{"id":60946,"date":"2015-06-29T16:08:05","date_gmt":"2015-06-29T19:08:05","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=60946"},"modified":"2015-07-02T09:39:21","modified_gmt":"2015-07-02T12:39:21","slug":"teste-nissan-sentra-2016-traz-poucas-mas-boas-novidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-nissan-sentra-2016-traz-poucas-mas-boas-novidades\/","title":{"rendered":"Nissan Sentra 2016 traz poucas, mas boas, novidades"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

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Sed\u00e3 recebe controle de estabilidade e vers\u00e3o com interior em bege; espa\u00e7o e suavidade permanecem seus principais atributos<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Ainda atual com sua carroceria lan\u00e7ada h\u00e1 dois anos, o Nissan Sentra chega \u00e0 linha 2016 com poucas, mas boas, novidades. O sed\u00e3 m\u00e9dio, que teve um crescimento de vendas de 111% entre 2013 e 2014 por conta da reformula\u00e7\u00e3o, recebe controle eletr\u00f4nico de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o<\/a>, item de s\u00e9rie nas tr\u00eas op\u00e7\u00f5es com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a>; traz a vers\u00e3o de topo Unique, com interior em bege e cinza; e ganha o sistema Connect de acesso a redes sociais.<\/p>\n

O controle de estabilidade era uma falta injustific\u00e1vel, pois grande parte da concorr\u00eancia j\u00e1 o trazia e, de resto, estava dispon\u00edvel na linha de produ\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 no M\u00e9xico \u2014 o custo de implanta\u00e7\u00e3o nesse caso \u00e9 bastante baixo, por se tratar mais de programa\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica que de dispositivos adicionais. O acabamento em tons claros \u00e9 uma alternativa bem-vinda, que havia obtido certa aceita\u00e7\u00e3o na s\u00e9rie especial de mesmo nome do Sentra anterior, em 2012. Quanto ao Connect, restrito \u00e0s vers\u00f5es SL e Unique, permite receber informa\u00e7\u00f5es de redes sociais e pass\u00e1-las ao navegador, como um endere\u00e7o de evento para o qual se for convidado.<\/p>\n

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\nA vers\u00e3o Unique (fotos) torna-se a mais luxuosa do Sentra, mas todas as dotadas de CVT ganham controle de estabilidade; o sistema Connect equipa tanto a Unique quanto a SL<\/em><\/p>\n

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Aliado \u00e0 recente valoriza\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar em rela\u00e7\u00e3o ao real, o novo recurso de seguran\u00e7a elevou os pre\u00e7os do Sentra, que agora custa de R$ 69.190 a R$ 87.490, conforme a vers\u00e3o.\u00a0S\u00e3o aumentos expressivos em rela\u00e7\u00e3o aos valores da \u00e9poca do lan\u00e7amento, que n\u00e3o passavam de R$ 72 mil para o SL com teto solar (veja o conte\u00fado de cada uma no quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n

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Com mais de 90% do torque a apenas 2.000 rpm e aliado ao c\u00e2mbio de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, o motor do Sentra responde de forma muito eficiente \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o<\/p><\/blockquote>\n

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Ao volante<\/h2>\n

Embora as novidades mal justificassem uma avalia\u00e7\u00e3o, a Nissan convidou a imprensa a dirigir o Sentra 2016 na regi\u00e3o de B\u00fazios, RJ. O motor mant\u00e9m-se o 2,0-litros flex\u00edvel, com pot\u00eancia algo modesta para os padr\u00f5es atuais \u2014 140 cv com qualquer dos combust\u00edveis \u2014, mas o n\u00famero que faz mais sentido \u00e9 o da distribui\u00e7\u00e3o de torque. Mais de 90% do valor m\u00e1ximo (20 m.kgf) aparecem a apenas 2.000 rpm, o que aliado ao c\u00e2mbio CVT faz o motor responder de forma muito eficiente \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Quem nunca dirigiu ve\u00edculo com CVT pode estranhar a forma como o motor cresce de giro sem os \u201ctrancos\u201d das trocas de marcha: \u00e0s vezes a rota\u00e7\u00e3o estabiliza e a velocidade sobe, de forma muito progressiva e sem ressaltos. No caso espec\u00edfico do Sentra, ao acelerar fundo percebe-se aumento exagerado do ru\u00eddo, mas n\u00e3o acompanhado de vibra\u00e7\u00e3o. \u00c0 velocidade de 120 km\/h o motor revela confort\u00e1veis 2.100 rpm e responde prontamente ao comando do acelerador.<\/p>\n

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\nRevestimento em couro e parte dos pl\u00e1sticos do Unique v\u00eam em tom bege, como na edi\u00e7\u00e3o limitada oferecida em 2012: bem-vinda alternativa aos que preferem interiores claros<\/em><\/p>\n

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Outra caracter\u00edstica desse c\u00e2mbio \u00e9 n\u00e3o propiciar freio-motor nas desacelera\u00e7\u00f5es: \u00e9 quase como se entrasse em ponto-morto, o que pode ser evitado pelo uso do bot\u00e3o overdrive,<\/em> que desativa as rela\u00e7\u00f5es mais longas, ou usando a posi\u00e7\u00e3o L (baixa) se a necessidade de reten\u00e7\u00e3o for intensa, como em descida \u00edngreme. Esse c\u00e2mbio n\u00e3o tem simulador de marchas, como o do Renault Fluence (que usa basicamente a mesma caixa), ou op\u00e7\u00e3o de \u201ctrocas\u201d pela alavanca.<\/p>\n

Como o teste foi realizado na vers\u00e3o Unique em piso seco e em retas, n\u00e3o foi poss\u00edvel avaliar o controle de estabilidade. Assim, al\u00e9m da suavidade de condu\u00e7\u00e3o pelo CVT e do bom motor, um ponto alto do Sentra que ficou evidente continua a ser o espa\u00e7o interno: o v\u00e3o para pernas no banco traseiro chega a ser maior que em diversos concorrentes e ainda sobrou espa\u00e7o para um porta-malas de 503 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n
Mais Avalia\u00e7\u00f5es<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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