![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Editorial.png\")
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Algu\u00e9m a\u00ed interessado em economizar? \u00c9 claro que sim, neste momento em que vivemos um cen\u00e1rio de recess\u00e3o e desemprego. \u00c9 hora de poupar onde for poss\u00edvel e, quando se trata do autom\u00f3vel, as despesas com combust\u00edvel est\u00e3o entre as mais volumosas. Como reduzi-las?<\/p>\n
\u00c0 parte o caminho de diminuir o uso do carro, trocando-o pelos transportes coletivos ou a bicicleta, \u00e9 poss\u00edvel tornar seu consumo mais moderado com algumas provid\u00eancias, tanto ao volante quanto em sua manuten\u00e7\u00e3o. Vamos a elas.<\/p>\n
\u2022 Reduza a rota\u00e7\u00e3o.<\/strong> Os motores de aspira\u00e7\u00e3o natural a quatro tempos (n\u00e3o vale para turboalimentados e para os de dois tempos) t\u00eam sua maior efici\u00eancia operando com acelerador bem aberto, ou seja, pressionado mais. Contudo, se voc\u00ea dirigir assim levar\u00e1 o motor a altas rota\u00e7\u00f5es e produzir\u00e1 mais pot\u00eancia, o que aumenta o consumo: a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 usar o c\u00e2mbio para manter a rota\u00e7\u00e3o baixa.<\/p>\n <\/p>\n Em caixa manual, pode-se economizar trocando de marcha ao redor de 2.000 rpm na maioria dos carros e das situa\u00e7\u00f5es de uso urbano<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Em caixa manual \u00e9 simples, podendo-se trocar de marcha ao redor de 2.000 rpm na maioria dos carros e das situa\u00e7\u00f5es de uso urbano. \u201cEscute\u201d o motor: o importante \u00e9 obter funcionamento regular ap\u00f3s a mudan\u00e7a, sem trancos ou vibra\u00e7\u00f5es. V\u00e1rios carros hoje trazem indicadores sugestivos do momento de troca, que endossam nossa recomenda\u00e7\u00e3o. Em rodovia, s\u00f3 reduza quando realmente necess\u00e1rio: se puder conseguir o mesmo desempenho acelerando mais em marcha mais alta, prefira.<\/p>\n No caso de c\u00e2mbio autom\u00e1tico ou automatizado pode-se usar o modo de sele\u00e7\u00e3o manual, mas como proceder quando esse modo n\u00e3o existe? A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 \u201censinar\u201d a central eletr\u00f4nica da caixa que se deseja a troca para cima mais cedo, acelerando gradualmente e levantando um pouco o p\u00e9 quando a rota\u00e7\u00e3o j\u00e1 permitir a mudan\u00e7a. O m\u00e9todo aplica-se tamb\u00e9m a c\u00e2mbios de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>,\u00a0que tendem a elevar a rota\u00e7\u00e3o se o motorista pisar mais e com rapidez no acelerador.<\/p>\n \u2022 Suavidade ao dirigir.<\/strong> Evite movimentos bruscos, tanto ao acelerar quanto ao frear. Antecipe-se: veja mais \u00e0 frente e tire o p\u00e9 do acelerador mais cedo ao avistar sem\u00e1foro fechado, cruzamento, lombada ou outro obst\u00e1culo \u2014 o que tamb\u00e9m poupa os freios. Quando se roda sem acelerar a partir de certa rota\u00e7\u00e3o (em m\u00e9dia, 1.500 rpm) e com c\u00e2mbio engatado, o motor deixa de consumir combust\u00edvel. Isso tamb\u00e9m permite aproveitar declives para economizar.<\/p>\n \u2022 Velocidade moderada.<\/strong> Ningu\u00e9m quer perder tempo, t\u00e3o escasso em nosso cotidiano, mas tenha em mente que o carro gasta bem mais ao viajar r\u00e1pido. A resist\u00eancia do ar cresce ao quadrado do aumento de velocidade: ao passar de 100 para 140 km\/h, por exemplo, ela quase duplica (1,4 x 1,4 = 1,96) para um ganho de velocidade de apenas 40%. Com isso, a pot\u00eancia necess\u00e1ria e o consumo crescem de forma expressiva.<\/p>\n <\/p>\n\n