooper S e o Peugeot RCZ.<\/p>\n

A habitual an\u00e1lise pelos quatro “Ps” aponta algumas diferen\u00e7as. Em porte<\/em>\u00a0o RCZ \u00e9 um tanto maior, pois mede 55 cent\u00edmetros a mais em comprimento e 15 cm adicionais em dist\u00e2ncia entre eixos; isso lhe permite oferecer um banco traseiro para duas crian\u00e7as ou adultos em curtos trajetos, o que esse Mini deixa de fora.<\/p>\n

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Mini Coupe Cooper S<\/h3>\n<\/td>\n

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Peugeot RCZ<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

3,73 m<\/td>\n184 cv<\/td>\nR$ 139.950<\/td>\n4,28 m<\/td>\n165 cv<\/td>\nR$ 130.990<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, em reais, para os carros avaliados, com poss\u00edveis opcionais<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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A proposta de uso<\/em>, por esse fator, pode ser um pouco diversa: o Peugeot est\u00e1 apto a levar uma pequena fam\u00edlia, e o concorrente, n\u00e3o. De resto eles se destinam aos mesmos tipos de utiliza\u00e7\u00e3o, com foco no p\u00fablico jovem, em solteiros ou casais sem filhos, que buscam acima de tudo estilo diferenciado e atraente, alto desempenho e comportamento esportivo sem abrir m\u00e3o de certa comodidade.<\/p>\n

Os dois outros “Ps” s\u00e3o os que colocam esses modelos em competi\u00e7\u00e3o mais direta. A pot\u00eancia<\/em> do Mini, 184 cv, est\u00e1 19 cv acima da obtida pelo RCZ com o mesmo motor b\u00e1sico, um quatro-cilindros de 1,6 litro com turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de gasolina, desenvolvido em coopera\u00e7\u00e3o entre os dois grupos. H\u00e1\u00a0semelhan\u00e7as\u00a0ainda na caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de seis marchas e na tra\u00e7\u00e3o dianteira. Por fim, os pre\u00e7os<\/em> est\u00e3o pr\u00f3ximos: arredondados R$ 140 mil o Cooper S e R$ 131 mil o RCZ, ambos sem oferta de opcionais.<\/p>\n

Quem precisa levar algu\u00e9m no compacto banco traseiro s\u00f3 pode ficar com o Peugeot, mas acreditamos que a maioria dos interessados nesses cup\u00eas n\u00e3o tenha essa finalidade em vista. Para todos esses, o que importa \u00e9 qual oferece mais prazer ao volante \u2014 uma d\u00favida que vamos tentar esclarecer nas p\u00e1ginas seguintes.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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Mini Cooper S Coupe vs. Peugeot RCZ – continua\u00e7\u00e3o<\/h1>\n

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\nDuas maneiras de combinar o nost\u00e1lgico ao moderno em um formato que agrada aos olhos<\/em><\/p>\n

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Concep\u00e7\u00e3o e estilo<\/h3>\n

A Mini que conhecemos hoje \u00e9 um fabricante ainda novo, iniciado pela BMW em 2001, sete anos depois de adquirir o antigo grupo ingl\u00eas Rover \u2014\u00a0que produzia desde 1959 o Mini original<\/a> desenhado por Alec Issigonis. Uma evolu\u00e7\u00e3o do simp\u00e1tico hatchback apareceu para 2007. Depois do hatch e da perua Clubman inspirados no modelo do passado, do convers\u00edvel e do pequeno utilit\u00e1rio esporte Countryman, a Mini buscou criar algo mais esportivo e apresentou, no Sal\u00e3o de Frankfurt de 2009, duas novas interpreta\u00e7\u00f5es sobre o tema: o Mini Coupe, que chegou ao mercado nacional em 2011, e o Roadster<\/a>, lan\u00e7ado este ano.<\/p>\n

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O RCZ remete a cup\u00eas dos anos 40 a 60, como o Volkswagen Karmann-Ghia \u2014 \u00e9 inevit\u00e1vel se lembrar desse modelo ao ver, pelos retrovisores, as protuber\u00e2ncias em torno das rodas traseiras<\/p><\/blockquote>\n

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A hist\u00f3ria da Peugeot, como sabemos, \u00e9 bem mais longeva \u2014 a marca est\u00e1 no mercado franc\u00eas desde 1810 e construiu em 1889 seu primeiro autom\u00f3vel. Desde ent\u00e3o, muitos de seus modelos (como 304, 404, 504, 406 e 407) contaram com vers\u00f5es cup\u00ea, sem falar no 307 CC com seu teto r\u00edgido retr\u00e1til. Com o lan\u00e7amento do 308 europeu, os franceses decidiram criar um cup\u00ea fechado de linhas elegantes, revelado como 308 RCZ no Sal\u00e3o de Frankfurt em 2007. Em tr\u00eas anos o modelo estrava em produ\u00e7\u00e3o, chamado apenas de RCZ, e no ano passado foi lan\u00e7ado ao Brasil, onde a marca n\u00e3o atuava no segmento desde o fim da importa\u00e7\u00e3o do 406 Coup\u00e9.<\/p>\n

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\nTomada de ar, teto que lembra um capacete, duas sa\u00eddas de escapamento: o Mini Coupe<\/em><\/p>\n

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Pode-se dizer que ambos combinam elementos de estilo do presente e do passado, mas o fazem de maneiras diferentes. O que h\u00e1 de nost\u00e1lgico no Mini Coupe \u00e9 o que ele mant\u00e9m do hatchback, como as formas da frente e da traseira, que buscaram associa\u00e7\u00e3o com o modelo de 1959, e detalhes como as ma\u00e7anetas cromadas. O restante \u00e9 atual e at\u00e9 mesmo ousado, caso do teto que alguns associam a um capacete e dos far\u00f3is com refletores elipsoidais<\/a>. Defletores, grandes tomadas de ar, rodas de 17 pol, duas sa\u00eddas centrais de escapamento e um aerof\u00f3lio m\u00f3vel, que se destaca a partir de 80 km\/h, voltando a baixar a 60 (pode ser erguido, mas n\u00e3o baixado, por bot\u00e3o junto ao teto), garantem um ar muito esportivo ao cup\u00ea.<\/p>\n

No RCZ a nostalgia est\u00e1 em se\u00e7\u00f5es como os para-lamas salientes, que remetem a cup\u00eas dos anos 40 a 60, como o Volkswagen Karmann-Ghia<\/a> \u2014 \u00e9 inevit\u00e1vel se lembrar desse modelo ao ver, pelos retrovisores, as protuber\u00e2ncias em torno das rodas traseiras \u2014, ou no teto que simula o formato de duas bolhas sobre os ocupantes, como em cl\u00e1ssicos desenhos do est\u00fadio italiano Zagato<\/a> para a Alfa Romeo. Os arcos sobre as janelas laterais, em cor prata que simula alum\u00ednio polido, d\u00e3o um toque peculiar de muito bom gosto.<\/p>\n

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\nO RCZ: para-lamas salientes, teto em dupla bolha, arcos em tom de alum\u00ednio e o aerof\u00f3lio m\u00f3vel<\/em><\/p>\n

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Como no Mini, o teto em preto d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de ser envidra\u00e7ado ou mesmo retr\u00e1til, mas na verdade \u00e9 fechado e de chapa, e o aerof\u00f3lio traseiro destaca-se da carroceria em velocidade. Ele atua em dois est\u00e1gios: assume 19\u00ba de inclina\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 horizontal, a 85 km\/h, e passa a 34\u00ba ao atingir 155 km\/h (pode ser erguido e baixado por bot\u00e3o no console). As rodas s\u00e3o de 18 pol e h\u00e1 duas sa\u00eddas de escapamento. O restante do Peugeot \u00e9 todo moderno, caso da frente com o estilo t\u00edpico da marca.<\/p>\n

Lado a lado, os dois mostram-se capazes de atrair todas as aten\u00e7\u00f5es. A maioria dos que opinaram achou o RCZ mais elegante e harmonioso, embora o p\u00fablico mais jovem tenha apontado prefer\u00eancia pelo Cooper S.\u00a0Quem tamb\u00e9m prefere o Peugeot \u00e9 o ar, que cruza sua carroceria com maior efici\u00eancia (coeficiente aerodin\u00e2mico<\/a>, ou Cx, 0,32) que a do Mini (0,35, ou 0,02 acima do pr\u00f3prio hatch). Mesmo se considerada sua maior \u00e1rea frontal estimada, o Peugeot permanece mais eficiente, com Cx.A de 0,745 ante 0,756 do oponente.<\/p>\n

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Conforto e conveni\u00eancia<\/h3>\n

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\nNo Mini, o tema circular por toda parte, um imenso veloc\u00edmetro e conta-giros sobre a coluna de<\/em>
\n dire\u00e7\u00e3o; no RCZ, um interior elegante e mais tradicional, com materiais de aspecto superior<\/em><\/p>\n

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Se por fora eles t\u00eam diferentes voca\u00e7\u00f5es, por dentro ainda mais. O Coupe repete o visual irreverente dos outros Minis: painel sim\u00e9trico que destaca o imenso veloc\u00edmetro central, muitos elementos circulares (quantos voc\u00ea pode contar, s\u00f3 dentro do volante?) e comandos em forma de chave que s\u00e3o mais interessantes do que funcionais. O padr\u00e3o do RCZ \u00e9 outro: painel elegante e com toque esportivo discreto, que usa detalhes cromados e um tradicional rel\u00f3gio anal\u00f3gico no centro para certo ar nost\u00e1lgico, enquanto numerosos itens deixam claro se tratar de um Peugeot.<\/p>\n

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O Coupe repete o visual irreverente dos outros Minis, com painel sim\u00e9trico e muitos elementos circulares \u2014 quantos voc\u00ea pode contar, s\u00f3 dentro do volante?<\/p><\/blockquote>\n

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Os dois trazem revestimentos em couro para bancos e volante. O franco-austr\u00edaco (\u00e9 fabricado na Magna Steyr em Graz, \u00c1ustria) traz painel e portas com aspecto sofisticado, em material que imita couro (incluindo costuras), e pl\u00e1sticos de qualidade superior aos do ingl\u00eas de Oxford, que s\u00e3o um tanto simples para um carro de seu pre\u00e7o. Curiosos no RCZ s\u00e3o os bancos com encosto alto, sem apoio de cabe\u00e7a destacado \u2014 mais um item vindo de outras \u00e9pocas.<\/p>\n

Dirigir um cup\u00ea \u00e9 sentar-se mais perto do solo que em um autom\u00f3vel qualquer, seja para sensa\u00e7\u00e3o de esportividade, seja para permitir que o teto seja mais baixo e contribuir para abaixar o centro de gravidade<\/a>. Se no Peugeot at\u00e9 h\u00e1 espa\u00e7o para se escolher uma posi\u00e7\u00e3o de assento mais alta, a vis\u00e3o para o lado esquerdo come\u00e7a a ser prejudicada pelo recorte superior da janela, que \u00e9 baixo. Os dois modelos revelam bom projeto para a posi\u00e7\u00e3o do motorista, com alinhamento correto entre banco, volante e pedais.<\/p>\n

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\nOs dois bancos do Mini seguram bem o corpo e h\u00e1 algum espa\u00e7o atr\u00e1s para volumes; a tela
\nmultifun\u00e7\u00e3o no veloc\u00edmetro abriga navegador, computador de bordo, \u00e1udio e telefonia<\/em><\/p>\n

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No RCZ os bancos dianteiros t\u00eam ajustes el\u00e9tricos para as principais fun\u00e7\u00f5es, com duas mem\u00f3rias de posi\u00e7\u00e3o no do motorista, enquanto no Mini tudo \u00e9 manual (e com reclina\u00e7\u00e3o do encosto por alavanca, em pontos predefinidos). Em comum, ambos oferecem boa conforma\u00e7\u00e3o, densidade de espuma correta (firme), apoios laterais pronunciados para reter o corpo nas curvas sem chegar ao desconforto, regulagem manual de apoio lombar, ajuste do volante em altura e dist\u00e2ncia e “terceiro pedal” bem definido para o p\u00e9 esquerdo.<\/p>\n

O painel de instrumentos do Mini baseia-se, como se disse, no enorme veloc\u00edmetro central (com leitura n\u00e3o muito pr\u00e1tica) e em um conta-giros aplicado sobre a coluna de dire\u00e7\u00e3o, como nos tempos de adapta\u00e7\u00e3o p\u00f3s-venda desse item. Dentro do veloc\u00edmetro est\u00e1 a grande tela multifun\u00e7\u00e3o que serve a sistemas de \u00e1udio e navega\u00e7\u00e3o por GPS, interface Bluetooth<\/a>\u00a0para telefone celular, configura\u00e7\u00f5es<\/a> do carro, computador de bordo e at\u00e9 um manual digital de instru\u00e7\u00f5es \u2014\u00a0tudo controlado por um pequeno bot\u00e3o no console que se gira e aperta, como no sistema IDrive da BMW.<\/p>\n

J\u00e1 o conta-giros, que acompanha o ajuste do volante em altura, aloja um bem-vindo veloc\u00edmetro digital, luzes-piloto e indicador da marcha em uso; n\u00e3o h\u00e1 marcador de temperatura do motor. Tradicional, o quadro do RCZ traz as mesmas principais fun\u00e7\u00f5es (sem navegador) em um conjunto elegante e de f\u00e1cil leitura, com fundo em tom prata que escurece sob baixa luz ambiente. Os computadores informam consumo em km\/l, como deve ser aqui, e indicam se est\u00e3o corretos o n\u00edvel de \u00f3leo do motor e a press\u00e3o dos pneus; a ilumina\u00e7\u00e3o vem em branco no Peugeot e em laranja no Mini.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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Mini Cooper S Coupe vs. Peugeot RCZ – continua\u00e7\u00e3o<\/h1>\n

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\nO Peugeot tem apoios de cabe\u00e7a integrados ao encosto e leva duas crian\u00e7as atr\u00e1s, sem espa\u00e7o
\npara adultos; fun\u00e7\u00f5es como o computador de bordo aparecem no quadro de instrumentos<\/em><\/p>\n

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Os dois carros trazem conveni\u00eancias esperadas em sua faixa de pre\u00e7o, como controle autom\u00e1tico do limpador de para-brisa, dos far\u00f3is e do ar-condicionado, aquecimento nos bancos dianteiros, controlador de velocidade<\/a>, interface Bluetooth, alarme com prote\u00e7\u00e3o da cabine por ultrassom, alerta para uso do cinto, acesso sem chave ao bocal do tanque de combust\u00edvel, ma\u00e7anetas internas cromadas e molas a g\u00e1s para manter aberto o cap\u00f4. Os sistemas de \u00e1udio leem MP3, t\u00eam comandos no volante e conex\u00f5es USB e auxiliar e oferecem \u00f3tima qualidade de som, com alto-falantes JBL no Peugeot e Harman\/Kardon no Mini.<\/p>\n

O RCZ oferece ainda dois ajustes de temperatura para o ar, porta-luvas refrigerado, retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/a>, retrovisores externos com rebatimento el\u00e9trico, para-s\u00f3is com espelhos iluminados,\u00a0sensores de estacionamento<\/a> tamb\u00e9m na frente (no Coupe s\u00f3 atr\u00e1s, e em ambos com eficaz indica\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica no painel), limpador de para-brisa com bra\u00e7os em sentidos opostos para excelente \u00e1rea de varredura (embora a do Mini tamb\u00e9m seja boa), limitador de velocidade e indica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica de qual porta est\u00e1 mal fechada (apenas geral no concorrente), al\u00e9m de usar o comutador de farol t\u00edpico franc\u00eas, s\u00f3 de puxar (em vez de puxar-empurrar).<\/p>\n

O Cooper S, em contrapartida, \u00e9 o \u00fanico a ter partida por bot\u00e3o (a chave pode ser mantida no bolso), alerta program\u00e1vel para excesso de velocidade, destravamento da porta do motorista em separado (mais seguro), luzes de cortesia para o solo externo e acendedor de cigarros. Como toque charmoso, um comando junto ao teto ativa uma varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de cores na ilumina\u00e7\u00e3o ambiente. E gostamos da alavanca de luzes de dire\u00e7\u00e3o no padr\u00e3o BMW: acionada, volta \u00e0 posi\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, podendo ser desativada por novo toque no mesmo sentido.<\/p>\n

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\nO Mini tem alerta de velocidade, veloc\u00edmetro digital, chave que pode ficar guardada, comandos
\nde marcha no volante e alto-falantes Harman\/Kardon; comandos retr\u00f4 s\u00e3o pouco pr\u00e1ticos
\n<\/em><\/p>\n

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Fazem falta nos dois a faixa degrad\u00ea no para-brisa (pouco usada na Europa), mais espa\u00e7o para objetos e, sobretudo, teto solar (certamente seria poss\u00edvel ter um, como no teto r\u00edgido do Volkswagen Eos). O Peugeot deveria ter al\u00e7as de teto, e o Mini, fun\u00e7\u00e3o um-toque<\/a> tamb\u00e9m para subir o vidro do passageiro, cuja falta leva \u00e0 estranha situa\u00e7\u00e3o de haver comando a dist\u00e2ncia para abrir janelas, mas n\u00e3o para fechar. A posi\u00e7\u00e3o de tais comandos, na parte baixa do painel, tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 ideal. Em ambos os vidros das portas v\u00eam sem moldura, como se espera de cup\u00eas.<\/p>\n

Ocupantes de at\u00e9 1,80 metro encontram acomoda\u00e7\u00e3o adequada nos bancos dianteiros desses carros. No caso do RCZ o banco traseiro \u00e9 restrito a duas crian\u00e7as \u2014 tem apenas dois cintos \u2014, pois o espa\u00e7o \u00e9 inaceit\u00e1vel mesmo para adultos de baixa estatura. A acomoda\u00e7\u00e3o das pernas \u00e9 t\u00e3o limitada que uma cadeira infantil montada ali j\u00e1 incomoda quem vai \u00e0 frente; al\u00e9m disso, o vidro traseiro come\u00e7a sobre a cabe\u00e7a dos ocupantes. \u00c9 cr\u00edtico tamb\u00e9m o acesso ao banco de tr\u00e1s, pois os dianteiros apenas dobram seu encosto, sem avan\u00e7ar o assento.<\/p>\n

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O Mini usa pneus do tipo run-flat<\/em>, com estrutura refor\u00e7ada que permite rodar mesmo sem ar com velocidade limitada, o que dispensa qualquer tipo de estepe<\/p><\/blockquote>\n

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Embora com apenas dois lugares, o Mini oferece porta-malas de menor capacidade (280 litros) que o do Peugeot (321), que ainda d\u00e1 melhores condi\u00e7\u00f5es para malas grandes por seu formato e tem um banco traseiro (inteiri\u00e7o) que pode ser rebatido. Nessa condi\u00e7\u00e3o o volume passa a 639 litros. A tampa do Coupe inclui o vidro traseiro \u2014 ou seja, ele \u00e9 um tr\u00eas-portas \u2014, o que a deixa um tanto pesada com o mecanismo do aerof\u00f3lio; a do RCZ traz bom acesso \u00e0 bagagem, apesar de sua base alta e de n\u00e3o levar o vidro consigo.<\/p>\n

O Mini usa pneus do tipo run-flat<\/em>, com estrutura refor\u00e7ada que permite rodar mesmo sem ar com velocidade limitada, o que dispensa qualquer tipo de estepe. O RCZ tamb\u00e9m n\u00e3o tem pneu de reserva, mas traz um interessante kit de reparo que, ligado \u00e0 tomada de energia do carro, aplica selante para vedar furos e enche o pneu com um compressor de ar. Em ambos os casos, por\u00e9m, o usu\u00e1rio pode ter problemas em caso de dano mais extenso \u2014 como uma roda amassada a ponto de deixar escapar ar ou um pneu cortado em buraco \u2014, o que s\u00f3 um estepe resolveria.<\/p>\n

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<\/div>\n


\nO RCZ mostra ar sofisticado no painel que imita couro e no rel\u00f3gio anal\u00f3gico; traz bancos com<\/em>
\n ajuste el\u00e9trico, sensores de estacionamento e \u00e1udio JBL; o compressor sela o furo e enche o pneu<\/em><\/p>\n

Pr\u00f3xima parte<\/a><\/div>\n

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\n\t\t\t\t\t

Equipamentos de s\u00e9rie e opcionais<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Mini Coupe<\/h1>\n<\/td>\n

\n

RCZ<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Ajuste de altura dos bancos mot.\/pas.<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste de apoio lombar mot.\/pas.<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste do volante em altura\/dist\u00e2ncia<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste el\u00e9trico dos bancos mot.\/pas.<\/td>\nND<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Ajuste el\u00e9trico dos retrovisores<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Alarme antifurto\/controle a dist\u00e2ncia<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Aquecimento<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Ar-condicionado\/controle autom\u00e1tico\/zonas<\/td>\nS\/S\/1<\/td>\nS\/S\/2<\/td>\n<\/tr>\n
Bancos\/volante revestidos em couro<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Bolsas infl\u00e1veis frontais\/laterais\/cortinas<\/td>\nS\/S\/ND<\/td>\nS\/S\/ND<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2mbio autom\u00e1tico\/automatizado<\/td>\nS\/ND<\/td>\nS\/ND<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2mera traseira para manobras<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Cintos de tr\u00eas pontos, todos os ocupantes<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Computador de bordo<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Conta-giros<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Controlador\/limitador de velocidade<\/td>\nS\/ND<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Controle de tra\u00e7\u00e3o\/estabilidade<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Controle el\u00e9trico dos vidros diant.\/tras.<\/td>\nS\/NA<\/td>\nS\/NA<\/td>\n<\/tr>\n
Controles de \u00e1udio no volante<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o assistida<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Encosto de cabe\u00e7a, todos os ocupantes<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Far\u00f3is com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Far\u00f3is de neblina<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Far\u00f3is\/limpador de para-brisa autom\u00e1tico<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Freios antitravamento (ABS)<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Interface Bluetooth para telefone celular<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Limpador\/lavador do vidro traseiro<\/td>\nND<\/td>\nNA<\/td>\n<\/tr>\n
Luz traseira de neblina<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Navegador por GPS<\/td>\nS<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e1dio com toca-CDs\/MP3<\/td>\nS\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Repetidores laterais das luzes de dire\u00e7\u00e3o<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Retrovisor interno fotocr\u00f4mico<\/td>\nND<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas de alum\u00ednio<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Sensores de estacionamento diant.\/tras.<\/td>\nND\/S<\/td>\nS\/S<\/td>\n<\/tr>\n
Teto solar\/comando el\u00e9trico<\/td>\nND<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Travamento central das portas<\/td>\nS<\/td>\nS<\/td>\n<\/tr>\n
Conven\u00e7\u00f5es: S = de s\u00e9rie; O = opcional; ND = n\u00e3o dispon\u00edvel; NA = n\u00e3o aplic\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Mini Cooper S Coupe vs. Peugeot RCZ – continua\u00e7\u00e3o<\/h1>\n

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\nMesmo motor, resultados diferentes: o Cooper S tem 19 cv a mais e pesa 173 kg a menos<\/em><\/p>\n

Mec\u00e2nica, comportamento e seguran\u00e7a<\/h3>\n

O eficiente motor turboalimentado de 1,6 litro desenvolvido em parceria entre BMW e PSA (saiba mais sobre t\u00e9cnica no boxe da p\u00e1gina seguinte<\/em>) move os dois esportivos, assim como grande n\u00famero de modelos de ambos os grupos, com diferentes n\u00edveis de pot\u00eancia e torque. O do Cooper S passou por uma revis\u00e3o em 2011 que lhe deu mais 9 cv, enquanto o do RCZ vem ao Brasil com os mesmos 9 cv acima da vers\u00e3o vendida na Europa.\u00a0Hoje s\u00e3o 184 cv e 26,5 m.kgf no ingl\u00eas (torque obtido apenas por alguns segundos, durante o aumento tempor\u00e1rio de press\u00e3o do turbo) ante 165 cv e 24,5 m.kgf do franco-austr\u00edaco, nos dois casos com o torque m\u00e1ximo dispon\u00edvel em uma ampla faixa que come\u00e7a por volta de 1.500 rpm.<\/p>\n

Essa caracter\u00edstica torna bastante agrad\u00e1vel dirigi-los, pois a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de ter cilindrada bem maior \u2014 como refer\u00eancia, um Ford Fusion de 2,5 litros disp\u00f5e de 22,9 m.kgf a bem mais altas 4.000 rpm. O tradicional turbo lag<\/em>, o retardo de entrada do turbo em a\u00e7\u00e3o, foi praticamente eliminado e os motores respondem com decis\u00e3o de forma quase imediata. Com o uso de caixas de c\u00e2mbio autom\u00e1ticas, a rota\u00e7\u00e3o da turbina se mant\u00e9m nas mudan\u00e7as e o \u00edmpeto ap\u00f3s cada troca chega a surpreender.<\/p>\n

 <\/p>\n

O tradicional turbo lag<\/em>, o retardo de entrada do turbo em a\u00e7\u00e3o, foi praticamente eliminado e os motores respondem com decis\u00e3o de forma quase imediata<\/p><\/blockquote>\n

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Al\u00e9m disso, a escolha da marcha passa a ser menos importante: a 2.500 ou 3.000 rpm j\u00e1 se consegue manter o motor “cheio”, com plena disposi\u00e7\u00e3o para andar r\u00e1pido, mesmo em subidas de serra. De resto, ambos giram com grande suavidade e produzem pouco ru\u00eddo, com um ronco esportivo bem presente no Mini e discreto no Peugeot. Semelhan\u00e7as \u00e0 parte, o Cooper S leva clara vantagem em desempenho por dois fatores: pot\u00eancia (19 cv mais alta) e peso (173 kg mais baixo).<\/p>\n

Com menos de 7 kg para cada cv carregar, sua acelera\u00e7\u00e3o entusiasma, mesmo que o RCZ esteja longe de ser lento. Na simula\u00e7\u00e3o do Best Cars<\/strong>\u00a0o Mini obteve acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,6 segundos, ou 1,9 s a menos que o Peugeot, e alcan\u00e7ou 4 km\/h a mais em velocidade m\u00e1xima \u2014 ambos usando a quinta marcha, pois a sexta n\u00e3o foi calculada para desempenho. O ingl\u00eas \u00e9 tamb\u00e9m mais econ\u00f4mico no ciclo urbano, embora a diferen\u00e7a seja inexpressiva no rodovi\u00e1rio (veja os resultados e a an\u00e1lise detalhada<\/em><\/a>).<\/p>\n

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\nA agilidade \u00e9 atributo do Mini (esquerda) e do RCZ: torque m\u00e1ximo j\u00e1 ao redor de 1.500 rpm<\/em><\/p>\n

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Os dois contam com caixas autom\u00e1ticas de seis marchas que funcionam muito bem, com mudan\u00e7as suaves, respostas r\u00e1pidas ao comando do acelerador e atua\u00e7\u00e3o correta em situa\u00e7\u00f5es como aclives e declives, al\u00e9m de uso m\u00ednimo do conversor de torque (nota-se pouca “patina\u00e7\u00e3o”, como se fosse um manual automatizado). Se essas boas caracter\u00edsticas s\u00e3o comuns, a intera\u00e7\u00e3o com o motorista difere.<\/p>\n

O do Mini pode fazer trocas manuais pela alavanca, subindo marchas para tr\u00e1s e reduzindo para frente \u2014 padr\u00e3o BMW \u2014, ou pelos comandos atr\u00e1s do volante, em que puxar sobe marchas e empurrar contra o painel as reduz. Isso mesmo, basta usar uma das m\u00e3os para subir ou descer, em vez da divis\u00e3o entre direita e esquerda j\u00e1 habitual nesse tipo de comando. E mais uma vez a BMW mostra que ser diferente n\u00e3o significa estar errado, pois a adapta\u00e7\u00e3o ao uso do sistema \u00e9 r\u00e1pida e tudo se torna intuitivo em pouco tempo.\u00a0No RCZ h\u00e1 apenas trocas via alavanca, no padr\u00e3o oposto e mais comum (redu\u00e7\u00f5es para tr\u00e1s), com agrad\u00e1vel proximidade ao volante. Caberia rever a capa cromada, pois causa reflexos nos olhos sob sol forte.<\/p>\n

\u00c0 parte a diferen\u00e7a de comando, os modos manuais atuam da mesma forma: fazem a troca autom\u00e1tica para cima ao atingir a rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima prevista, mas permitem usar quase todo o curso do acelerador sem provocar redu\u00e7\u00e3o, o que habilita o uso do m\u00e9todo carga<\/a>; se desejado, um clique no bot\u00e3o de fim de curso reduz a marcha, \u00fatil em emerg\u00eancias. O modo autom\u00e1tico permite escolher entre o programa normal e o esportivo, que mant\u00e9m regimes mais altos e acentua o freio-motor.<\/p>\n

O Coupe tem suspens\u00e3o traseira mais elaborada (independente multibra\u00e7o contra eixo de tor\u00e7\u00e3o), mas ambos recorrem a uma calibra\u00e7\u00e3o firme de molas e amortecedores, como deve ser em modelos esportivos. O resultado \u00e9 que a estabilidade impressiona nos dois casos: podem ser “atirados” em curvas com vigor e produzem elevada acelera\u00e7\u00e3o lateral sem a sensa\u00e7\u00e3o de estar pr\u00f3ximos ao limite.<\/p>\n

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\nSuspens\u00f5es firmes e pneus de perfil baixo levam a grande estabilidade nos dois<\/em> modelos;
\no RCZ (direita) consegue um rodar mais confort\u00e1vel em pisos de baixa qualidade<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Curvas mais fechadas levam ao subester\u00e7o<\/a>, como esperado em carros de tra\u00e7\u00e3o dianteira, mas fora dessa condi\u00e7\u00e3o ambos proporcionam grande prazer pelo comportamento din\u00e2mico neutro. No Mini pareceu mais f\u00e1cil provocar a traseira nas entradas de curva, cortando o acelerador, para contornar o subester\u00e7o. Os controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, bem calibrados, n\u00e3o interferem cedo demais e podem ser desligados.<\/p>\n

Se conforto n\u00e3o \u00e9 a prioridade de quem pensa nesses autom\u00f3veis, o RCZ \u00e9 mais agrad\u00e1vel em vias irregulares, enquanto o Mini fica no extremo, duro a ponto de incomodar, e seu curso reduzido de suspens\u00e3o resulta em pancadas secas em pisos de pior conserva\u00e7\u00e3o. A associa\u00e7\u00e3o desse fator \u00e0 dire\u00e7\u00e3o bem r\u00e1pida faz com que, em curvas r\u00e1pidas, um asfalto (mal) remendado pare\u00e7a tirar o Coupe de sua trajet\u00f3ria, algo que o Peugeot administra melhor. Em compensa\u00e7\u00e3o, o\u00a0Mini revela melhor absor\u00e7\u00e3o de pequenos impactos do que se esperava dos pneus do tipo run-flat,\u00a0<\/em>de carca\u00e7a mais r\u00edgida, e com perfil t\u00e3o baixo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com calibra\u00e7\u00e3o firme de molas e amortecedores, a estabilidade impressiona nos dois casos: podem ser “atirados” em curvas com vigor e produzem elevada acelera\u00e7\u00e3o lateral<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Um aspecto cr\u00edtico nos dois \u00e9 a traseira com molas bem firmes, enquanto os amortecedores de carga elevada “copiam” bastante as oscila\u00e7\u00f5es do piso \u2014 o que pode trazer desconforto, mas faz parte de uma calibra\u00e7\u00e3o esportiva.\u00a0A favor do Cooper S est\u00e1 o pequeno balan\u00e7o<\/a> dianteiro: mesmo com frente baixa, \u00e9 mais raro rasp\u00e1-la em lombadas e valetas que a do Peugeot, um tanto pronunciada.<\/p>\n

As respostas de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o precisas nos dois modelos, com rela\u00e7\u00e3o baixa (r\u00e1pida), que parece ser mais no Mini (n\u00e3o obtivemos a do Peugeot). No Coupe cativa sua sensibilidade, que comunica com perfei\u00e7\u00e3o o que est\u00e1 abaixo dos pneus. Ao contr\u00e1rio de outros modelos com assist\u00eancia el\u00e9trica, ele n\u00e3o deixa o volante muito leve em baixa velocidade, sendo similar ao oponente (de assist\u00eancia eletro-hidr\u00e1ulica) nesse aspecto. O que s\u00f3 o Mini oferece \u00e9 o ajuste de assist\u00eancia pelo comando Sport no console, que deixa a dire\u00e7\u00e3o mais pesada, como alguns preferem ao dirigir r\u00e1pido, al\u00e9m de tornar mais r\u00e1pidas as respostas do acelerador e colocar o c\u00e2mbio em programa esportivo caso esteja em modo autom\u00e1tico.<\/p>\n

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\nFar\u00f3is elipsoidais de xen\u00f4nio equipam ambos, mas s\u00f3 no Mini (esquerda) atuam no facho alto<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 o que se queixar dos freios: contam com grandes discos nas quatro rodas (ventilados tamb\u00e9m na traseira no caso do RCZ), sistema antitravamento (ABS), distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica entre os eixos (EBD)<\/a> e assist\u00eancia adicional em frenagens de emerg\u00eancia<\/a> e est\u00e3o bem calibrados em termos de sensibilidade do pedal. H\u00e1 ainda a conveniente reten\u00e7\u00e3o de freios na partida em aclives (ou de r\u00e9 em declives), que evita o recuo do carro at\u00e9 que se passe a acelerar.<\/p>\n

Os far\u00f3is contam com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio<\/a> em refletores elipsoidais<\/a>, mas s\u00f3 no Mini eles respondem por ambos os fachos. No RCZ s\u00e3o usados como facho baixo e ajudam o alto, somando-se a l\u00e2mpadas hal\u00f3genas em refletores de superf\u00edcie complexa<\/a> (as \u00fanicas usadas ao relampejar). Nos dois casos h\u00e1 lavadores de alta press\u00e3o e corre\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de altura do facho e, como em todo carro europeu, est\u00e3o presentes luz traseira de neblina (tamb\u00e9m far\u00f3is de mesmo fim) e repetidores laterais de luzes de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os dois carros permitem melhor visibilidade que o usual em esportivos, mesmo para tr\u00e1s, embora no Mini incomodem as colunas dianteiras um tanto avan\u00e7adas. Sua vantagem \u00e9 usar lente biconvexa<\/a> em ambos os retrovisores externos, ante a convexa dos espelhos do RCZ.<\/p>\n

A dota\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a passiva<\/a> \u00e9 equivalente entre os dois cup\u00eas, que trazem bolsas infl\u00e1veis frontais e laterais dianteiras, mas n\u00e3o cortinas. O RCZ conta com fixa\u00e7\u00f5es Isofix<\/a> para cadeiras infantis no banco traseiro.<\/p>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

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\"\"Mini Cooper S Coupe vs. Peugeot RCZ – continua\u00e7\u00e3o<\/h1>\n

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Simula\u00e7\u00e3o de desempenho<\/h3>\n

J\u00e1 se esperava que o Mini fosse mais r\u00e1pido com sua vantagem de 19 cv e o menor peso, mas quanto<\/em> mais r\u00e1pido? Foi o que a simula\u00e7\u00e3o do consultor Iran Cartaxo para o Best Cars\u00a0<\/strong>buscou esclarecer.<\/p>\n

Em velocidade m\u00e1xima a superioridade do Coupe foi pequena (4,2 km\/h), por duas raz\u00f5es: uma, a aerodin\u00e2mica menos eficiente que a do RCZ, fator que se torna decisivo a tal velocidade; outra, o c\u00e1lculo menos exato de c\u00e2mbio. O Mini chega \u00e0 m\u00e1xima com 350 rpm a mais que o ponto de maior pot\u00eancia, enquanto o Peugeot mostra c\u00e1lculo perfeito ao ficar apenas 100 rpm abaixo desse ponto (que nele \u00e9 500 rpm mais alto). Em ambos esse resultado se obt\u00e9m em quinta marcha: a sexta longa, uma sobremarcha<\/a>, deixa os carros cerca de 2 km\/h menos velozes, pois n\u00e3o consegue vencer a resist\u00eancia do ar.<\/p>\n

A 120 km\/h em sexta o motor do Cooper S gira um pouco menos, mas enfrenta maiores perdas por causa da aerodin\u00e2mica, embora ele conte com a vantagem de pneus mais estreitos.<\/p>\n

Em acelera\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, a conversa \u00e9 outra. O peso adicional que o RCZ carrega impede qualquer confronto, pois acelerar de 0 a 100 km\/h com ele requer 1,9 segundo a mais. O Mini sai \u00e0 frente tamb\u00e9m nas demais provas de arrancada e retomada, contando ainda com pot\u00eancia e torque adicionais (este \u00faltimo, apenas durante o uso de sobrepress\u00e3o no turbo).<\/p>\n

O pequeno ingl\u00eas foi melhor tamb\u00e9m em consumo, mas por pequena margem no ciclo urbano e m\u00ednima no rodovi\u00e1rio. O peso \u00e9 seu grande aliado tamb\u00e9m aqui, mas no restante os carros t\u00eam mec\u00e2nicas parecidas, o que explica a proximidade dos resultados.<\/p>\n

 <\/p>\n

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\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Mini Coupe<\/h1>\n<\/td>\n

\n

RCZ<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n217,2 km\/h<\/strong><\/td>\n213,0 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Regime \u00e0 velocidade m\u00e1xima \/ marcha<\/td>\n5.850 rpm \/ 5\u00aa.<\/td>\n5.900 rpm \/ 5\u00aa.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Regime a 120 km\/h (6\u00aa.)<\/td>\n2.550 rpm<\/strong><\/td>\n2.600 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia consumida a 120 km\/h<\/td>\n31 cv<\/td>\n30 cv<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n7,6 s<\/strong><\/td>\n9,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 400 m<\/td>\n15,5 s<\/strong><\/td>\n16,7 s<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 1.000 m<\/td>\n28,1 s<\/strong><\/td>\n30,6 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 60 a 100 km\/h em drive<\/td>\n4,1 s<\/strong><\/td>\n5,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Retomada de 80 a 120 km\/h em drive<\/td>\n5,3 s<\/strong><\/td>\n6,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo urbano<\/td>\n7,3 km\/l<\/strong><\/td>\n6,7 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo rodovi\u00e1rio<\/td>\n11,2 km\/l<\/strong><\/td>\n11,0 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia em ciclo urbano<\/td>\n330 km<\/td>\n330 km<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomia em ciclo rodovi\u00e1rio<\/td>\n505 km<\/td>\n546 km<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Melhores resultados em negrito;\u00a0conhe\u00e7a o simulador e os ciclos de consumo<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

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Dados dos fabricantes<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Mini Coupe<\/h1>\n<\/td>\n

\n

RCZ<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Velocidade m\u00e1xima<\/td>\n224 km\/h<\/td>\n213 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td>\n7,1 s<\/td>\n8,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo urbano<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo em ciclo rodovi\u00e1rio<\/td>\nND<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
ND = n\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n


\nO Mini (esquerda) leva boa vantagem em acelera\u00e7\u00e3o e retomada, al\u00e9m de consumir menos<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Coment\u00e1rio t\u00e9cnico<\/h2>\n

Denominado Prince, o motor de 1,6 litro desses modelos foi desenvolvido em parceria entre a PSA Peugeot-Citro\u00ebn e o grupo BMW e colocado em produ\u00e7\u00e3o em 2004. Hoje equipa \u2014 entre as vers\u00f5es de\u00a0aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a>\u00a0e turboalimentada \u2014 numerosos autom\u00f3veis de ambos os grupos, como o Mini em todas as carrocerias, o BMW S\u00e9rie 1 (sua primeira aplica\u00e7\u00e3o longitudinal), os Peugeots 208, 308, 408, 508, 3008 e RCZ e os Citro\u00ebns C3, DS3, C4 e C4 Picasso, entre outros.<\/p>\n

Um fato curioso \u00e9 que suas medidas de di\u00e2metro de cilindros e curso de pist\u00f5es s\u00e3o as mesmas do antigo motor Tritec (fabricado no Paran\u00e1 e usado na gera\u00e7\u00e3o anterior do Mini, at\u00e9 2007), que deu origem ao E-Torq hoje empregado pela Fiat brasileira. Entre as caracter\u00edsticas modernas est\u00e3o\u00a0inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel<\/a>, quatro v\u00e1lvulas por cilindro com\u00a0varia\u00e7\u00e3o do tempo de abertura<\/a>\u00a0e o uso de alum\u00ednio tamb\u00e9m no bloco. O acionamento do comando de v\u00e1lvulas se d\u00e1 por meio de corrente, o que j\u00e1 acontecia no Mini anterior, mas \u00e9 raro em motores Peugeot.\u00a0A vers\u00e3o\u00a0em uso pelos esportivos avaliados inclui\u00a0turbocompressor de duplo fluxo<\/a>\u00a0e\u00a0resfriador de ar<\/a>.<\/p>\n

Ligeira incoer\u00eancia: enquanto o Cooper S obt\u00e9m a pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.500 rpm e pode girar at\u00e9 6.500 antes da atua\u00e7\u00e3o do limitador, o RCZ precisa de 6.000 rpm para atingir o pico, mas n\u00e3o passa de 6.200. Uma revis\u00e3o do regime m\u00e1ximo pela marca francesa seria oportuna.<\/p>\n

\"\"<\/a>A mesma caixa autom\u00e1tica, at\u00e9 com iguais rela\u00e7\u00f5es para as seis marchas, equipa os dois carros em an\u00e1lise. O que muda \u2014 al\u00e9m da interface com o motorista, descrita no texto principal \u2014 \u00e9 apenas o diferencial, mais longo no Mini, o que compensa seus pneus de menor di\u00e2metro e leva a uma rela\u00e7\u00e3o final 2% mais baixa (longa).<\/p>\n

Ao basear o RCZ na plataforma usada pelo 308, a Peugeot ficou com um esportivo um tanto simples em termos de suspens\u00e3o, com eixo traseiro de tor\u00e7\u00e3o. O Mini \u00e9 mais elaborado nesse quesito, assim como os demais modelos da gama, pois usa o conceito independente multibra\u00e7o (leia mais sobre suspens\u00f5es<\/a>).<\/p>\n

Recurso interessante no RCZ \u00e9 o cap\u00f4 ativo, elemento de seguran\u00e7a passiva que permite atender \u00e0s normas europeias de seguran\u00e7a em caso de atropelamento sem acarretar uma frente muito alta. Quando sensores na parte dianteira do carro detectam uma colis\u00e3o, um sistema pirot\u00e9cnico na parte traseira do cap\u00f4 (foto<\/em>) eleva essa regi\u00e3o em 55 mm em apenas 0,1 segundo, a fim de preservar dist\u00e2ncia segura entre a pe\u00e7a \u2014 que \u00e9 de alum\u00ednio \u2014 e os \u00f3rg\u00e3os mec\u00e2nicos abaixo dela.<\/p><\/div><\/div>\nPr\u00f3xima parte<\/a>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Mini Cooper S Coupe vs. Peugeot RCZ – continua\u00e7\u00e3o<\/h1>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Pre\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Mini Coupe<\/h1>\n<\/td>\n

\n

RCZ<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Sem opcionais<\/td>\n139.950<\/td>\n130.990<\/td>\n<\/tr>\n
Como avaliado<\/td>\n139.950<\/td>\n130.990<\/td>\n<\/tr>\n
Completo<\/td>\n139.950<\/td>\n132.990<\/td>\n<\/tr>\n
Pre\u00e7os p\u00fablicos sugeridos, em reais, vigentes em 26\/7\/12; consulte o pre\u00e7o dos opcionais: Mini Coupe<\/a> e RCZ<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"\"<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n


\nA diferen\u00e7a de perfil fica clara na compara\u00e7\u00e3o: enquanto o Mini Coupe \u00e9 um esportivo visceral,
\no RCZ (direita) oferece mais conforto, sem abrir m\u00e3o dos atributos esperados na categoria<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Custo-benef\u00edcio<\/h3>\n

O RCZ custa cerca de R$ 9 mil a menos que o Mini, ambos vendidos em pacotes fechados, aos quais se pode acrescentar apenas a pintura em branco (R$ 2.000) no caso do Peugeot. Entre os equipamentos de s\u00e9rie, o franco-austr\u00edaco oferece diversos itens de conveni\u00eancia adicionais, embora o ingl\u00eas tamb\u00e9m tenha suas exclusividades e \u2014 como se espera diante dos pre\u00e7os bastante salgados \u2014 ambos estejam bem dotados nesse aspecto.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Mini oferece o melhor conjunto para quem busca acima de tudo um esportivo visceral, com melhor acelera\u00e7\u00e3o, rea\u00e7\u00f5es mais ariscas e um ronco bem presente<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Qual escolher? A decis\u00e3o requer uma an\u00e1lise detalhada, que resumimos nas notas abaixo. O Coupe mostra-se superior em desempenho, c\u00e2mbio e dire\u00e7\u00e3o, e o RCZ, em estilo, acabamento, itens de conveni\u00eancia, espa\u00e7o interno, porta-malas e suspens\u00e3o. Com mais atributos em vantagem e pre\u00e7o menor (embora ambos nos pare\u00e7am caros demais para o que oferecem), o Peugeot sai \u00e0 frente tamb\u00e9m em rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio. Ao fim das contas, a m\u00e9dia de notas reflete quatro pontos a mais para o segundo, com total de 75 ante 71 do Mini.<\/p>\n

Por esses resultados, n\u00e3o resta nenhuma d\u00favida. O RCZ faz o papel de bom mo\u00e7o, um carro que associa belas linhas a um pacote refinado e confort\u00e1vel para um esportivo, mas \u2014 embora revele desempenho e estabilidade muito bons \u2014 \u00e9 um carro menos voltado \u00e0 pura divers\u00e3o entre uma curva e outra. J\u00e1 o Mini Coupe oferece o melhor conjunto para quem busca acima de tudo um esportivo visceral, com melhor acelera\u00e7\u00e3o, rea\u00e7\u00f5es mais ariscas e um ronco bem presente, mesmo que precise abrir m\u00e3o de alguns atributos de comodidade e do banco traseiro. \u00c9 o garoto travesso, um carro que usa o bon\u00e9 virado para tr\u00e1s \u2014 e diverte de verdade.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Nossas notas<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Mini Coupe<\/h1>\n<\/td>\n

\n

RCZ<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Estilo<\/td>\n4<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Acabamento<\/td>\n4<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o de dirigir<\/td>\n4<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Instrumentos<\/td>\n4<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Itens de conveni\u00eancia<\/td>\n4<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Espa\u00e7o interno<\/td>\n2<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
Porta-malas<\/td>\n3<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n5<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Desempenho<\/td>\n5<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo<\/td>\n3<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2mbio<\/td>\n5<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n5<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n5<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n3<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Estabilidade<\/td>\n5<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Visibilidade<\/td>\n4<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Seguran\u00e7a passiva<\/td>\n4<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Custo-benef\u00edcio<\/td>\n2<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9dia<\/strong><\/td>\n3,94<\/strong><\/td>\n4,17<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n2\u00ba.<\/strong><\/td>\n1\u00b0.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
As notas v\u00e3o de 1 a 5, sendo 5 a melhor; conhe\u00e7a nossa metodologia<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Teste do Leitor: opini\u00e3o dos propriet\u00e1rios<\/h2>\n\n\n\n\n
Mini (todos os modelos)<\/a><\/td>\nRCZ<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Envie sua opini\u00e3o sobre o carro que possui<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n

Mini Coupe<\/h1>\n<\/td>\n

\n

RCZ<\/h1>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Motor<\/td>\n<\/tr>\n
Posi\u00e7\u00e3o<\/td>\ntransversal<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindros<\/td>\n4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n
Material do bloco\/cabe\u00e7ote<\/td>\nalum\u00ednio<\/td>\n<\/tr>\n
Comando de v\u00e1lvulas<\/td>\nduplo\u00a0no cabe\u00e7ote<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1lvulas por cilindro<\/td>\n4, varia\u00e7\u00e3o de tempo<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro e curso<\/td>\n77 x 85,5 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1.598 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa de compress\u00e3o<\/td>\n10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n
Alimenta\u00e7\u00e3o<\/td>\ninje\u00e7\u00e3o direta,\u00a0turbocompressor, resfriador de ar<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/td>\n184 cv a 5.500 rpm<\/td>\n165 cv a 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo<\/td>\n24,5 m.kgf de 1.600\na 5.000 rpm*<\/td>\n24,5 m.kgf de 1.400\na 4.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia espec\u00edfica<\/td>\n115,1 cv\/l<\/td>\n103,2 cv\/l<\/td>\n<\/tr>\n
* 26,5 m.kgf de 1.730 a 4.500 rpm durante a\u00a0sobrepress\u00e3o tempor\u00e1ria<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de c\u00e2mbio e marchas<\/td>\nautom\u00e1tico, 6<\/td>\n<\/tr>\n
Rela\u00e7\u00e3o e velocidade por\u00a01.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
1\u00aa.<\/td>\n4,04 \/ 8 km\/h<\/td>\n4,04 \/ 8 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00aa.<\/td>\n2,37 \/ 13 km\/h<\/td>\n2,37 \/ 13 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
3\u00aa.<\/td>\n1,56 \/ 20 km\/h<\/td>\n1,56 \/ 20 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
4\u00aa.<\/td>\n1,16 \/ 27 km\/h<\/td>\n1,16 \/ 27 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
5\u00aa.<\/td>\n0,85 \/ 37 km\/h<\/td>\n0,85 \/ 36 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
6\u00aa.<\/td>\n0,67 \/ 47 km\/h<\/td>\n0,67 \/ 46 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Rela\u00e7\u00e3o de diferencial<\/td>\n3,68<\/td>\n4,10<\/td>\n<\/tr>\n
Tra\u00e7\u00e3o<\/td>\ndianteira<\/td>\n<\/tr>\n
Freios<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteiros<\/td>\na disco ventilado (\u00f8 ND)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Traseiros<\/td>\na disco (\u00f8 ND)<\/td>\na disco ventilado (\u00f8 ND)<\/td>\n<\/tr>\n
Antitravamento (ABS)<\/td>\nsim<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema<\/td>\npinh\u00e3o e cremalheira<\/td>\n<\/tr>\n
Assist\u00eancia<\/td>\nel\u00e9trica<\/td>\neletro-hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro de giro<\/td>\n10,7 m<\/td>\nND<\/td>\n<\/tr>\n
Suspens\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Dianteira<\/td>\nindependente, McPherson, mola\u00a0helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Traseira<\/td>\nindependente, multibra\u00e7o, mola helicoidal<\/td>\neixo de tor\u00e7\u00e3o, mola helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n
Estabilizador(es)<\/td>\ndianteiro e traseiro<\/td>\ndianteiro e traseiro<\/td>\n<\/tr>\n
Rodas<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n7 x 17 pol<\/td>\n8 x 18 pol<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\n205\/45 R 17<\/td>\n235\/45 R 18<\/td>\n<\/tr>\n
Dimens\u00f5es<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento<\/td>\n3,734 m<\/td>\n4,287 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largura<\/td>\n1,683 m<\/td>\n1,845 m<\/td>\n<\/tr>\n
Altura<\/td>\n1,384 m<\/td>\n1,359 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entre-eixos<\/td>\n2,467 m<\/td>\n2,612 m<\/td>\n<\/tr>\n
Bitola\u00a0dianteira<\/td>\n1,453 m<\/td>\n1,58 m<\/td>\n<\/tr>\n
Bitola\u00a0traseira<\/td>\n1,461 m<\/td>\n1,595 m<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente aerodin\u00e2mico\u00a0(Cx)<\/td>\n0,36<\/td>\n0,32<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidades e peso<\/td>\n<\/tr>\n
Tanque de combust\u00edvel<\/td>\n50 l<\/td>\n55 l<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimento de bagagem\n(normal\/banco rebatido)<\/td>\n280 l \/ NA<\/td>\n321 l \/ 639 l<\/td>\n<\/tr>\n
Peso em ordem de marcha<\/td>\n1.190 kg<\/td>\n1.363 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia<\/td>\n6,5 kg\/cv<\/td>\n8,3 kg\/cv<\/td>\n<\/tr>\n
Garantia<\/td>\n<\/tr>\n
Prazo<\/td>\n2 anos sem limite de quilometragem<\/td>\n3 anos sem limite de quilometragem<\/td>\n<\/tr>\n
Carros avaliados<\/td>\n<\/tr>\n
Ano-modelo<\/td>\n2012<\/td>\n<\/tr>\n
Pneus<\/td>\nDunlop SP Sport 01<\/td>\nContinental Conti Sport Contact 3<\/td>\n<\/tr>\n
Quilometragem inicial<\/td>\n6.000 km<\/td>\n4.000 km<\/td>\n<\/tr>\n
Dados dos fabricantes; ND =\u00a0n\u00e3o dispon\u00edvel; NA = n\u00e3o aplic\u00e1vel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com o mesmo motor e pre\u00e7os pr\u00f3ximos, os cup\u00eas Peugeot RCZ e Mini Cooper S revelam personalidades bem diferentes<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":7186,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[4,3618,1836],"tags":[80,79,1414,151,98,876,69,960,575],"class_list":["post-6082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativo","category-mini","category-peugeot-avaliacao","tag-avaliacao-2","tag-comparativo-2","tag-coupe","tag-esportivo","tag-mini","tag-mini-cooper","tag-peugeot","tag-rcz","tag-turbo"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6082","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6082"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6082\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}