{"id":60991,"date":"2015-07-10T10:00:14","date_gmt":"2015-07-10T13:00:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=60991"},"modified":"2015-07-14T11:19:52","modified_gmt":"2015-07-14T14:19:52","slug":"historia-nos-eua-dodge-dart-teve-mil-e-uma-aplicacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-nos-eua-dodge-dart-teve-mil-e-uma-aplicacoes\/","title":{"rendered":"Nos EUA, Dodge Dart teve mil e uma aplica\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"Dodge<\/a><\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio do brasileiro, o norte-americano atuou em diferentes categorias, teve grande fam\u00edlia e op\u00e7\u00f5es de\u00a0pot\u00eancia muito variadas<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Muitos brasileiros lembram-se com saudades do Dodge Dart<\/a>,\u00a0um dos maiores autom\u00f3veis j\u00e1 fabricados aqui. Feito entre 1969 e 1981, ele deu origem a uma linha variada de cup\u00eas e sed\u00e3s com motor V8 de 5,2 litros, o de maior cilindrada usado em um carro nacional. Nos Estados Unidos, por\u00e9m, o Dart teve uma hist\u00f3ria mais longa e representou um modelo grande, m\u00e9dio ou compacto (de acordo com a gera\u00e7\u00e3o) pelos crit\u00e9rios locais.<\/p>\n

Embora o nome Dart (dardo em ingl\u00eas) j\u00e1 tivesse sido empregado em um carro-conceito de 1957 do est\u00fadio italiano Ghia<\/a>, foi em novembro de 1959 que o Dart chegou ao mercado como modelo 1960. Era uma vers\u00e3o mais curta, simples e barata dos carros grandes da marca, destinada a substituir os modelos da Plymouth em suas concession\u00e1rias: esta marca havia conquistado independ\u00eancia e uma\u00a0rede pr\u00f3pria. Na hierarquia do grupo a divis\u00e3o Chrysler era a mais requintada, e a Plymouth, a mais simples.<\/p>\n

Com linhas imponentes \u2014 quatro far\u00f3is elevados, para-choques volumosos, aletas nos para-lamas traseiros \u2014, o Dart media 5,35 metros de comprimento e 3 m de dist\u00e2ncia entre eixos e podia vir como sed\u00e3 de duas e quatro portas, hardtop<\/a> de duas portas e perua de cinco portas e at\u00e9 nove lugares (esta com entre-eixos 10 cm maior), com acabamentos Seneca, Pioneer e Phoenix. No interior, os bancos dianteiros giravam de forma autom\u00e1tica ao se abria a porta de seu lado para facilitar a entrada e a sa\u00edda.<\/p>\n

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\"1960\"<\/a>
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\nLan\u00e7ado para 1960 com diferentes carrocerias, o Dart era reestilizado no ano seguinte e para 1962 j\u00e1 trocava de plataforma, ganhando o hardtop de quatro portas<\/em><\/p>\n

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Estavam dispon\u00edveis quatro motores: o novo Slant Six de seis cilindros em linha e 225 pol\u00b3 (3,7 litros) com pot\u00eancia bruta<\/a>\u00a0de 145 cv, o V8 de 318 pol\u00b3 (5,2 litros, 230 cv com carburador de corpo duplo e 255 cv com o qu\u00e1druplo), o de 361 pol\u00b3 (5,9 litros, 310 cv com dois carburadores de corpo qu\u00e1druplo) e o de 383 pol\u00b3 (6,3 litros, dois qu\u00e1druplos, 330 cv), este acrescentado em 1961, quando vinha a primeira reestiliza\u00e7\u00e3o. Um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas com alavanca na coluna de dire\u00e7\u00e3o era de s\u00e9rie, com op\u00e7\u00e3o pelo Torqueflite comandado por bot\u00f5es. A estrutura monobloco<\/a>, novidade no grupo, era anunciada como quatro vezes mais forte que a habitual carroceria sobre chassi.<\/p>\n

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Mais r\u00e1pido que o GTS 383, s\u00f3 mesmo o\u00a0Hurst Hemi Dart, com pe\u00e7as de fibra de vidro e o motor Hemi V8 de 425 cv: seu objetivo eram as provas de arrancada<\/p><\/blockquote>\n

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O motor V8 de 413 pol\u00b3 (6,8 litros) com 350 ou 375 cv assumia o topo da linha em 1961. Para o ano seguinte o Dart j\u00e1 passava \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o, com a plataforma B de carros m\u00e9dios da Chrysler e menores dimens\u00f5es: 5,13 m de comprimento, 2,95 m entre eixos. Agora fabricado em Newark, Delaware, nos EUA (antes no Canad\u00e1), ele acrescentava \u00e0 linha o hardtop de quatro portas e o convers\u00edvel de duas. O estilo estava controverso, com ampla grade em n\u00edvel mais alto que os dois far\u00f3is e uma curva peculiar nos para-lamas traseiros, que n\u00e3o tinham mais aletas.<\/p>\n

Os motores de 3,7, 5,2 e 5,9 litros permaneciam, mas o novo topo de linha era o V8 Ramcharger 413 com 410 cv, um dos mais potentes da categoria, destinado a competi\u00e7\u00f5es de arrancada (havia op\u00e7\u00f5es de 365 e 380 cv). A suspens\u00e3o dianteira passava a usar barras de tor\u00e7\u00e3o e o c\u00e2mbio Torqueflite era op\u00e7\u00e3o a um manual de tr\u00eas marchas. Curiosamente, essa gera\u00e7\u00e3o durou um s\u00f3 ano.<\/p>\n

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\nBem menor e mais leve, o Dart 1963 sucedia ao Lancer e abandonava os motores V8, mas um deles voltava em um ano; a carroceria foi pouco modificada\u00a0at\u00e9 1966<\/em><\/p>\n

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O Dart 1963 j\u00e1 era outro carro, destinado a substituir o Lancer \u2014 a mudan\u00e7a de nome foi decidida de \u00faltima hora. Com a plataforma A do grupo, a mesma do Valiant<\/a>, tornava-se um compacto com 4,98 m de para-choque a para-choque e 2,82 m entre eixos (a perua dessa vez era menor, com 2,69 m) e perdia peso. O desenho mais “limpo”, t\u00edpico da \u00e9poca, destacava os dois grandes far\u00f3is em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 grade de perfil baixo e descartava os excessos do ano anterior. N\u00e3o havia mais o hardtop de quatro portas. A produ\u00e7\u00e3o estendia-se a f\u00e1bricas em Illinois e Michigan, com montagem tamb\u00e9m na Calif\u00f3rnia e em Missouri.<\/p>\n

Menor e mais leve, o Dart dispensava os grandes motores: havia apenas os Slant Six de 170 pol\u00b3 (2,8 litros, 101 cv) e 225 pol\u00b3 (145 cv), mas no ano seguinte aparecia um pequeno V8 de 273 pol\u00b3 (4,5 litros) com 180 cv junto a nova grade e vidro traseiro maior. A vers\u00e3o esportiva GT vinha apenas como hardtop de duas portas e convers\u00edvel. C\u00e2mbios manuais de tr\u00eas e quatro marchas e o Torqueflite (oferecido s\u00f3 por dois anos) estavam no cat\u00e1logo.<\/p>\n

Na pesquisa da revista Popular Mechanics<\/em>, propriet\u00e1rios destacaram no Dart o rodar confort\u00e1vel, a estabilidade e o desempenho, mas criticaram acabamento e consumo. \u201cBom comportamento din\u00e2mico foi elogiado pelos donos: mais de 60% apontam-no como sua maior qualidade. Seus projetistas evitaram com sucesso aquele visual de \u2018carro pequeno e barato\u2019. O motor de 145 cv adiciona pouco peso sobre o de 101 e custa s\u00f3 mais US$ 47, uma bagatela\u201d.<\/p>\n

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\"1968\"<\/a>
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\nNa linha 1967 o desenho do Dart era o que seria lan\u00e7ado no Brasil, com vidro traseiro c\u00f4ncavo e linhas esportivas; o GTS do ano seguinte (foto maior) podia ter motores de\u00a0at\u00e9 300 cv<\/em><\/p>\n

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As coisas esquentavam em 1965 com o Dart Charger \u2014 primeiro uso do nome que se tornaria modelo independente um ano depois \u2014, s\u00e9rie do GT em cor amarela com o motor 273 retrabalhado: com carburador qu\u00e1druplo, comando de v\u00e1lvulas “bravo” e taxa de compress\u00e3o<\/a> superior, fornecia 235 cv. No mesmo ano vinham freios dianteiros a disco e ar-condicionado de f\u00e1brica. No seguinte, a frente renovada lembrava a do Charger<\/a> e o painel era redesenhado.<\/p>\n

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