{"id":61111,"date":"2015-07-06T16:00:11","date_gmt":"2015-07-06T19:00:11","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=61111"},"modified":"2015-07-09T09:46:08","modified_gmt":"2015-07-09T12:46:08","slug":"teste-audi-q3-com-motor-de-14-litro-o-desafio-de-encolher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-audi-q3-com-motor-de-14-litro-o-desafio-de-encolher\/","title":{"rendered":"Audi Q3 com motor de 1,4 litro: o desafio de encolher"},"content":{"rendered":"

\"Audi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Com alto torque em baixa rota\u00e7\u00e3o, vers\u00e3o de menor cilindrada do utilit\u00e1rio esporte mostra sua validade; pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 127,2 mil<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 de hoje que a express\u00e3o da moda \u00e9 \u201cefici\u00eancia energ\u00e9tica\u201d. Conseguir mais (pot\u00eancia e torque) com menos (combust\u00edvel) \u00e9 a miss\u00e3o da engenharia dos fabricantes hoje, e foi com essa preocupa\u00e7\u00e3o que a Audi apresentou no Brasil a linha 2016 do utilit\u00e1rio esporte Q3 com pequenas mudan\u00e7as no visual, mas grandes novidades na mec\u00e2nica.<\/p>\n

Se antes havia um s\u00f3 motor para o modelo \u2014 o turbo de 2,0 litros com escolha entre 170 e 211 cv \u2014, agora a marca oferece a mesma unidade em vers\u00f5es de 180 e 220 cv e o in\u00e9dito turbo de 1,4 litro com 150 cv. Trata-se do motor conhecido de Audis (A1<\/a> e A3<\/a>, com 122 cv) e Volkswagens (Golf<\/a> e Golf Variant<\/a>, com 140 cv), mas recalibrado para maior pot\u00eancia, que s\u00f3 fica atr\u00e1s dos 185 cv alcan\u00e7ados no A1 com aux\u00edlio de compressor<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nSe 1,4 litro parece pouco para 1,4 tonelada, o Q3 prova que turbo e um conjunto eficiente compensam a baixa cilindrada: de 0 a 100 bastam 8,9 segundos, afirma a Audi<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O 1,4 est\u00e1 dispon\u00edvel nos acabamentos\u00a0Attraction e Ambiente, ambos com tra\u00e7\u00e3o dianteira; o de 2,0 litros e 180 cv equipa as mesmas vers\u00f5es e o de 220 cv aparece no Q3 de topo, o Ambition \u2014 todas as op\u00e7\u00f5es dessa cilindrada t\u00eam tra\u00e7\u00e3o integral pelo sistema Haldex, que aciona as rodas traseiras sob demanda. O c\u00e2mbio automatizado S-Tronic de dupla embreagem<\/a> equipa todos eles, com seis marchas no 1,4 e sete no 2,0-litros (veja os pre\u00e7os e equipamentos de s\u00e9rie no quadro abaixo<\/em>).<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar da prioridade \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de consumo e emiss\u00f5es, que resultou em desempenho discreto, o Q3 de motor menor d\u00e1 conta do recado<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao primeiro Q3<\/a>, que chegou ao Brasil h\u00e1 tr\u00eas anos, o modelo 2016 n\u00e3o mudou muito. O que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 a moldura cromada da grade dianteira, que passa a se ligar aos far\u00f3is, mas tamb\u00e9m foram alterados os elementos internos destes, os para-choques e as lanternas traseiras. O carro mant\u00e9m bom coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> de 0,32. Por dentro n\u00e3o h\u00e1 modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O motor de 1,4 litro tem caracter\u00edsticas modernas como inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> e parada\/partida autom\u00e1tica<\/a>. O acionamento dos comandos de v\u00e1lvulas usa correia dentada, mais leve e silenciosa que a corrente usada no 2,0-litros \u2014 \u00e9 uma prefer\u00eancia do grupo VW no caso de motores de baixa cilindrada. A Audi tamb\u00e9m abriu m\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o integral nessa vers\u00e3o de entrada. No motor maior s\u00e3o usadas inje\u00e7\u00f5es direta e indireta, cada uma assumindo seu papel em uma condi\u00e7\u00e3o de uso.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Audi<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO interior de bom acabamento n\u00e3o tem novidades; o Q3 de 1,4 litro vem apenas com tra\u00e7\u00e3o dianteira e mant\u00e9m o c\u00e2mbio de dupla embreagem, mas com seis marchas<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Ao volante<\/h2>\n

Tivemos acesso ao Q3 em S\u00e3o Paulo em um dia especialmente chuvoso. Come\u00e7amos pelo Ambiente de 180 cv, que mostra acabamento cuidadoso e conveni\u00eancias por todos os lados. O banco do motorista tem ajuste el\u00e9trico integral e o volante pode ser ajustado em altura e dist\u00e2ncia; j\u00e1 o do passageiro s\u00f3 tem regulagem el\u00e9trica do apoio lombar. A reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica (Auto Hold), que mant\u00e9m o carro parado mesmo quando o motorista tira o p\u00e9 do freio, no tr\u00e2nsito intenso ajuda bastante a relaxar.<\/p>\n

O sistema Drive Select de sele\u00e7\u00e3o de modos de condu\u00e7\u00e3o, bem conhecido na linha Audi, permite quatro op\u00e7\u00f5es do ajuste de comportamento do carro: econ\u00f4mico, din\u00e2mico, confort\u00e1vel e autom\u00e1tico. De acordo com a sele\u00e7\u00e3o as respostas do motor, as mudan\u00e7as de marcha e a assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o reguladas com foco no desempenho, na economia ou no conforto. Sa\u00edmos com o c\u00e2mbio na posi\u00e7\u00e3o D<\/em> e a sele\u00e7\u00e3o em Auto, que identifica e ajusta os par\u00e2metros conforme a forma de o motorista dirigir.<\/p>\n

Ajustada a velocidade em 120 km\/h, a rota\u00e7\u00e3o se mant\u00e9m em 2.100 rpm em s\u00e9tima marcha. Basta afundar o p\u00e9 no acelerador que a retomada de velocidade se mostra vigorosa a ponto de colar as costas do motorista no banco. A Audi anuncia acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 7,6 segundos e velocidade m\u00e1xima de 217 km\/h, valores que passam a 6,4 s e 233 km\/h se for feita a op\u00e7\u00e3o pelo motor de 220 cv. Com piso ensopado, tivemos a chance de experimentar o controle de estabilidade<\/a> nas curvas \u2014 e funcionou bem, mesmo quando tentamos for\u00e7ar uma derrapagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/em>
\nAs conhecidas vers\u00f5es de 2,0 litros, que permanecem com tra\u00e7\u00e3o integral, ganharam pot\u00eancia: antes com 170 e 211 cv, agora produzem 180 e 220 cv<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Como se espera em um ve\u00edculo dessa categoria, os comandos e instrumentos s\u00e3o acess\u00edveis, f\u00e1ceis de ler e de operar. Conforto \u00e9 o que n\u00e3o falta, mesmo para os passageiros do banco de tr\u00e1s, com amplo espa\u00e7o para as pernas, cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, embora o passageiro do meio tenha de driblar o t\u00fanel central, inerente \u00e0 tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. O compartimento de bagagem tem capacidade razo\u00e1vel (460 litros) e nessa vers\u00e3o oferece abertura e fechamento el\u00e9tricos da tampa. \u00c9 poss\u00edvel regular a altura limite da tampa para que os mais baixos alcancem o bot\u00e3o sem problemas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n