{"id":61455,"date":"2015-07-24T11:10:30","date_gmt":"2015-07-24T14:10:30","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=61455"},"modified":"2015-07-27T16:39:53","modified_gmt":"2015-07-27T19:39:53","slug":"historia-verdadeiro-alfa-romeo-75-divertiu-com-v6-e-tracao-traseira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-verdadeiro-alfa-romeo-75-divertiu-com-v6-e-tracao-traseira\/","title":{"rendered":"“Verdadeiro Alfa”, 75 divertiu com V6 e tra\u00e7\u00e3o traseira"},"content":{"rendered":"

\"Alfa<\/a><\/p>\n

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Sem conquistar pelo estilo como outros da marca, o sed\u00e3 m\u00e9dio compensou pela mec\u00e2nica, que seguia tradi\u00e7\u00f5es depois abandonadas<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A italiana Alfa Romeo tem uma longa tradi\u00e7\u00e3o em autom\u00f3veis de linhas sedutoras, quase femininas, de cl\u00e1ssicos como o 6C<\/a>\u00a0dos anos 30 e o Giulietta<\/a> dos anos 50 a modelos recentes como o 156<\/a>, lan\u00e7ado em 1998. Mas nem sempre os Alfas foram assim: na d\u00e9cada de 1980, tempo de formas retil\u00edneas, a marca de Mil\u00e3o produziu modelos como o memor\u00e1vel sed\u00e3 m\u00e9dio 75.<\/p>\n

\u00daltimo lan\u00e7amento da Alfa Romeo antes da aquisi\u00e7\u00e3o pela Fiat, o 75 chegava ao mercado em maio de 1985 para substituir o Giulietta, em produ\u00e7\u00e3o havia sete anos. A ado\u00e7\u00e3o do n\u00famero \u2014 referente ao septuag\u00e9simo quinto aniversario da marca fundada em 1910 \u2014 como nome seguia o padr\u00e3o dos Alfas 6<\/a>, 33<\/a>\u00a0e 90 que se manteria nos dec\u00eanios seguintes, como nos\u00a0164<\/a>, 155<\/a>, 145\/146<\/a>, 156<\/a>, 166<\/a>, 147<\/a> e 159<\/a>.<\/p>\n

Desenvolvido durante uma crise financeira da Alfa, o 75 n\u00e3o poderia ser totalmente novo: a estrutura b\u00e1sica e o formato da cabine eram os mesmos do Giulietta, enquanto a mec\u00e2nica aproveitava componentes do Alfetta<\/a>, em linha desde 1972. Por isso seu estilo seguia \u2014 com algum atraso \u2014 a tend\u00eancia de linhas retas que vigorou dos anos 70 ao come\u00e7o dos 80, mas adotava uma tampa de porta-malas bastante alta, solu\u00e7\u00e3o inaugurada dois anos antes pelo Mercedes-Benz 190<\/a>. Um friso preto percorria as laterais, acima das ma\u00e7anetas embutidas, e dava a volta pela traseira. O coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a> 0,36 era\u00a0adequado.<\/p>\n

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\nEm crise, a Alfa criou o 75\u00a0aplicando nova “roupa” \u00e0 estrutura do Giulietta; a traseira tinha eixo De Dion e freios junto ao diferencial<\/em><\/p>\n

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O sed\u00e3 de quatro portas media 4,33 metros de comprimento, 1,63 m de largura, 1,35 m de altura e 2,51 m de dist\u00e2ncia entre eixos e pesava 1.100 kg na vers\u00e3o b\u00e1sica. O padr\u00e3o retil\u00edneo era mantido no interior, como no painel um tanto alto na regi\u00e3o central, deixando o aparelho de \u00e1udio em destaque, e nos instrumentos. Um recesso no lado do passageiro abria espa\u00e7o para objetos. O volante era de tr\u00eas raios e os passageiros de tr\u00e1s contavam com apoio de bra\u00e7o central.<\/p>\n

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O motor de 2,0 litros recebia varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura de v\u00e1lvulas \u2014 a primeira no mundo \u2014, inje\u00e7\u00e3o e duas velas por cilindro, arranjo nomeado Twin Spark<\/p><\/blockquote>\n

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As primeiras op\u00e7\u00f5es de motores eram de 1,6 litro (pot\u00eancia de 110 cv e torque de 14,9 m.kgf), 1,8 litro (120 cv e 17,3 m.kgf) e 2,0 litros (128 cv e 18,6 m.kgf) a gasolina, todos de quatro cilindros em linha com duplo comando de v\u00e1lvulas e alimenta\u00e7\u00e3o por carburador; V6 de 2,5 litros com inje\u00e7\u00e3o, 156 cv e 21 m.kgf na vers\u00e3o Quadrifoglio Verde, o tradicional trevo de quatro folhas da marca; e o turbodiesel da VM Motori de 2,0 litros, 95 cv e 19,6 m.kgf. Todos vinham com c\u00e2mbio manual de cinco marchas.<\/p>\n

Por manter a arquitetura de modelos anteriores, o 75 n\u00e3o sofreu influ\u00eancia da Fiat ou mesmo de associa\u00e7\u00f5es como a que resultou no 164. Isso fez com que mantivesse uma tradi\u00e7\u00e3o da empresa \u2014 a tra\u00e7\u00e3o traseira \u2014 e usasse recursos t\u00e9cnicos para obter divis\u00e3o de peso ideal de cerca de 50% para cada eixo, como a montagem da caixa de c\u00e2mbio em um transeixo<\/a> na traseira. Outras solu\u00e7\u00f5es peculiares eram a suspens\u00e3o dianteira com bra\u00e7os sobrepostos e barras de tor\u00e7\u00e3o (n\u00e3o as mais comuns molas helicoidais), eixo traseiro De Dion<\/a> (com o diferencial suspenso, para melhor comportamento din\u00e2mico que com eixo r\u00edgido convencional) e freios traseiros internos, montados junto ao diferencial. As rodas eram de 13 ou 14 polegadas, conforme a vers\u00e3o.<\/p>\n

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\nO 75 Quadrifoglio Verde trazia o venerado motor V6 de 2,5 litros; no interior, linhas retas e painel volumoso com muitos instrumentos<\/em><\/p>\n

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O 75 representava Mil\u00e3o em um segmento repleto de op\u00e7\u00f5es, como os franceses Citro\u00ebn BX<\/a> e Renault 21<\/a>, os\u00a0compatriotas Fiat Regata e Lancia Prisma\u00a0e os alem\u00e3es Audi 80<\/a>, BMW S\u00e9rie 3 (gera\u00e7\u00e3o E30)<\/a>, Ford Sierra<\/a>, Mercedes-Benz 190, Opel Ascona<\/a> e Volkswagen Passat<\/a>. A revista inglesa Motor<\/em> comparou a vers\u00e3o 1,8 ao BMW 318i: “O Alfa oferece bom desempenho em um chassi competente; o motor de duplo comando longamente estabelecido \u00e9 a chave de seu car\u00e1ter”.<\/p>\n

“Silencioso ele n\u00e3o \u00e9, mas seu som \u00e9 m\u00fasica para muitos e a pot\u00eancia \u00e9 entregue com suavidade at\u00e9 a faixa vermelha a 6.250 rpm”, definiam os brit\u00e2nicos. Superior ao BMW tamb\u00e9m em estabilidade, freios, espa\u00e7o e equipamentos, o 75 perdeu em economia, c\u00e2mbio, painel e acabamento. Conclus\u00e3o: “N\u00e3o h\u00e1 um vencedor claro. Se voc\u00ea quer racionalidade e imagem superior, compre o BMW. Contudo, se tem mais sensibilidade que sensatez e se ama carros, o Alfa \u00e9 mais prov\u00e1vel de ser o seu carro”.<\/p>\n

A mesma revista aprovou o 75 V6 2,5: \u201cO Alfa \u00e9 bastante r\u00e1pido, embora haja rivais com mais pot\u00eancia e menos peso. A verdadeira gl\u00f3ria de seu desempenho \u00e9 a forma sem esfor\u00e7o, mas empolgante, com a qual ele \u00e9 fornecido. Das respostas precisas ao ronco em altas rota\u00e7\u00f5es, esta obra-prima de alum\u00ednio oferece sensa\u00e7\u00f5es e satisfa\u00e7\u00e3o a que at\u00e9 mesmo a liga j\u00fanior de V8 de Maranello tem dificuldade em se equiparar. O 75 combina habilidade real com um sedutor charme latino. \u00c9 facilmente o melhor carro que a Alfa j\u00e1 produziu com seu fabuloso V6\u201d.<\/p>\n

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\nRodas, faixas e defletores anunciavam o 75 Turbo Evoluzione, um especial de homologa\u00e7\u00e3o; \u00e0 direita, a vers\u00e3o Milano para os EUA<\/em><\/p>\n

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A vers\u00e3o Turbo a gasolina com motor de 1,8 litro, duplo comando, turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o (155 cv e 23 m.kgf) era acrescentada em 1986: pot\u00eancia e torque bem-vindos, sobretudo em pa\u00edses com penaliza\u00e7\u00e3o fiscal a carros de maior cilindrada \u2014 caso da pr\u00f3pria It\u00e1lia, onde superar 2.000 cm\u00b3 dobrava a tributa\u00e7\u00e3o \u2014, mas que acabaram reduzindo o interesse pelo V6 2,5. No ano seguinte a Alfa resolvia a quest\u00e3o deixando o seis-cilindros mais vigoroso na vers\u00e3o America, com 3,0 litros, 188 cv e 25,5 m.kgf. Enquanto isso, o 2,0-litros recebia varia\u00e7\u00e3o de tempo de abertura de v\u00e1lvulas<\/a> \u2014 a primeira no mundo \u2014, inje\u00e7\u00e3o e duas velas por cilindro, arranjo nomeado Twin Spark que reduzia emiss\u00f5es poluentes, para obter 148 cv e 19 m.kgf.<\/p>\n

Para homologar o 75 para o Grupo A de competi\u00e7\u00e3o e coloc\u00e1-lo em campeonatos de turismo, a Alfa lan\u00e7ava ao mercado em 1987 uma s\u00e9rie de 500 unidades do Turbo Evoluzione (evolu\u00e7\u00e3o em italiano), dotado de chamativos anexos aerodin\u00e2micos, faixas laterais em degrad\u00ea e rodas vermelhas. O motor turbo tinha cilindrada reduzida de 1.779 para 1.762 cm\u00b3, para ficar dentro da classe de 3,0 litros pelo coeficiente de equival\u00eancia de 1,7 da FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel), que resultava em 2.995 cm\u00b3. Embora mantivesse a pot\u00eancia declarada de 155 cv, h\u00e1 quem garanta que desenvolvia mais.<\/p>\n

O 75 foi vendido de 1987 a 1989 tamb\u00e9m nos Estados Unidos, onde se chamava Milano e tinha altera\u00e7\u00f5es como para-choques mais resistentes com amortecedores, refor\u00e7os estruturais e tanque de combust\u00edvel montado atr\u00e1s do banco traseiro \u2014 posi\u00e7\u00e3o mais segura em colis\u00f5es, mas que custou importante redu\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o de bagagem. Acabamento e conte\u00fado tamb\u00e9m mudavam, sendo o carro dotado de ar-condicionado de s\u00e9rie e controlador de velocidade<\/a>.\u00a0Apenas os motores V6 2,5 e 3,0, este na vers\u00e3o Milano Verde, foram oferecidos por l\u00e1. Como na Europa, o \u00fanico\u00a0c\u00e2mbio autom\u00e1tico oferecido era de tr\u00eas marchas\u00a0por limita\u00e7\u00f5es de espa\u00e7o no transeixo.<\/p>\n

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\nO\u00a075 Twin Spark (\u00e0 esquerda), com varia\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas e\u00a0duas velas por cilindro,\u00a0e o America V6 de 3,0 litros, novidades de 1987<\/em><\/p>\n

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O 3,0 para os europeus tinha o tanque maior (70 litros contra 49) atr\u00e1s do banco e os para-choques volumosos do norte-americano, fazendo dele o 75 mais pesado (1.330 kg), mas tamb\u00e9m aumentando a autonomia. Ligeiras mudan\u00e7as de estilo \u2014 para-choques na cor do carro, nova grade, lanternas traseiras \u2014 vinham em 1988, assim como altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas: o motor 1,8 aspirado ganhava inje\u00e7\u00e3o, passando a 122 cv e 16 m.kgf, e surgia um turbodiesel de 2,4 litros, 112 cv e 23,9 m.kgf.<\/p>\n

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