{"id":61715,"date":"2015-08-07T10:00:23","date_gmt":"2015-08-07T13:00:23","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=61715"},"modified":"2015-08-11T16:46:22","modified_gmt":"2015-08-11T19:46:22","slug":"historia-nissan-patrol-o-outro-longevo-fora-de-estrada-japones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-nissan-patrol-o-outro-longevo-fora-de-estrada-japones\/","title":{"rendered":"Nissan Patrol, o outro longevo fora de estrada japon\u00eas"},"content":{"rendered":"

\"Nissan<\/a><\/p>\n

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Como o Toyota Land Cruiser, esse utilit\u00e1rio surgiu copiando o Jeep Willys, ganhou identidade e chegou luxuoso a nossos dias<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O mercado de utilit\u00e1rios focados no uso fora de estrada abrange nomes lend\u00e1rios como o norte-americano Jeep Willys<\/a>, o ingl\u00eas Land Rover<\/a> e o japon\u00eas Toyota Land Cruiser<\/a>, estabelecidos entre as d\u00e9cadas de 1940 e 1950. Mas h\u00e1 mais um t\u00e3o longevo quanto esses \u2014 embora n\u00e3o t\u00e3o conhecido por aqui \u2014 na ind\u00fastria japonesa: o Nissan Patrol, produzido em seis gera\u00e7\u00f5es desde 1951.<\/p>\n

Resultado de uma licita\u00e7\u00e3o\u00a0do governo entre os fabricantes para um jipe de uso militar e civil, que pudesse auxiliar os nip\u00f4nicos na reconstru\u00e7\u00e3o do pa\u00eds ap\u00f3s a Segunda Guerra Mundial,\u00a0o primeiro Patrol (c\u00f3digo 4W60) surgiu em setembro de 1951. A Nissan n\u00e3o obteve o contrato, vencido pela Mitsubishi, mas resolveu lan\u00e7\u00e1-lo ao mercado assim mesmo. Com duas portas, teto r\u00edgido ou de lona, 3,65 metros de comprimento e 2,20 m de dist\u00e2ncia entre eixos, ele copiava (assim como o Land Cruiser) as formas do Jeep Willys \u2014 os japoneses recorreram muito a esse expediente no in\u00edcio de sua trajet\u00f3ria sobre rodas, assim como fazem hoje os chineses\u00a0\u2014, mas era maior em todas as medidas.<\/p>\n

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\nNa primeira gera\u00e7\u00e3o do Patrol (fotos superiores), semelhan\u00e7a evidente com o Jeep; na segunda, mais vers\u00f5es e produ\u00e7\u00e3o\u00a0em outros pa\u00edses<\/em><\/p>\n

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O motor a gasolina de seis cilindros em linha, 3,7 litros e pot\u00eancia de 75 cv, suficiente para alcan\u00e7ar 100 km\/h, vinha de um \u00f4nibus da marca e a carroceria era montada sobre chassi. Com c\u00e2mbio manual de quatro marchas e tra\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria nas quatro rodas com redu\u00e7\u00e3o, o Patrol usava suspens\u00f5es de eixo r\u00edgido com molas semiel\u00edpticas e freios a tambor e pesava 1.500 kg. A primeira evolu\u00e7\u00e3o vinha em 1955 com para-brisa inteiri\u00e7o em vez de bipartido, nova grade dianteira e motor mais potente (92 cv) de mesma cilindrada, substitu\u00eddo pouco depois pelo de 4,0 litros e 105 cv. Tr\u00eas anos mais tarde aparecia a perua fechada com oito lugares e, em 1959, um motor 4,0 com 125 cv.<\/p>\n

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Seu terceiro modelo seguia a tend\u00eancia de acrescentar conforto para o uso urbano: ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, c\u00e2mbio autom\u00e1tico, piso de carpete<\/p><\/blockquote>\n

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O Patrol passava \u00e0 segunda gera\u00e7\u00e3o (c\u00f3digo 60) em outubro de 1960: ganhava formas mais retas, j\u00e1 com alguma identidade, e para-lamas integrados \u00e0 carroceria. Dispon\u00edvel como jipe com entre-eixos de 2,20 ou 2,50 m e perua com 2,80 m, podia levar de quatro a oito pessoas e foi oferecido tamb\u00e9m como picape (de 1968 em diante), furg\u00e3o, caminh\u00e3o de bombeiros e chassi\/cabine sem ca\u00e7amba. O motor de 4,0 litros permanecia, mas em 1965 a pot\u00eancia subia para 145 cv. Al\u00e9m do Jap\u00e3o, que o fabricou at\u00e9 1980, o ve\u00edculo foi feito na \u00c1frica do Sul (de 1959 a 1983), na \u00cdndia (com o nome Jonga P60 de 1965 a 1999) e nas Filipinas (1972 a 1983).<\/p>\n

Seu terceiro modelo seguia a tend\u00eancia de acrescentar conforto para o uso urbano, pois os 4×4 j\u00e1 n\u00e3o estavam t\u00e3o restritos ao fora de estrada. O Patrol da s\u00e9rie 160, em janeiro de 1980, podia receber ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o assistida, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de tr\u00eas marchas e interior mais bem-acabado com piso de carpete. Vinha como jipe com teto r\u00edgido ou de lona, perua de cinco portas, picape de duas ou quatro portas e carro de bombeiros.<\/p>\n

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\nEvolu\u00e7\u00f5es em conforto: ar-condicionado e c\u00e2mbio autom\u00e1tico podiam equipar a gera\u00e7\u00e3o de 1980, que incluiu motor turbodiesel<\/em><\/p>\n

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A linha de motores estava maior: seis-cilindros a gasolina de 2,8 litros\/120 cv e 4,0 litros\/123 cv e a diesel de 3,3 litros\/95 cv. Como antes, a tra\u00e7\u00e3o 4×4 tinha reduzida e as suspens\u00f5es mantinham as molas semiel\u00edpticas. Atualiza\u00e7\u00f5es em 1983 passavam por far\u00f3is retangulares, op\u00e7\u00e3o de teto mais alto, c\u00e2mbio de cinco marchas e motor 3,3 turbodiesel de 110 cv. Alguns mercados de exporta\u00e7\u00e3o o recebiam com a marca Datsun, que a Nissan encerraria no ano seguinte.<\/p>\n

Para o site australiano Go Auto<\/em>, esse Patrol foi “um passo decisivo na dire\u00e7\u00e3o da civilidade, com espa\u00e7o e conforto aprimorados, rodagem e freios melhores e novas op\u00e7\u00f5es de trem de for\u00e7a, que trouxeram a Nissan de volta \u00e0 contenda com Range Rover<\/a>, Toyota Land Cruiser e os novos Mitsubishi Pajero<\/a> e Holden\/Isuzu Jackaroo. Embora os japoneses tenham cessado sua produ\u00e7\u00e3o em 1989, ela foi mantida nas Filipinas e na \u00c1frica do Sul por mais dois anos; o modelo foi montado tamb\u00e9m no Ir\u00e3.<\/p>\n

Uma vers\u00e3o espec\u00edfica para a Europa \u2014 c\u00f3digo 260 \u2014 foi feita na Espanha, na It\u00e1lia e na Inglaterra como Ebro Patrol de 1986 a 1993, ganhando sobrevida entre os espanh\u00f3is at\u00e9 2002; os iranianos fizeram igual modelo at\u00e9 2000. Com est\u00e9tica renovada, vinha com tra\u00e7\u00e3o traseira ou integral, duas op\u00e7\u00f5es de entre-eixos (2,35 e 2,97 m) e a alternativa de motor Perkins a diesel de quatro cilindros e 2,7 litros, que contribu\u00eda para aumentar o conte\u00fado espanhol.<\/p>\n

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\nO Patrol de 1988 mantinha linhas retas, mas ganhava molas helicoidais e oferecia vers\u00e3o de luxo; o Maverick foi sua varia\u00e7\u00e3o para a Ford<\/em><\/p>\n

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Enquanto os europeus produziam o 260, os japoneses lan\u00e7avam em janeiro de 1988 o Patrol de quarta gera\u00e7\u00e3o (c\u00f3digo Y60), que assumia maiores dimens\u00f5es: 4,29 a 4,85 m de comprimento, 2,40 a 2,97 m entre eixos. Com linhas retas que lembravam as do Jeep Cherokee<\/a> de 1984, o utilit\u00e1rio era oferecido com tr\u00eas ou cinco portas (sempre com teto r\u00edgido) e picape de duas, com tra\u00e7\u00e3o traseira ou integral. No Jap\u00e3o era chamado de Safari; tamb\u00e9m o produziram \u00c1frica do Sul, Espanha, Inglaterra e Filipinas.<\/p>\n

Os motores variavam entre 3,0 litros\/136 cv (com inje\u00e7\u00e3o) e 4,2 litros\/170 cv (carburador) a gasolina e 2,8 litros\/125 cv e 4,2 litros\/116 cv a diesel (com turbo no 2,8), todos de seis cilindros em linha. C\u00e2mbios manuais de quatro e cinco marchas e um autom\u00e1tico de quatro com controle eletr\u00f4nico estavam no cat\u00e1logo e, pela primeira vez, a tra\u00e7\u00e3o 4×4 podia ser aplicada em movimento. As suspens\u00f5es adotavam molas helicoidais para um rodar mais suave, mantendo os eixos r\u00edgidos, e a traseira permitia desconectar o estabilizador por uma alavanca sob o painel, o que ampliava o curso das rodas no uso fora de estrada. Havia freios a disco nas quatro rodas das peruas e dire\u00e7\u00e3o assistida de s\u00e9rie em todos. A vers\u00e3o Ti oferecia bancos de couro, apliques de madeira no painel, teto solar e ar-condicionado separado para o banco traseiro: o espartano jipe estava se tornando um carro de luxo.<\/p>\n

Na opini\u00e3o do Go Auto<\/em>, seus destaques eram “natureza robusta, habilidades reais fora de estrada e carroceria pr\u00e1tica e espa\u00e7osa da perua. Um ve\u00edculo forte e confi\u00e1vel com pot\u00eancia suficiente, espa\u00e7o de sobra e uma sensa\u00e7\u00e3o de ‘vai a qualquer lugar’, confort\u00e1vel e f\u00e1cil de dirigir. Oferecia conforto no asfalto e refinamento a uma fra\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o de um Range Rover”. Em 1992 o Patrol ganhava inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica no motor 4,2 a gasolina (agora com 184 cv), bancos, suspens\u00e3o, freios e c\u00e2mbio aprimorados e rodas-livres autom\u00e1ticas, que dispensavam o acionamento manual nos cubos de roda. A Ford, parceira da Nissan em alguns projetos, vendeu-o na Austr\u00e1lia como Maverick de 1988 a 1994.<\/p>\n

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\nA quinta gera\u00e7\u00e3o do Nissan, de 1997, ganhou requinte; embaixo o modelo reestilizado de 2002, que trouxe um\u00a0motor de 4,8 litros com 252 cv<\/em><\/p>\n

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Outra moderniza\u00e7\u00e3o vinha em janeiro de 1997 com o Patrol de s\u00e9rie Y61, que preservava as op\u00e7\u00f5es de carroceria, c\u00e2mbio e tra\u00e7\u00e3o, mas estava mais longo (at\u00e9 5,08 m) e arredondado. Lembrava um pouco o Mitsubishi Pajero Full que seria lan\u00e7ado tr\u00eas anos depois. O motor de topo a gasolina crescia para 4,8 litros e 197 cv, enquanto os 2,8 e 4,2 a diesel n\u00e3o mudavam. O 4,2 turbodiesel, que vinha dois anos depois, alcan\u00e7ava 155 cv para transportar seus 2.400 kg.<\/p>\n

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