{"id":61545,"date":"2015-07-24T20:01:46","date_gmt":"2015-07-24T23:01:46","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=61545"},"modified":"2015-07-28T18:08:10","modified_gmt":"2015-07-28T21:08:10","slug":"teste-com-turbo-desempenho-do-vw-up-tsi-e-surpreendente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-com-turbo-desempenho-do-vw-up-tsi-e-surpreendente\/","title":{"rendered":"Com turbo, desempenho do VW Up TSI \u00e9 surpreendente"},"content":{"rendered":"

\"Volkswagen<\/a><\/p>\n

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Motor de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o com torque de sobra traz grande agilidade ao pequeno Volkswagen; pre\u00e7o parte de R$ 43.490<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A Volkswagen traz uma importante inova\u00e7\u00e3o ao segmento de carros pequenos nacionais: o primeiro motor na categoria a associar turbocompressor<\/a> e inje\u00e7\u00e3o direta<\/a>, sistema denominado TSI pela marca. A novidade que estreia no Up \u00e9 derivada da unidade de 1,0 litro e tr\u00eas cilindros que j\u00e1 equipava o modelo desde o lan\u00e7amento, no ano passado, e o primeiro VW com inje\u00e7\u00e3o direta flex\u00edvel, ou seja, apto a funcionar com gasolina e\/ou \u00e1lcool. Desenvolve pot\u00eancia de 101 cv com gasolina e 105 cv com \u00e1lcool, sempre com torque de 16,8 m.kgf.<\/p>\n

O Up TSI est\u00e1 dispon\u00edvel nas vers\u00f5es conhecidas Move, High, Black, Red, White e Cross e tamb\u00e9m na in\u00e9dita Speed Up, uma edi\u00e7\u00e3o especial com visual mais esportivo \u2014 todas com cinco portas, o que \u00e9 uma pena, pois o Speed ficaria interessante com tr\u00eas. Os equipamentos de s\u00e9rie seguem os do Up de aspira\u00e7\u00e3o natural<\/a>\u00a0(veja quadro abaixo com pre\u00e7os e conte\u00fados de cada um<\/em>). As op\u00e7\u00f5es Black, Red e White Up agora s\u00f3 existem com o TSI; o mais simples Take Up fica apenas com o aspirado.<\/p>\n

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\nTeto em preto, faixas e retrovisores em azul: \u00e9 o Speed Up TSI, edi\u00e7\u00e3o que marca a estreia do motor turbo; a tampa traseira em preto vem em todas as vers\u00f5es<\/em><\/p>\n

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A apar\u00eancia das v\u00e1rias vers\u00f5es \u00e9 similar \u00e0s oferecidas at\u00e9 ent\u00e3o, mas a frente foi alongada em quatro cent\u00edmetros no para-choque, a fim de abrir espa\u00e7o para componentes mec\u00e2nicos atr\u00e1s dele, e a tampa traseira vem pintada em preto brilhante (para qualquer cor de carroceria), lembrando a pe\u00e7a toda envidra\u00e7ada do Up europeu. De resto, salvo pelo logotipo TSI<\/em> junto \u00e0 lanterna direita, nada mais \u00e9 alterado no visual ou no interior, nem mesmo as medidas de rodas e pneus. A VW informa coeficiente aerodin\u00e2mico (Cx)<\/a>\u00a00,367, perda \u00ednfima em rela\u00e7\u00e3o ao do aspirado (0,361).<\/p>\n

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Com o torque consistente j\u00e1 a 1.500 rpm, o motorista quase n\u00e3o precisa recorrer ao c\u00e2mbio para ganhar \u00edmpeto nas retomadas de velocidade<\/p><\/blockquote>\n

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O Speed Up busca um ar jovial com a pintura em branco, retrovisores e faixas laterais em azul, teto e se\u00e7\u00e3o do para-choque dianteiro em preto, saias laterais, para-choque traseiro pr\u00f3prio e rodas de alum\u00ednio exclusivas de 15 polegadas. O interior vem todo em tons escuros e recebe painel em preto brilhante com o nome da edi\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de bancos revestidos em couro sint\u00e9tico Native. A proposta esportiva, por\u00e9m, n\u00e3o se traduz em altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em rela\u00e7\u00e3o aos demais TSI. A VW informa n\u00e3o ter definido um limite de unidades para a s\u00e9rie.<\/p>\n

Quando se conhece a pot\u00eancia do Up TSI, certa decep\u00e7\u00e3o \u00e9 inevit\u00e1vel: onde estaria todo o desenvolvimento tecnol\u00f3gico dos \u00faltimos 15 anos, desde que o Gol Turbo<\/a> de 1,0 litro foi lan\u00e7ado com 112 cv (gasolina)? A resposta come\u00e7a pelo torque, que no Up atinge 16,8 m.kgf em um plat\u00f4 iniciado a apenas 1.500 rpm (no Gol, \u00a015,8 m.kgf a 2.000 rpm), e continua pela estrat\u00e9gia do fabricante, que hoje envolve mais a efici\u00eancia energ\u00e9tica e menos o desempenho puro e simples, como na \u00e9poca.<\/p>\n

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\nO Speed tem rodas exclusivas, mas a mesma calibra\u00e7\u00e3o de suspens\u00e3o dos outros TSI; o interior vem todo em preto, com faixa brilhante no painel<\/em><\/p>\n

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Em compara\u00e7\u00e3o ao Up de aspira\u00e7\u00e3o natural, o TSI ganha 35% em pot\u00eancia com gasolina (de 75 para 101 cv) e 28% com \u00e1lcool (de 82 para 105 cv), enquanto o torque \u00e9 catapultado em 74% e 62%, na mesma ordem (s\u00e3o 9,7 e 10,4 m.kgf no aspirado), al\u00e9m de obter o valor m\u00e1ximo 1.500 rpm mais cedo (3.000 rpm no motor b\u00e1sico). Se o peso \u00e9 praticamente o mesmo (951 kg no Move Up TSI; a informa\u00e7\u00e3o para o aspirado \u00e9 de 958 kg), a rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia s\u00f3 poderia ser bastante expressiva: 9,1 kg\/cv no turbo ante 11,7 kg\/cv, sempre com \u00e1lcool (saiba tudo sobre o\u00a0motor<\/a>).<\/p>\n

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