![\"Editorial\"](\"https:\/\/autolivraria.com.br\/bc\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Editorial.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Chegou a hora de trocar o \u00f3leo lubrificante do motor: voc\u00ea sabe o que fazer? Em teoria, basta levar o carro a uma concession\u00e1ria (em geral de servi\u00e7o mais caro, mas confi\u00e1vel, embora eu j\u00e1 tenha tido problemas com uma delas exatamente nessa tarefa), posto ou loja de \u00f3leos, acertar a conta e sair rodando. Mas o propriet\u00e1rio cuidadoso faz bem em saber algo mais sobre o assunto, tanto para garantir que os par\u00e2metros do fabricante foram seguidos quanto para exced\u00ea-los se assim desejar.<\/p>\n
A primeira quest\u00e3o \u00e9 definir quando<\/em> trocar o \u00f3leo. O indicado \u00e9 sempre seguir a orienta\u00e7\u00e3o de quem produz o carro \u2014 n\u00e3o de quem fabrica ou vende \u00f3leo, que tem interesse em fazer o servi\u00e7o mais vezes do que o necess\u00e1rio. Esque\u00e7a, portanto, a regra de trocar a cada 5.000 quil\u00f4metros apregoada por muitos, uma praga que n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 brasileira (j\u00e1 foi combatida at\u00e9 mesmo pelo programa norte-americano Myth Busters<\/em> ou Ca\u00e7adores de Mitos<\/em>).<\/p>\n O fabricante em regra estabelece dois limites: por quilometragem percorrida e por tempo, o que ocorrer primeiro. Observar esse detalhe \u00e9 importante sobretudo para quem roda pouco, a exemplo da cl\u00e1ssica \u201cvov\u00f3 que s\u00f3 vai ao supermercado\u201d: nesse caso o limite de tempo\u00a0pode ser atingido antes da m\u00e1xima quilometragem e deve ser respeitado, pois o lubrificante se degrada e perde propriedades com os frequentes ciclos de varia\u00e7\u00e3o de temperatura. Hoje \u00e9 comum o intervalo m\u00e1ximo de um ano, embora a Volkswagen insista na troca semestral, alegando ser uma profilaxia para manter o motor limpo internamente.<\/p>\n <\/p>\n Durante o per\u00edodo entre trocas, n\u00e3o esque\u00e7a o n\u00edvel: embora menos que no passado, os motores atuais podem consumir \u00f3leo<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n Outro ponto relevante \u00e9 que muitas f\u00e1bricas estabelecem prazo de troca mais curto para condi\u00e7\u00f5es de uso severo, que incluem tr\u00e1fego em regi\u00e3o de muita poeira, tra\u00e7\u00e3o de reboque e… trajetos curtos, nos quais o motor funciona com frequ\u00eancia em baixa temperatura, acentuando a contamina\u00e7\u00e3o do \u00f3leo por vapores de combust\u00edvel. Verifique-as no manual e, se for um desses o seu caso, adote o menor intervalo.<\/p>\n Durante o per\u00edodo entre trocas, n\u00e3o esque\u00e7a o n\u00edvel do lubrificante. Embora menos que no passado, os motores atuais podem consumir \u00f3leo, em alguns casos chegando a um litro a cada 1.000 km sem representar anormalidade do ponto de vista dos fabricantes. Cuidado: como a capacidade do c\u00e1rter gira em torno de quatro litros, um consumo de meio litro por 1.000 km j\u00e1 significa que o motor funcionar\u00e1 com n\u00edvel abaixo do aceit\u00e1vel de 2.000 km em diante.<\/p>\n Para garantir que h\u00e1 \u00f3leo suficiente, confira o n\u00edvel pela vareta medidora pelo menos a cada 1.000 km (poucos carros t\u00eam indicador para isso no quadro de instrumentos: a luz piloto de \u00f3leo, que indica press\u00e3o insuficiente, s\u00f3 acenderia muito depois de se atingir uma quantidade preocupante). Recomendo faz\u00ea-lo pessoalmente ou aprender para acompanhar o servi\u00e7o em posto, evitando erros comuns dos frentistas<\/a>.<\/p>\n A medi\u00e7\u00e3o deve ser feita em local plano. O motor pode estar frio, como antes da primeira partida do dia, ou em temperatura normal, parado h\u00e1 pelo menos cinco minutos: a leitura feita assim que se para no posto traz grande risco de erro, pois o \u00f3leo ainda estar\u00e1 escorrendo dos componentes e galerias, fazendo a vareta apontar menor quantidade que a real. Retire a vareta, limpe-a com pano que n\u00e3o solte fiapos (papel-toalha \u00e9 boa alternativa), recoloque-a at\u00e9 o fim e s\u00f3 ent\u00e3o a retire para a ler o n\u00edvel, que deve estar entre as marcas de m\u00ednimo e m\u00e1ximo.<\/p>\n Em geral, de um limite para o outro cabe um litro de \u00f3leo: se for preciso complet\u00e1-lo, evite basear a quantidade na leitura subsequente da vareta, pois o lubrificante adicionado pelo bocal na tampa do cabe\u00e7ote tamb\u00e9m leva tempo para chegar ao c\u00e1rter. \u00d3leo em excesso acaba sendo queimado pelo motor, produzindo emiss\u00f5es poluentes e podendo sujar velas de igni\u00e7\u00e3o e danificar o catalisador.<\/p>\n <\/p>\n\n