{"id":62040,"date":"2015-08-21T14:40:57","date_gmt":"2015-08-21T17:40:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bestcars.uol.com.br\/bc\/?p=62040"},"modified":"2017-07-07T13:45:44","modified_gmt":"2017-07-07T16:45:44","slug":"historia-e36-um-serie-3-que-foi-divisor-de-aguas-para-a-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/informe-se\/passado\/historia-e36-um-serie-3-que-foi-divisor-de-aguas-para-a-bmw\/","title":{"rendered":"E36, um S\u00e9rie 3 que foi divisor de \u00e1guas na BMW"},"content":{"rendered":"

\"BMW<\/a><\/p>\n

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Irrepreens\u00edvel no desenho e na t\u00e9cnica, o modelo m\u00e9dio imp\u00f4s \u00e0 marca um desafio: aprimorar a f\u00f3rmula para seu sucessor<\/h2>\n

Texto: Fabr\u00edcio Samah\u00e1 – Fotos: divulga\u00e7\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Por mais diversificada que seja hoje a linha BMW \u2014 de minivans a utilit\u00e1rios esporte, de “cup\u00eas de quatro portas” a estranhos hatchbacks \u2014, o sed\u00e3 m\u00e9dio esportivo talvez seja o maior s\u00edmbolo dessa t\u00e3o apreciada marca alem\u00e3. E, das muitas gera\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis dessa categoria que a F\u00e1brica de Motores da Baviera (significado de sua sigla em alem\u00e3o) produziu nos quase 100 anos de sua hist\u00f3ria, o S\u00e9rie 3 de c\u00f3digo E36 \u00e9 certamente um dos mais expressivos e marcantes.<\/p>\n

Foi em 1961 que a BMW deu in\u00edcio a essa tradi\u00e7\u00e3o com o lan\u00e7amento da Nova Classe<\/a>, iniciada pelo modelo 1500, um sed\u00e3 de quatro portas, motor de 1,5 litro com pot\u00eancia de 80 cv e tra\u00e7\u00e3o traseira. Essa linhagem originou em 1973 o esportivo 2002 Turbo, primeiro carro europeu com turbocompressor, com 170 cv no motor de 2,0 litros para acelerar de 0 a 100 km\/h em 6,9 segundos. A nomenclatura adotava o n\u00famero 3 como in\u00edcio na gera\u00e7\u00e3o de 1975 \u2014 seguindo o uso do 5 pelos sed\u00e3s maiores de 1972<\/a> \u2014, o que criou a designa\u00e7\u00e3o S\u00e9rie 3, nunca mais abandonada.<\/p>\n

O primeiro S\u00e9rie 3<\/a> (c\u00f3digo de projeto E21) teve apenas vers\u00e3o sed\u00e3 de duas portas, mas a fam\u00edlia cresceu na segunda gera\u00e7\u00e3o E30<\/a>, iniciada em 1981: agora havia modelos de duas e quatro portas, perua e convers\u00edvel \u2014 e o esportivo M3, lan\u00e7ado em 1987 com 192 cv no motor de 2,3 litros. Essa linha foi decisiva para colocar a marca como meta de consumo dos yuppies,<\/em> jovens bem-sucedidos nos Estados Unidos.<\/p>\n

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\"BMW<\/a><\/p>\n

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\nUm S\u00e9rie 3 marcante: o modelo lan\u00e7ado em 1990 impressionou pelo equil\u00edbrio de linhas, simples, elegantes e que agradam aos olhos ainda hoje<\/em><\/p>\n

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Durante o ciclo de produ\u00e7\u00e3o do E30, por\u00e9m, a BMW viu sua competi\u00e7\u00e3o se renovar a passos largos. Antes ausente do segmento m\u00e9dio, a Mercedes-Benz respondia frontalmente ao S\u00e9rie 3 com o modelo 190<\/a>, em 1983. A Audi, que nos anos 70 pouco representava em termos de prest\u00edgio, vinha chamando aten\u00e7\u00e3o com o esportivo Quattro<\/a> e oferecia uma alternativa atraente com o 80<\/a> lan\u00e7ado em 1986. Mais tarde, as novas marcas de luxo japonesas levariam aos norte-americanos carros m\u00e9dios luxuosos como o Acura Vigor (da Honda), o Infiniti G20 (da Nissan) e o Lexus ES 250 (da Toyota). A nova gera\u00e7\u00e3o do S\u00e9rie 3 precisaria oferecer mais em estilo, conforto e refinamento t\u00e9cnico, sem abrir m\u00e3os de atributos apreciados do E30 como esportividade e desempenho.<\/p>\n

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O E36 n\u00e3o surpreendeu apenas na apar\u00eancia: a suspens\u00e3o traseira era a multibra\u00e7o introduzida pelo roadster Z1, com articula\u00e7\u00f5es numerosas e bem trabalhadas<\/p><\/blockquote>\n

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Em outubro de 1990 a BMW apresentava seu novo m\u00e9dio sob o c\u00f3digo E36. De in\u00edcio oferecido apenas como sed\u00e3 de quatro portas, o terceiro S\u00e9rie 3 conquistou admiradores \u00e0 primeira vista: era realmente um belo trabalho de estilo. Assinava a obra o alem\u00e3o Claus Luthe, que havia assumido a lideran\u00e7a do departamento de Estilo da marca em 1976 e desenhado outros modelos marcantes como o S\u00e9rie 3 E30, o S\u00e9rie 5 E34 (1988), o S\u00e9rie 7 E32<\/a> (1986) e o grande cup\u00ea S\u00e9rie 8<\/a> de 1989.<\/p>\n

Os cl\u00e1ssicos quatro far\u00f3is circulares da marca vinham atr\u00e1s de lentes \u00fanicas por lado, enquanto os ret\u00e2ngulos da grade dupla estavam mais baixos e largos que no antecessor. Na traseira, a borda da tampa do porta-malas (similar \u00e0 do Opel Calibra<\/a>, lan\u00e7ado um ano antes) conferia especial eleg\u00e2ncia. Visto de lado, chamava aten\u00e7\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada das rodas dianteiras, que formava um balan\u00e7o<\/a> bastante curto e destacava a tra\u00e7\u00e3o traseira \u2014 seria dif\u00edcil usar tal posi\u00e7\u00e3o em um carro de tra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente, sobretudo com motor longitudinal.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n
\n\t\t\t\t\t\"BMW<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>
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\nDe in\u00edcio o E36 foi oferecido apenas como sed\u00e3 com motores de quatro e seis cilindros a gasolina; no interior, formas tamb\u00e9m agrad\u00e1veis<\/em><\/p>\n

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N\u00e3o poderia faltar a Hofmeister Kink, a curva final dos vidros laterais, outra caracter\u00edstica de longa data da marca \u2014 o projetista Wilhelm Hofmeister a havia criado justamente para o 1500 de 1961. Um detalhe que muitos estranharam eram os para-choques em pl\u00e1stico cinza fosco, para facilitar a reciclagem, em um tempo de uso generalizado da pintura na cor da carroceria. Com 4,43 metros de comprimento, 1,70 m de largura, 1,39 m de altura e expressivos 2,70 m de dist\u00e2ncia entre eixos, o S\u00e9rie 3 estava mais espa\u00e7oso e aerodin\u00e2mico, com Cx<\/a> 0,32.<\/p>\n

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