{"id":61909,"date":"2015-07-31T21:26:11","date_gmt":"2015-08-01T00:26:11","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=61909"},"modified":"2015-08-05T09:44:56","modified_gmt":"2015-08-05T12:44:56","slug":"teste-subaru-wrx-e-sti-dois-samurais-contra-os-alemaes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/avaliacao\/teste-subaru-wrx-e-sti-dois-samurais-contra-os-alemaes\/","title":{"rendered":"Subaru WRX e STI, dois samurais contra os alem\u00e3es"},"content":{"rendered":"

\"Subaru<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

A marca japonesa traz as vers\u00f5es de 270 e 310 cv do sed\u00e3 esportivo com motor turbo, que vem concorrer com Audi, BMW e Mercedes<\/h2>\n

Texto: Geraldo Tite Sim\u00f5es e Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Dentro da estrat\u00e9gia de reformular a participa\u00e7\u00e3o da Subaru no mercado brasileiro, a importadora oficial Caoa traz ao Pa\u00eds os sed\u00e3s esportivos WRX e WRX STI. Embora herdem a tradi\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es de alto desempenho oferecidas na linha Impreza desde 1992 (leia hist\u00f3ria<\/a>), eles representam hoje um modelo independente, com desenho e engenharia distintas do Impreza sed\u00e3.<\/p>\n

O WRX tem motor turbo de 2,0 litros com pot\u00eancia de 270 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de varia\u00e7\u00e3o cont\u00ednua (CVT)<\/a> Lineartronic, ao pre\u00e7o sugerido de R$ 147.900 (no exterior h\u00e1 op\u00e7\u00e3o pelo manual de seis marchas, n\u00e3o oferecido aqui). J\u00e1 o STI custa R$ 194.900, usa motor de 2,5 litros e 310 cv, tamb\u00e9m turbo, e vem apenas com a caixa manual de seis marchas.<\/p>\n

Os equipamentos de s\u00e9rie do WRX incluem ar-condicionado autom\u00e1tico de duas zonas, bancos revestidos em couro com ajuste el\u00e9trico no do motorista, sete bolsas infl\u00e1veis (frontais, para os joelhos do motorista, laterais dianteiras e de cortina), controlador de velocidade<\/a>, controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/a> e tra\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de xen\u00f4nio<\/a>, far\u00f3is e limpador de para-brisa autom\u00e1ticos, fixa\u00e7\u00f5es Isofix<\/a> para cadeira infantil, freios ABS com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem (EBD)<\/a> e assist\u00eancia adicional em emerg\u00eancia<\/a>, partida do motor sem uso de chave, rodas de alum\u00ednio de 18 polegadas, sistema de vetoriza\u00e7ao de torque, tela central para sistema de \u00e1udio e imagens da c\u00e2mera traseira de manobras, teto solar com controle el\u00e9trico e volante com ajustes de altura e dist\u00e2ncia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Subaru<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nO WRX preserva poucos pain\u00e9is de carroceria do Impreza original e usa um sutil defletor traseiro; motor turbo de 2,0 litros desenvolve 270 cv<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m da sigla da Subaru Tecnica International \u2014 divis\u00e3o de prepara\u00e7\u00e3o para corridas da marca, iniciada em 1988 e que passou a modificar seus carros de rua para um desempenho ainda maior \u2014, o STI acrescenta controle eletr\u00f4nico do n\u00edvel de bloqueio do diferencial central e freios da renomada marca italiana Brembo. Tem ainda outras diferen\u00e7as de ordem t\u00e9cnica, como veremos adiante. A garantia de ambos \u00e9 de dois anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ambos recorrem a tra\u00e7\u00e3o integral permanente, que no STI usa reparti\u00e7\u00e3o de torque mais desigual: 59% seguem para as rodas traseiras<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n

O concorrente mais direto para o STI, o Mitsubishi Lancer Evolution<\/a>, j\u00e1 saiu de produ\u00e7\u00e3o e ainda \u00e9 vendido como modelo 2014 por R$ 221 mil com motor turbo de 2,0 litros e 340 cv. Os advers\u00e1rios que restam s\u00e3o de marcas alem\u00e3s: Audi S3 sed\u00e3<\/a> (motor 2,0 turbo de 286 cv, R$ 216 mil), BMW M 235i<\/a> (motor turbo de 3,0 litros e 326 cv, R$ 229.950) e, em faixa superior de pot\u00eancia e pre\u00e7o, Mercedes-Benz CLA 45 AMG<\/a> (motor 2,0 turbo de 360 cv, R$ 298.900). O BMW \u00e9 o \u00fanico do grupo com seis cilindros, tra\u00e7\u00e3o s\u00f3 traseira (nos demais \u00e9 integral) e apenas duas portas. O WRX acaba fazendo a ponte entre a classe de Honda Civic Si<\/a> e VW Golf GTI<\/a> e essa categoria superior.<\/p>\n

Apesar de manterem o estilo de sed\u00e3 quatro-portas (n\u00e3o existe mais a vers\u00e3o hatchback), o WRX e sua vers\u00e3o STI diferenciam-se do atual Impreza<\/a> j\u00e1 nas formas da carroceria. Poucos componentes s\u00e3o comuns entre os esportivos e o sed\u00e3 normal, caso das portas dianteiras e da tampa do porta-malas: de resto, cap\u00f4, para-lamas, para-choques, far\u00f3is, lanternas e at\u00e9 as portas traseiras (abauladas para compor os para-lamas bojudos) s\u00e3o espec\u00edficos, de modo que \u00e9 f\u00e1cil identific\u00e1-los.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Subaru<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"Subaru<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
<\/div>\n

\u00a0<\/em>
\nInterior do WRX \u00e9 esportivo sem excessos; bancos apoiam bem nas curvas; volante tem comandos de c\u00e2mbio e do seletor de modos de dire\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Esses para-lamas s\u00e3o elementos j\u00e1 tradicionais do modelo, assim como as grandes tomadas de ar no para-choque dianteiro e no cap\u00f4, e garantem o ar intimidador junto \u00e0s rodas de 18 polegadas e o difusor de ar traseiro com quatro sa\u00eddas de escapamento. Contudo, para o WRX a Subaru optou por um sutil defletor na tampa do porta-malas \u2014 o grande aerof\u00f3lio ficou para o STI, que traz ainda rodas de alum\u00ednio forjado da BBS alem\u00e3 nas mesmas medidas do outro.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n